Презентация, доклад по предмету теория и устройство судна на тему Конструкция корпуса судна (для специальностей водного транспорта и дополнительного образования)

обшивки, переборок, настилов палуб и платформ судна, обеспечивающая создание силы плавучести, прочность, непотопляемость

балками.
Различают: днищевое, бортовое и палубное перекрытия

балок – вертикального киля 1, кильсонов (днищевых стрингеров) 2, а также поперечных связей – флоров 3.

жесткости углового или полособульбового профиля, проходящие параллельно кильсонам (днищевым стрингерам) на расстоянии 400 – 600 мм и поперечных флоров, установленных через три – четыре шпации на рамных шпангоутах.

– вертикального киля, кильсонов (днищевых стрингеров) и крайнего междудонного листа, и поперечных флоров, устанавливаемых на каждом шпангоуте

идущие вдоль кильсонов (днищевых стрингеров) по днищу и настилу второго дна. Поперечные связи – флоры устанавливаются только на рамных шпангоутах через три – четыре шпации

- увеличение прочности;
- сохранность груза;
- для размещения балласта.
Конструкция: высота междудонного пространства 800-1200мм.
Система набора принимается как у днища и палубы. Шпация как у основного корпуса. Вертикальный киль выполняется неразрезным.
Кильсоны (днищевые стрингеры) устанавливают между флорами.
Водонепроницаемые флоры ограничивают балластные и топливные цистерны и принимаются толще. Лазы устанавливают близ водонепроницаемых флоров в противоположных концах междудонных отсеков.

Вдоль борта судна проходит усиленная горизонтальная балка – бортовой стрингер.
б) при продольной системе бортовое перекрытие состоит из горизонтально расположенных продольных балок, которые опираются на широко расставленные рамные шпангоуты.

- увеличение прочности;
- для размещения грузов.

наклонно на расстоянии 800 – 2000мм
от борта. Набор второго борта выполняется в межбортовом пространстве обычно по поперечной системе. Рамные балки вторых бортов устанавливают в плоскости рамных шпангоутов с таким же сечением

рамных шпангоутов устанавливают усиленные рамные бимсы.
Поперечный набор поддерживается рамными карлингсами, идущими вдоль корпуса судна.

При продольной системе бимсы в виде высоких рам ставят в плоскости бортовых рамных шпангоутов.
В продольном направлении кроме карлингсов располагают продольные ребра, проходящие сквозь рамные бимсы

- для образования судовых помещений;
- для придания прочности.

стального листа толщиной 3-5мм, длинную сторону которого располагают горизонтально. Нижние листы толще на 0,5 – 1мм. Для жесткости к полотну приваривают вертикальные ребра жесткости. В плоскости кильсонов устанавливают рамные стойки - контрфорсы. В плоскости бортовых стрингеров горизонтальные балки – шельф.
Гофрированные переборки менее трудоемки и имеют меньшую массу. У поперечных переборок гофры располагают вертикально, а продольных как вертикально, так и горизонтально.

водонепроницаемая оболочка обеспечивает
прочность, плавучесть, непотопляемость.

и размеров листов вычерчивают растяжку
наружной обшивки с показанием всех стыков и пазов, а также набора корпуса
Обшивку растягивают поперек судна по шпангоутам по одну сторону от ДП.

палубный стрингер 19, крайний лист двойного дна 10
утолщают на 1 мм.
Толщину обшивки в носовой оконечности принимают равной 1,25t,
где t – толщина обшивки борта. Толщину ледового пояса принимают равной
в носовой оконечности 1,25t, в кормовой 1,2t, в средней части 1,15t.
Ширина палубного стрингера не менее 600мм, ширстрека 0,2 Н.
Верхняя кромка ледового пояса выше 0,5м ГВЛ, а нижняя 0,5м ниже
ватерлинии порожнем.

листы составляют палубный стрингер,
Его делают толще и располагают вдоль судна.
Утолщают листы, примыкающие к большим вырезам в палубе – люкам
или в местах соединения с поперечными переборками.
Внутренние листы палубного настила располагают вдоль судна или,
реже поперек судна – в зависимости от наличия вырезов в палубе.

носового и кормового перпендикуляров на расстоянии 0,15 L, (L-длина судна).
Набор выполняют по поперечной системе. Шпацию уменьшают на 50 – 100мм.
Флоры устанавливают на каждом шпангоуте, стенки флоров утолщают на 1мм.
Вертикальный киль доводят до штевней, бортовые стрингеры доходят до
форштевня, где соединяются горизонтальной кницей – брештуком.

