Презентация, доклад к уроку по дисциплине Строительные машины и средства малой механизации для 3 курса по теме Трансмиссия Специальность: 08.02.01 Строительство и эксплуатация зданий и сооружений.

Разработала преподаватель Конева Л. М.
Верхняя Пышма 2018

МИНИСТЕРСТВО ОБЩЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ СВЕРДЛОВСКОЙ ОБЛАСТИ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ПРОФЕССИОНАЛЬНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ СВЕРДЛОВСКОЙ ОБЛАСТИ УРАЛЬСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОЛЛЕДЖ им. И.И. ПОЛЗУНОВА

Презентация к уроку по дисциплине «Строительные машины и средства малой механизации» для 3 курса по теме «Трансмиссия»
Специальность: 08.02.01 «Строительство и эксплуатация зданий и сооружений».

непрерывного вращательного или поступательного движения, а также для преобразования одной формы движения в другую (вращательного в поступательное и наоборот).
При единственном потребителе передача превращается в трансмиссию. Иногда понятия передачи и трансмиссии отождествляют, распространяя этот термин также на все другие (немеханические) виды трансмиссий.

механических передачах элемент, передающий мощность, называют ВЕДУЩИМ (индекс «1» у параметров), а воспринимающий мощность – ВЕДОМЫМ (индекс «2» у параметров).
Основными параметрами передач являются вращающий момент МВР, передаточное число u, частота вращения n и коэффициент полезного действия (КПД).
МВР и КПД относятся к силовым характеристикам передачи, а u и n к кинематическим.

и ведомого элементов


Передачи могут быть ПОНИЖАЮЩИМИ (редукторными), получившими в строительных машинах преимущественное применение, и ПОВЫШАЮЩИМИ (мультипликаторными).

МВР2, т.е. они обеспечивают уменьшение частоты вращения и увеличение вращающего момента, а повышающие – u < 1, n1 < n2, МВР1 > МВР2.
Вращающий момент рассчитывается по формулам (Н·м)




где N – мощность , Вт;
КПД = N2 / N1 < 1 , в долях

Фрикционные передачи
Во ФРИКЦИОННЫХ передачах ведущее и ведомое звенья – цилиндрические или конические катки, прижатые друг к другу. При вращении ведущего катка, приводимого двигателем или предшествующей передачей, ведомому катку сообщается вращение за счет возникающих на контактной поверхности сил трения.

передаточного числа вследствие проскальзывания КПД – 0,90…0,95

Фрикционные передачи

и охватывающего их ремня, надетого на шкивы с натяжением. Движение передается за счет сил трения в парах ведущий «шкив-ремень» и «ремень-ведомый шкив».

из шкивов натяжным роликом или пружиной, автоматическим устройством, регулирующим натяжение в зависимости от внешней нагрузки и т. п.
Достоинства:
- возможность передачи движения на большие расстояния (до 15…20 м);
- плавность и бесшумность работы;
- самопредохранение от перегрузок.
Недостатки:
- большие габариты;
- большое давление на подшипники;
- непостоянство передаточного отношения.
КПД – до 0,98.

3. зубчатые передачи.
Цепные передачи
ЦЕПНЫЕ передачи служат для передачи вращательного движения между двумя параллельными валами при значительном расстоянии между ними. Передача состоит из двух звездочек и охватывающей их цепи.
В строительных машинах в качестве приводных цепей чаще применяют втулочно-роликовые, реже зубчатые цепи.

- высокая надёжность;
- отсутствие проскальзывания;
- меньшие габариты (по сравнению с ремёнными);
- меньший износ подшипников из-за меньшего натяжения.
Недостатки:
- вытягивание цепей вследствие износа шарниров (следствие – неравномерность хода);
чувствительность к перекосам валов;
- шум.
КПД – 0,96…0,98.

колес, меньшее из которых называют шестерней, а большее – колесом. Для передачи вращательного движения между двумя валами с параллельными осями применяют цилиндрические колеса с ПРЯМЫМИ, КОСЫМИ и ШЕВРОННЫМИ зубьями; между валами с пересекающимися осями – конические колеса с ПРЯМЫМИ или КРУГОВЫМИ зубьями, между валами с неперекрещивающимися осями – ВИНТОВЫМИ колесами.
Передаточное число зубчатых передач определяется:



где ZК и ZШ – число зубьев колеса и шестерни.

большая долговечность и надежность;
- постоянство передаточного числа вследствие отсутствия проскальзывания;
- возможности применения в широком диапазоне моментов, скоростей и передаточных
отношений .

Недостатки:
- шум при работе на значительных скоростях и в случае недостаточно качественного исполнения;
- нагрузка на подшипники валов в случае применения косозубых передач;
- сложность изготовления в случае шевронных колес .

валами, чаще под прямым углом. Передача состоит из винта, называемого червяком, и червячного колеса с зубьями на своем ободе. Ведущим звеном в передаче является обычно червяк. Червяк представляет собой винт (стальной) с трапецеидальным профилем витков.
Стандартный угол профиля в осевом сечении составляет α = 20°. Червячное колесо комбинированное: внутренняя ступица из чугуна или стали; а венец – из бронзы.
Количество заходов – 1…4.

габаритах;
- плавность хода и бесшумность работы;
- возможность выполнения передачи самотормозящей.
Недостатки:
- сравнительно низкий КПД (0,75…0,85);
- необходимость применения дорогостоящих материалов (бронзовые венцы
червячных колес), для уменьшения коэффициента трения контактирующих поверхностей ;
- нагрев в процессе непрерывной работы и повышенный износ витков червяка и
зубьев колеса.

