Презентация, доклад на урок Устройство двигателя Д-240 трактора МТЗ-80

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАКТОРОВ, СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННЫХ МАШИН И ОБОРУДОВАНИЯ

УСТРОЙСТВО ДВИГАТЕЛЯ Д-240 ТРАКТОРА МТЗ-80

л. с.: соответственно Д-240 (с электростартером) и Д-240Л (с
пусковым двигателем).
В двигателе применена неразделенная камера сгорания с объемно
пленочным смесеобразованием. Часть впрыскнутого топлива
распиливается в объеме камеры сгорания, а другая растекается по ее
поверхности, образуя тонкую пленку. Первая часть топлива интенсивно
перемешивается с потоком сжатого нагревшегося воздуха, активно
испаряется и сгорает: происходит процесс так называемого
предварительного воспламенения топлива. Камере сгорания придана
шатровая форма, которая способствует созданию завихрений воздушного
потока и лучшему перемешиванию топлива и воздуха. Вторая часть
топлива (в виде пленки) испаряется с внутренней стороны, нагреваясь от
стенки камеры сгорания, и с наружной, соприкасаясь с потоком сжатого
нагревшегося воздуха (последующее воспламенение топлива).
Постепенно развивающийся процесс сгорания топлива создает условия
для экономичной и, как говорят, мягкой работы двигателя, которая
характеризуется плавно нарастающими нагрузками на кривошипно
шатунный механизм.

маховика;
4 — маслозаливная горловина;
5 — фильтр грубой очистки
топлива;
6 — воздухоочиститель;
7 — выпускной коллектор;
8 — головка блока цилиндров;
9 — электрофакельный
подогреватель;
10 — генератор;
11 — корпус термостата;
12 — вентилятор;
13 — водяной насос;
14 — ремень вентилятора;
15 — передняя опора;
16 — блок-картер;
17 — центробежный масляный
фильтр;
18 — сапун;
19 — масломерная линейка.

ДВИГАТЕЛЬ Д-240

— впускной коллектор;
24 — фильтр тонкой
очистки топлива;
25 — стартер.

4 — редуктор пускового
двигателя (остальные детали
такие же, как у двигателя Д
240)

ДВИГАТЕЛЬ Д-240Л

насоса;
4 — масляный насос;
5 — амортизатор;
6 — вентилятор;
7 — водяной насос;
8 — поршневой палец;
9 — поршень;
10 — клапан;
11 — валик коромысел;
12 — воздухоочиститель;
13 — штанга;
14 — маховик;
15 —распределительный
вал

— масляный фильтр;
19 — фильтр грубой очистки
топлива;
20 — выпускной коллектор;
21 — головка;
22 — крышка головки;
23 — колпак крышки;
24 — электрофакельный
подогреватель;
25 — впускной коллектор;
26 — форсунка;
27 — фильтр тонкой очистки
топлива;
28 — топливный насос.

кольца и пальцы, шатуны, маховик, шатунные и
коренные вкладыши подшипников.
Коленвал. Коленчатый вал трактора МТЗ-82 изготовлен из
стали и подвергнут закалке поверхности токами высокой
частоты. Вал имеет четыре шатунные и пять коренных шеек
и оснащен съемными противовесами, установленные на
первой, четвертой, пятой и восьмой шейки. Благодаря
противовесам снижается износ коренных подшипников и
уменьшается воздействие центробежных сил от
неуравновешенных масс кривошипов. Шатунные шейки
имеют полости закрытые заглушками, внутри которых
происходит очистка масла, поступающее от коренных шеек по
наклонным каналам в щеках.

распределения;
шкив клиноременного привода вентилятора, водяного насоса и
генератора. На заднем фланце установлен маховик с зубчатым
венцом. От осевого перемещения коленчатый вал
ограничивается благодаря упорным полукольцам изготовленные из
алюминиевого сплава. Упорные полукольца блокируются от
проворачивания выступами, вставленные в фрезерованные канавки в
крышке подшипника.

4 — венец маховика; 5 —
маслосъемные кольца; 6 — компрессионные кольца; 7 — поршень; 8 — втулка
головки шатуна; 9 — поршневой палец; 10 — стопорное кольцо; 11 — вкладыш
коренного подшипника; 12 — упорное полукольцо; 13 — вкладыш шатунного
подшипника; 14 — коленчатый вал; 15 — противовес; 16 — крышка шатуна; 17 —
шатунный болт; 18 — шатун; 19 — болт коленчатого вала; 20 — шкив; 21 —
шестерня привода масляного насоса; 22 — шестерня.

которого
запрессована биметаллическая втулка. Во втулке и верхней
части шатуна предусмотрены специальные отверстия для
смазки поршневого пальца. Нижняя головка разъемная и
расточена для монтажа шатунных вкладышей. От осевого
смещения вкладыши фиксируются выштампованными
усиками, вставляемые в фрезерованные прорези в
расточках крышки и шатуна. Крышка шатуна присоединяется
к нему болтами.

