Презентация, доклад Конструкция буксового узла

ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ
НОВОКУЗНЕЦКИЙ ГОРНОТРАНСПОРТНЫЙ КОЛЛЕДЖ
(ГОУ СПО НГТК)

Автор презентации: Яськова Елена Игоревна

Преподаватель специальных дисциплин ТПС

Новокузнецк

корпуса буксы определяется схемой опирания рамы тележки на буксовый узел и различается также конструктивным оформлением лабиринтной части.

1. Корпус

под рессорные комплекты, но с направляющими пазами для челюстей боковой рамы тележки — для грузовых вагонов

бесчелюстные — с опорными кронштейнами под пружины рессорных комплектов — для пассажирских вагонов

с лабиринтной частью (такой вариант представлен для пассажирского вагона - там, обратите внимание - сзади имеется лабиринтная часть в виде концентрических канавок),

и составными — с впрессованной лабиринтной частью

пассажирских вагонов — только цельные.

В стенках передней части корпусов делают отверстия с нарезкой под болты М20 для закрепления крепительной крышки.

соединения с боковой рамой тележки. Для равномерного распределения нагрузки между роликами вдоль образующей на потолке буксы сделаны ребра жесткости, а также для опоры рамы тележки.

Рис.1 Корпуса буксы грузового вагона:
а)-стальной ; б)-из алюминиевого сплава.
1-приливы и пазы для челюстей боковой рамы тележки;
2-лабиринтная часть корпуса;
3-ребра жесткости;
4-ребра для опирания рамы тележки.

1

3

2

4

снизить массу необрессоренных элементов и улучшить взаимодействие вагонов с верхним строением пути.
Корпус роликовой буксы из алюминиевого сплава по своей конструкции имеет большое сходство с корпусом, изготовленным из стали.
Корпус буксы из сплава имеет массу 15,3 кг, что почти в 3 раза легче стального.

также улучшение взаимодействия вагона и пути.

Как показали результаты наблюдений, корпус из сплава удов­летворяет условиям прочности для современных и перспективных условий эксплуатации подвижного состава.

вытеканию смазки из буксы и попаданию в нее механических примесей. Кроме герметизации корпуса с внутренней стороны, кольцо фиксирует положения корпуса буксы на шейке оси и внутреннего кольца заднего роликового подшипника.

2. Лабиринтное кольцо

125-150°С. После остывания кольцо удерживается на оси за счет натяга

кольца подшипников в буксе.

В зависимости от типа буксового узла крепительные крышки могут иметь четыре или восемь отверстий для их крепления к корпусу

3. Крепительная крышка

также обточки колесной пары без демонтажа букс.
Смотровую крышку присоединяют к крепительной при помощи четырех болтов M12.

4. Смотровая крышка

колец подшипников в осевом направлении. Сначала мы просто рассмотрим эти элементы, а позднее, когда будем рассказывать о порядке монтажа буксового узла, более ясно разберемся в их назначении.

стопорные планки и болты М12 для крепления планок Изготавливают эти детали из стали Ст5 либо 40Л1 методом точного литья. Корончатые гайки обычно изготавливают шестигранными с одиннадцатью пазами для постановки стопорной планки. Планку укрепляют в пазу торца оси двумя болтами, скрепляемыми вязальной проволокой.

Шестигранная корончатая гайка с одиннадцатью пазами
для постановки стопорной планки

два отверстия для крепительных болтов М12).

специальные шайбы. Шайбы бывают двух разновидностей: с тремя или четырьмя отверстия¬ми для постановки болтов М20. Более современной является конструкция с четырьмя болтами.

Торцовая тарельчатая шайба с тремя отверстиями

Торцовая тарельчатая шайба с четырьмя отверстиями

отгибная шайба. Материалом для изготовления шайб является сталь СтЗ. Для крепления шайб на торцах шеек осей имеются отверстия с нарезкой, куда ввертывают крепежные болты. После завинчивания болтов лепестки стопорных шайб отгибают на грани головок болтов.

В центре шайбы предусмотрено отверстие большого диаметра для обеспечения установки центра станка при обточке поверхности катания колес, производимой без демонтажа буксовых узлов.