Презентация, доклад на тему Методическая разработка урока по предмету МДК 01.01. Устройство автомобилей на тему: Устройство аккумуляторной батареи

неработающем двигателе. Во время работы двигателя источником тока служит генератор. При неработающем двигателе, когда генератор не вырабатывает электроэнергии, необходим другой источник тока.

Для питания потребителей при неработающем двига­теле, а также когда сила тока, потребляемая потреби­телями, превышает максимальную для генератора, ис­пользуют химический источник постоянного тока — акку­муляторную батарею, в которой химическая энергия превращается в электрическую. Характерной особен­ностью аккумуляторных батарей является их способ­ность вырабатывать ток и после разряда, если через них пропустить постоянный ток в обратном направлении в течение определенного времени.

двух свинцовых пластин, погруженных в раствор серной кис­лоты и дистиллированной воды определенной концентра­ции. Этот раствор называется электролитом. Если в акку­мулятор залить электролит, то серная кислота взаимо­действует со свинцовыми пластинами, и в результате хи­мической реакции на поверхности пластин появляется слой сернокислого свинца. Если через такой элемент пропустить постоянный ток, то электролит под действием тока разлагается, и происходит химическая реакция, в результате которой сернокислый свинец положительной пластины превращается в перекись свинца коричневого цвета, а на отрицательной пластине — в губчатый свинец серого цвета. Плотность электролита при этом увеличится за счет образования серной кислоты; напряжение на клеммах аккумулятора также повысится. Такой процесс называется зарядом.

обратном направлении, и это вызовет обратную химическую реакцию. Теперь из электролита будет удаляться серная кислота и выделяться вода, а на пластинах аккумулятора будет вновь образо­вываться сернокислый свинец. Плотность электролита и напряжение на клеммах аккумулятора будет умень­шаться. Такой процесс называется разрядом. На автомо­биле устанавливают не один аккумулятор, а батарею, состоящую из нескольких аккумуляторов, соединенных последовательно между собой

На рис. показано устройство кислотно-свинцовой аккумуляторной батареи, состоящей из моноблока (обра­зующего сосуды для аккумуляторов), положительных и отрицательных пластин, сепараторов, крышек и соедини­тельных мостиков. Моноблок аккумуляторной батареи изготовлен из полиэтилена или асфальтопековой пласт­массы, в которую внутри запрессовывают кислотостойкие вставки эбонита. Он разделен перегородками, образу­ющими отсеки для отдельных аккумуляторов.

Во избежание замыкания (осад­ками) выступы положительных и отрицательных пластин опираются на разные ребра.
Аккумуляторные пластины изготовляют из сплава свинца и сурьмы (7—8 %). В состав сплава для решеток положительных пластин входит мышьяк. Сурьма необхо­дима для придания пластинам жесткости. Пластины изготовляют в виде решеток, образующих ячейки, запол­няемые активной массой, которая принимает непосред­ственное участие в химических процессах во время за­ряда и разряда. Активная масса заряженных положитель­ных пластин состоит из перекиси свинца, а у отрицатель­ных — из губчатого свинца. Для увеличения площади соприкосновения активной массы с электролитом ее де­лают пористой. Чтобы увеличить количество активной массы, принимающей одновременно участие в химических процессах, и уменьшить внутреннее сопротивление, де­лают по нескольку одноименных пластин, соединенных между собой параллельно в полублоки.

быть на одну меньше, чем отрицательных, с тем, чтобы в блоках положительные пластины были размещены между отрицательными. Такое взаимное рас­положение пластин обеспечивает использование обеих сторон положительных пластин. Если в химической реакции будет принимать участие только одна сторона положительной пластины, то пластина будет быстро раз­рушаться. Толщина положительной пластины больше отрицательной. Над пластинами установлен предохра­нительный щиток.
Сепараторы размещены между разноименными пла­стинами И предохраняют их от непосредственного сопри­косновения (короткого замыкания). Сепаратор представ­ляет собой прокладку, изготовленную из микропористой пластмассы (мипласта), стекловолокна или микропори­стого эбонита (минор). Сепаратор должен хорошо пропу­скать электролит, что необходимо для нормального про­текания химических процессов во время заряда и раз­ряда.

поверхность, которой сепаратор обращен к положительной пластине.
Сверху аккумуляторы закрыты крышками, предохра­няющими от попадания в них грязи и различных веществ, а также от выплескивания электролита. В крышке сде­ланы отверстия для заполнения аккумулятора электроли­том, контроля его уровня и для выводных штырей. Кон­трольно-заливное отверстие закрыто пробкой с вентиля­ционным отверстием. В некоторых аккумуляторах вен­тиляционное отверстие выполнено в крышке отдельно. По краям крышка уплотнена мастикой, предохраняющей от попадания в аккумулятор грязи и от вытекания элек­тролита.

Электро­лит, употребляемый для заполнения аккумуляторов, должен иметь определенную плотность.
Новые аккумуляторы с сухими заряженными пласти­нами заполняют электролитом плотностью 1,28—1,25 г/см3. Выбирая плотность электролита, надо учитывать клима­тический пояс и время года. При низких температурах плотность электролита должна быть большей, а при более высоких температурах — меньшей. Во время приготовле­ния электролита серную кислоту льют тонкой струей в воду одновременно помешивая раствор чистой стеклян­ной палочкой. Нельзя лить воду а кислоту, так как вы­деляется большое количество тепла, электролит будет разбрызгиваться и может вызвать ожоги тела. Составлять электролит следует в кислотостойкой посуде

пластин одинаково. В заряженном состоянии напряжение одного аккумуля­тора равно 2 В, при разряде напряжение снижается. Во время пользования аккумулятором нельзя допускать снижения напряжения ниже 1,7 В, так как это приведет к его порче.
На современных автомобилях применяют приборы, рассчитанные на напряжение 12 или 24 В. Чтобы полу­чить такое напряжение, необходимо шесть аккумуляторов соединить последовательно свинцовыми перемычками, либо использовать две такие батареи.

Емкость аккумулятора определяется количеством элек­тричества, которое может дать заряженный аккумулятор при разряде до допустимого предела (снижение напряже­ния до 1,7 В). Измеряется емкость ампер-часами. Ампер- часом называется емкость такого аккумулятора, который может давать ток силой в 1 А в течение 1 ч..

количе­ства активной массы, соприкасающейся с электролитом, от качества (пористости) активной массы, силы разряд­ного тока, а также от температуры электролита.

На автомобилях ЗИЛ-130 устанавливают аккумуля­торные батареи 6-СТ-90-ЭМС, на ГАЗ-53-12 — 6-СТ-75 и на КамАЗ — две 6-СТ-190-ТР. Марки аккумуляторных батарей расшифровываются так: первая цифра обозна­чает число аккумуляторов в батарее, буквы СТ — стар­терная, а число после букв — емкость батареи в ампер-часах. Последние буквы обозначают материал бака: Э — эбонит, Т — полиэтилен, П — асфальтопековая пласт­масса и материал сепаратора: Р — мипор, М — мипласт, С — стекловолокно. После буквенных обозначений ука­зывается соответствующий государственный стандарт.