Рабочего оборудования.
3.Трансмиссии.
4.Ходового оборудования.
5.Системы управления.
Для лучшего понимания принципа работы и взаимодействия отдельных частей машин выделяют пять основных разновидностей узлов (рисунок 1). Реальное же количество узлов машин достигает десятков, а иногда и сотен единиц.

Объединяющей отдельные узлы машины в единое целое (машину) является трансмиссия.

Совокупность силового оборудования, трансмиссии и системы управления называют приводом машины. Наименование ему дают чаще по виду трансмиссии, но иногда и по типу двигателя.

в котором энергия передается гидравлической трансмиссией (потоком рабочей жидкости под давлением).

Применяют следующие виды приводов строительных машин, различающихся способом передачи механической энергии силового оборудования к исполнительным механизмам:

системе электрооборудования). Применяют в основном только на крупных строительных машинах (краны стреловые самоходные большой грузоподъемности, шагающие экскаваторы и т.д.). Как правило, оборудование таких приводов имеет большую массу и стоимость.
4. Пневматический, в котором энергия передается пневматической трансмиссией (потоком сжатого воздуха).
5. Комбинированный, содержащий несколько разновидностей трансмиссии.
Например, электрогидравлический,дизель-электрический,дизель-гидравлическийи другие более сложные комбинации приводов.

Она предназначена для передачи механической энергии силового оборудования в виде усилий и движений, к механизмам машин.
Двигатели машин имеют, как правило, высокую частоту вращения вала, что обуславливает их малые размеры, массу и более высокий КПД. Однако, вращающий момент на выходном валу такого двигателя небольшой. По условиям эксплуатации машины требуемые скорости движения звеньев исполнительных механизмов должны быть в большинстве случаев значительно меньше скорости вращения вала двигателя.

(к примеру, вращательное в возвратно-поступательное),направление, вращающие моменты и частоты вращения ведомых звеньев механизмов.
В строительных машинах применяют трансмиссии механические, гидравлические, электрические и комбинированные.
В общем случае механическая трансмиссия включает одну или несколько передач, валы, оси, муфты, тормоза и т.д. (рисунок 1), в частном - лишь одну передачу. Наименование трансмиссии дают по типу имеющихся в ее составе передач.
В качестве примера ниже приведена схема трансмиссии автомобиля общего назначения (рисунок 3).

перемены передач 3, карданный, телескопический вал с крестовыми муфтами (шарнирами) 4, главную понижающую передачу5, дифференциал 6, приводные валы (полуоси) 7, тормоза (на рисунке не показаны). Вращающий момент от двигателя 1 передается трансмиссией к ведущим колесам 8, а ведомые колеса 9 – управляемые.

главным образом, в машинах с одномоторным приводом для приведения отдельных механизмов машины в поступательное, возвратно-поступательное и вращательное движения.

основным их недостаткам относятся ступенчатость изменения передаваемых параметров, трудность автоматизации управления.

строительных машинах получили гидрообъемные трансмиссии.

Они представляют собой гидравлические устройства для передачи механической энергии двигателя к исполнительным механизмам напором потока рабочей жидкости (специальные масла с добавками).

схему, повышает надежность работы, плавность и точность перемещения рабочего органа. Однако, они требуют сложной системы трубопроводов и высоконапорных рукавов, находящихся под высоким давлением рабочей жидкости, установки дополнительных устройств (бака для рабочей жидкости, гидронасоса и т.д.). Применяют в основном при многомоторном приводе для приведения в действие машины и отдельных ее частей в возвратнопоступательное или вращательное движение.

двигателем машины и механической трансмиссией.
Их применяют для передачи вращения от ведущего вала к ведомому.
Гидротрансформатор, обеспечивая плавное изменение вращающего момента на ведомом валу в зависимости от внешней нагрузки, предохраняет также двигатель и трансмиссию машины от перегрузок.

выключения и реверсирования электродвигателей. Представляют собой систему токоведущих кабелей, генераторов тока и другого электрооборудования (предохранительные и распределительные устройства, рубильники, выключатели и т.д.). Пневматические трансмиссии состоят, в основном, из тех же составных частей, что и гидравлические, только в качестве рабочей среды используют сжатый воздух с давлением до 0,8 МПа, вырабатываемый компрессором.

торможения, а также в ручных пневматических инструментах.
Комбинированные трансмиссии состоят, как правило, из двух передач и используются, в основном, в машинах с многомоторным приводом.
Например, гидромеханическая трансмиссия состоит из гидравлической и механической передач и других устройств. Это повышает эффективность механической передачи, за счет нейтрализации ее недостатков.

допускаются машинисты, имеющие удостоверение на право управления данным видом машин.
2. Каждая вновь установленная машина до ее эксплуатации должна быть осмотрена и испытана на холостом ходу и под нагрузкой; об этом должен быть составлен акт и сделаны соответствующие записи в журнале.
3. В нерабочее время должна быть исключена возможность случайного запуска машины; пусковые устройства должны быть выключены и заперты.
4. Стационарные машины должны быть установлены на прочное основание и надежно закреплены.
5. Перед работой машины должны быть установлены опасные зоны, выставлены предупредительные надписи и ограждения.

М.Н. Иванов, В.А. Финогенов. – М. : Высш. шк., 2002. – 408 с.: ил.
Добронравов С.С. Строительные машины и основы автоматизации: Учебник для строит. вузов / С.С. Добронравов, В.Г. Дронов. – М. :
Высш. шк. 2001. – 575 с.: ил.
Волков Д.П. Строительные машины: Учебник для студенов вузов, обуч. по спец. ПГС/ Д.П. Водков, В.Я. Крикун. – 2-е изд. переработ. и дополн. – М. :Изд-воАСВ, 2002 – 373 с.: ил.