поршня имеет две канавки под маслосъемные
и три под компрессионные кольца. Для отвода масла в
канавках для установки колец просверлены отверстия.
Камера сгорания в днище поршня имеет шатровую форму. В
бобышках поршня расточены отверстия для установки
поршневого пальца и канавки для стопорных колец.
Поршневые кольца изготавливаются из специального сплава
чугуна. На каждом поршне устанавливается три
компрессионных кольца и четыре маслосъемных
скребкового типа.

нижние
маслосъемные
кольца;
5 - поршень.

имеются отверстия, совпадающие с
маслоподводящими каналами блоке. Кроме того, в первой,
третьей и пятой верхних половинках имеются отверстия для
отвода масла от коренных подшипников к опорным шейкам
распредвала.
Маховик двигателя Д-240. Маховик изготовлен из серого
чугуна в форме массивного диска, крепящегося к фланцу
коленвала шестью болтами и фиксируемый парой
установочных штифтов. На маховик напрессован зубчатый
венец, с которым входит в зацепление шестерня включения
редуктора пускача, либо шестерня включения стартера. Для
проверки и регулировки угла опережения впрыска топлива,
на маховике имеется специальное отверстие (метка).

соединительных и передающих движение
деталей.
Вращательное движение от коленвала передается шестерням
привода распредвала и топливного насоса. Профильные кулачки
распределительного вала размещены соответственно порядку
работы двигателя. Во время поворота распредвала кулачок
своим выступом приподнимает толкатель и штангу, упирающаяся
нижним концом в дно толкателя, а верхним в регулировочный
винт коромысла. Коромысло, смонтированное на валике,
поворачивается и опускает клапан вниз, после чего открывается
отверстие в головке цилиндров, а пружины, предварительно
сжатые для удержания клапана в закрытом положении,
дополнительно сжимаются. Стержень клапана совершает
движение в направляющей втулке.

—
впускной клапан; 5 — втулка
клапана; 6 — прокладка; 7 —
крышка головки; 8 —
наружная пружина клапана;
9—внутренняя пружина
клапана; 10 — прокладка
колпака; 11 — колпак крышки;
12- тарелка клапана; 13 —
сухарики; 14 — гайка колпака;
15 — шайба; 16— пружина;
17— ось коромысел; 18 —
пробка оси; 19 — болт
крепления крышки головки;
20 — толкатель; 21 —
штанга; 22 —регулировочный
винт; 23 — гайка регулировочного
винта; 24 — коромысло; 25 —
шпилька крепления впускного
коллектора; 26 — болт крепления
форсунки; 27— гайка стакана
форсунки; 28 - Стакан форсунки;
29— трубка маслопровода; 30 —
стойка оси;31 — впускной
коллектор.

распределительного вала толкатель опускается, а
клапан под влиянием пружин возвращается в верхнюю
позицию. При выходе выступа кулачка из-под толкателя,
прекращается давление на клапан и он под влиянием
пружин наглухо закрывает отверстие клапана в ГБЦ. Штанга,
коромысло и толкатель возвращаются в исходное
положение.
Для того, чтобы цилиндр как можно быстрее наполнялся и
хорошо очищался, необходимо правильно установить
моменты времени, в которые клапана закрываются и
открываются. Открытие впускного клапана происходит с
некоторым опережением, т. е. до возвращения поршня в
верхнюю мертвую точку, а закрытие — с запаздыванием,
после того, как поршень проходит нижнюю мертвую точку.

шестерня;
4 — шестерня привода топливного насоса;
5 — шестерня коленчатого вала;
6 — шестерня привода масляного насоса.

опорные шейки закаливаются токами высокой частоты. Вал
совершает вращение в трех втулках, установленные в блок цилиндров. Передняя втулка
выполнена из бронзы, а две остальные из антифрикционного чугуна.
Вдоль вала расположены восемь кулачков в следующей последовательности:
1.выпускной первого цилиндра;
2. впускной первого цилиндра;
3. впускной второго цилиндра;
4. выпускной второго цилиндра;
5. выпускной третьего цилиндра;
6. впускной третьего цилиндра;
7. впускной четвертого цилиндра;
8. выпускной четвертого цилиндра.
Данное расположение кулачков (следовательно и клапанов) соединяет в головке
цилиндров каналы от двух выпускных и впускных клапанов третьего и второго цилиндров
в один единый.
Задняя шейка распределительного вала имеет наклонный просверленный канал, по
которому к механизму клапанов подается смазка. Упорное кольцо удерживает
распределительный вал от продольного перемещения (допустимо 0,3-1,04 мм).
Стальной толкатель имеет грибовидную форму со сферической нижней опорной
поверхностью. В нижней части толкателя просверлен канал для отвода масла из
механизма клапанов в картер. Штанга толкателя выполнена из стального прутка, концы
которого имеют сферическую форму. Верхний конец штанги упирается в регулировочный
винт коромысла клапана, а нижний — в углубление донышка толкателя.