СОШ №4» Никитина И.А.
- Главная
- Разное
- Образование
- Спорт
- Естествознание
- Природоведение
- Религиоведение
- Французский язык
- Черчение
- Английский язык
- Астрономия
- Алгебра
- Биология
- География
- Геометрия
- Детские презентации
- Информатика
- История
- Литература
- Математика
- Музыка
- МХК
- Немецкий язык
- ОБЖ
- Обществознание
- Окружающий мир
- Педагогика
- Русский язык
- Технология
- Физика
- Философия
- Химия
- Шаблоны, фоны, картинки для презентаций
- Экология
- Экономика
Презентация, доклад по окружающему миру Тоннель в Японии - СЭЙКАН.(4 класс)
Содержание
- 1. Презентация по окружающему миру Тоннель в Японии - СЭЙКАН.(4 класс)
- 2. Подводный тоннель СЭЙКАН (Япония) СЭЙКАН
- 3. Идея прокладки тоннеля
- 4. Строительство тоннеля началось в
- 5. Было немало трудностей -слабые
- 6. 13 марта 1988 г. тоннель
- 7. Сэйкан был прорыт в наиболее
- 8. Рельсы не имеют стыков,
- 9. При землетрясении силой в 4 балла поезда автоматически останавливаются и пережидают подземную бурю.
- 10. Внутри тоннеля построены две платформы
Подводный тоннель СЭЙКАН (Япония) СЭЙКАН (в переводе Величественное зрелище )-подводный тоннель, соединяющий японские острова Хоккайдо и Хонсю. Окончательная длина Сэйкана составила 53,9 км, в том числе подводная часть — 23,3 км. Он пролегает под Сангарским
Слайд 2Подводный тоннель СЭЙКАН (Япония)
СЭЙКАН (в переводе Величественное зрелище
)-подводный тоннель, соединяющий японские острова Хоккайдо и Хонсю. Окончательная длина Сэйкана составила 53,9 км, в том числе подводная часть — 23,3 км. Он пролегает под Сангарским проливом.
Слайд 3 Идея прокладки тоннеля у японцев появилась в
пятидесятых годах. К этому их подтолкнула трагедия, случившаяся в сентябре 1954 г. в морском проливе, разделяющем острова Хонсю и Хоккайдо. Мощный тайфун раскидал и потопил пять кораблей-паромов, курсировавших между островами. 1150 пассажиров одного из них — «Тоя-мару» — погибли.
Слайд 4 Строительство тоннеля началось в 1960 году. Первоначально прокладку
тоннеля планировали завершить за 10 лет, но этот срок неоднократно продлевался, пока не удвоился.
Слайд 5 Было немало трудностей -слабые грунты, мощное давление воды,
чрезмерная водопроницаемость придонных слоев . Финансовые проблемы. По ходу работ приходилось неоднократно менять технику и технологию с учетом быстрого научно-технического прогресса.
Слайд 6 13 марта 1988 г. тоннель был введен в эксплуатацию.
Окончательная длина Сэйкана составила 53,9 км, в том числе подводная часть — 23,3 км.
Слайд 7 Сэйкан был прорыт в наиболее мелкой части Сангарского пролива.
От морского дна его отделяет сто метров.
Слайд 8 Рельсы не имеют стыков, они сварены в единую
54-километровую плеть. Дорожное полотно исключает даже малейшие колебания вагона. Толщина бетонных стенок тоннеля — 70 сантиметров, но вода постоянно просачивается внутрь, ибо обеспечить полную герметичность не удается. Поэтому в тоннеле работают насосные станции, ежеминутно выбрасывающие на поверхность до 16 тонн воды.
Слайд 9 При землетрясении силой в 4 балла поезда автоматически останавливаются
и пережидают подземную бурю.
Слайд 10 Внутри тоннеля построены две платформы для чрезвычайных остановок. От
каждой из этих платформ в толщу земли уходят 300-метровые герметизирующиеся тоннели-убежища с необходимым запасом кислорода, воды, продуктов, медикаментов.