форштевня определяется носообразованием
корпуса. Форштевни бывают литыми, кованными, сварными.
Форштевни надежно соединяются с обшивкой левого и правого борта, вертикальным килем, бортовыми стрингерами и палубами.

оконечность судна и является продолжением киля.
Выполняются литыми и сварными. Ахтерштевень на одновинтовых судах
служит опорой для гребного вала и пера руля. Он состоит из старн – поста,
через яблоко которого проходит гребной вал и рудерпоста на который
навешан руль. Нижнее соединение обоих штевней образует подошву ахтерштевня

месте, где он выходит из корпуса.
Одним концом труба соединяется с переборкой ахтерпика, а другим с
яблоком ахтерштевня (кронштейном гребного вала). В дейдвудную трубу
Вставляются резино-металлические подшипники на которых вращается вал.
В месте соединения с переборкой ахтерпика устанавливается сальник.
(Д. З. Выполнить чертеж дейдвудной трубы).

каждой шпации
устанавливаются флорные или рамные шпангоуты,
у которых толщину стенок увеличивают на 1 мм.
Фундамент под главный двигатель изготовляют из
листовой стали в виде двух продольных балок,
которые совмещаются с кильсонами. Верхние
горизонтальные полосы фундамента делают
толщиной 10-20мм и шириной не менее опорной
поверхности рамы двигателя. Вспомогательные
Двигатели и механизмы в машинном отделении
устанавливают на фундаменты выполненных
из балок таврового или двутаврового сечения.

грузовые люки, которые по периметру ограждают вертикальным листом — комингсом высотой 500 — 600 мм.
Закрытия грузовых люков делятся на съемные, откатываемые, откидные и наматываемые.

секция; 3 – гнездо для стопорной планки; 4 - роульс ведомой секции; 5 – стойка-ограничитель; 6 – стойки; 7 – плунжер; 8 - резиновые амортизаторы; 9 – крайние кронштейны

3 – центрирующий ролик; 4 – опорные катки; 5 – цепочка, связывающая секции между собой; 6 - соединительный клин; 7 – трос, предназначенный для открытия; 8 – трос, предназначенный для закрытия; 9 – канифас-блок

состоят из стального полотна
толщиной 3 – 5мм с гофрами, а по периметру
уплотнены прокладкой из бензомаслостойкой резины.

Водонепроницаемые двери отличаются от водогазонепроницаемых меньшим числом задраек.

Брызгонепроницаемые двери изготовлены из стального листа толщиной 2 – 4мм по периметру проклееному листовой резиной. Закрываются замками или защелками. Устанавливаются в помещениях к которым не предъявляются требования водонепроницаемости.

вентиляция. В них устанавливают круглые
глухие иллюминаторы с прутковым ограждением, толщина стекла 20 -25мм.

из комингса привариваемого к палубе, крышки с резиновой
прокладкой и устройства задраивания (задрайка - барашек с ручкой).
Могут быть по форме круглыми, квадратными или прямоугольными.
Высота люка зависит от района плавания.

хранения жидкостей. Имеют овальную форму и размеры
от 320 х 450мм до 450 х 600мм. Комингс горловины, в котором имеются
отверстия под шпильки, приваривают к палубе. На шпильки одевают крышку
Горловины и закрепляют. Уплотнением служит резина, картон, в зависимости
от содержимого цистерны.

форме могут быть круглыми или прямоугольными;
По конструкции – тяжелые (с утолщенным стеклом), нормальные, створчатые,
глухие; по материалу – стальные или пластмассовые.
Место установки, конструкция и размеры иллюминаторов согласовываются
с Российским Речным Регистром.

состоит их листов толщиной 3 – 8,5мм, устанавливаемых длинной
кромкой вдоль палубы, в плоскости наружной обшивки. Высота фальшборта не
менее 1.1м. Через две- три шпации фальшборт подкрепляют стойками.
К верхней кромке фальшборта приваривают полосу из профильной или полосовой
стали шириной 75 – 150мм - планширь . В нижней части фальшборта делают
вырезы для стока воды – штормовые портики. В палубном стрингере около
фальшборта делают отверстие для стока воды – шпигат, которое соединяется
трубопроводом с бортовым отверстием.

где отсутствует груз.
Состоит из металлических вертикальных стоек и
пропущенных через них горизонтальных прутков.
Сверху крепится планширь.

вдоль корпуса судна выше ватерлинии и предназначенная для защиты борта корпуса судна при швартовке от ударов
о причал, пирс или другое судно.

районе скулы в средней части судна.
Боковые кили делают плоскими из листа, подкрепленного с внешней кромки круглым прокатом либо двухслойными.