Презентация, доклад на тему Творческий проект по технологии: Легенда российского флота-баркентина Вега.

«Вега»

ТВОРЧЕСКИЙ ПРОЕКТ

МОУ
Оболенская средняя школа

инициатива: «Наша новая школа»
современные технологии обучения,
укрепления здоровья,
возможность раскрыть способности, подготовиться к жизни.

к дереву.
Выбор и обоснование проекта.
Историческая справка.
Техническая справка.
А) классификация судов; Б) корпус парусного корабля
В) Выбор вариантов конструкций парусных кораблей для изготовления модели.
Г) вариант модели;
Технологическая документация:
А) Разработка чертежей; Б) Анализ конструкции и описание узлов.
Технологическая карта.
Краткое описание изготовления.
Экономическое обоснование.
Экологическое обоснование
Рекламный проспект изделия.

Содержание проекта.

проекта на районной технической конференции.
Новый проект-Баркентина «Вега».
Литература.
Легенды Российского флота баркентина «Вега» и крейссер «Варяг».

Содержание проекта (продолжение).

изготовление моделей военной техники. Мне интересна история развития парусных судов России. Конструированием моделей я занимаюсь несколько лет. Первые мои изделия были очень простые, но с каждым годом я ставил перед собой всё более сложные задачи. Свои модели военной техники я демонстрировал осенью 2008 года на районной технической конференции. При изготовке изделий я использовал картон, пенопласт и различные бросовые материалы. В дальнейшем в своих работах я стал использовать знания, умения и навыки, связанные с технологиями обработки конструкционных материалов древесины, металла, пластмассы.

Концепт программы

объекта труда я учитывал свою подготовку к выполнению работ, материально – техническое оснащение учебной мастерской школы, а так же имеющуюся литературу и имеющиеся возможности. Я решил изготовить парусный корабль, разнообразные варианты которых я видел в журналах «Моделист – конструктор». Изучив различные варианты парусных кораблей я решил попробовать изготовить модель парусной баркентины «Вега» и сделать проект посвящённый истории этого парусника.

э. Об этом свидетельствуют росписи, украшающие, древние египетские вазы. Развитие плавучих средств шло медленно: от примитивного плота или соединенных вместе связок тростника к лодке, выдолбленной из ствола дерева, и, уже позднее, к судам в несколько метров длиною с единственным парусом.Парус, однако, встречается и на простейших плавучих средствах.
До начала использования ветра плавучие средства либо передвигались на веслах, либо их тянули идущие по берегам рек и каналов люди или животные. Суда позволяли перевозить тяжелые и громоздкие грузы, что было значительно более производительно, чем перевозка упряжками животных на суше. Массовые грузы также транспортировались главным образом по воде.

  Историческая справка

ЕГИПЕТ

деревянные суда также, как плоты и суда из тростника. Комплект подготовленных деревянных брусьев обтесывали в форме корытообразного корпуса судна. Чтобы брусья не распались, их скрепляли в поперечном направлении канатными стяжками, а в продольном туго соединяли проходящим над палубой толстым канатом, охватывающим нос и корму, что придавало корпусу необходимую жесткость. Судно не имело ни киля, ни шпангоутов. Единственный прямоугольный парус был только вспомогательным средством тяги. Судно обычно тянули люди или животные с берега. Позднее появились суда имеющие заметно больший парус и "фальшивые" форштевень и ахтерштевень.

морской флот также сыграл значительную роль. Греки уже в IX в. до н. э. научились у финикийцев строить замечательные по тому времени суда и рано начали колонизацию окружающих территорий.

Греция

которыми обычно пользовались, на рисунке не показаны. В то время мореплаватели не умели управлять одиночным парусом и лавировать против ветра. Так, путь из Александрии на Сицилию. благодаря преобладанию попутного юго-восточного ветра, продолжался около недели, тогда как обратный путь, на веслах, длился втрое дольше. Судно удерживалось на курсе при помощи рулевого весла, что по сравнению с более поздним рулем имело по крайней мере два преимущества: позволяло поворачивать неподвижное судно и легко производить замену поврежденного или поломанного рулевого весла. Торговые суда были широкими и имели обширное трюмное пространство для размещения грузов.

называемая бирема. С расположенными по бортам в два яруса рядами весел, она, естественно, обладала большей скоростью, чем корабль такой же величины с половинным числом весел. В этом же столетии получили распространение и триеры - боевые корабли с тремя "этажами" гребцов. Подобное устройство галер - вклад древнегреческих мастеров в конструирование морских судов. Военные кинкеремы не были "длинными судами", они имели палубу, внутренние помещения для воинов и особенно мощный, окованный медными листами таран, расположенный впереди на уровне воды, которым во время морских сражений проламывались борта вражеских кораблей

в области мореплавания. Постепенно совершенствуются суда, которые сначала использовались только для прибрежного и речного плавания, совершаются первые дальние походы в ранее не известные районы. Пионерами дальних плаваний в средневековой Европе были северяне.

Парусные суда и мореплавание в средневековой Европе

норманские мореплаватели – викинги. . Норманские судостроители создали два основных вида судов - торговое и военное, которые по существу были однотипны: торговое - меньше и проще, военное - более мощно и лучше оснащено. Типичное боевое судно викингов обшивалося по набору, состоявшему из киля и шпангоутов, и его форма была превосходно приспособлена к плаванию в бурных водах Норвежского, Северного и Балтийского морей.

Викинги

переходящая в острые, изящно поднятые над водой носовую и кормовую оконечности, на которых, особенно у военных судов, были укреплены резные изображения головы дракона или змеи (отсюда происходят названия викингских судов - драккар и снеккар). Викингам нравились цветные паруса, особенно полосато-синие. Корпуса судов изготовлялись из дуба, остальные части, т. е. мачты, весла и прочее оборудование, - преимущественно из сосны. Суда викингов обычно имели длину 20-30 м, ширину 4-6 м и в средней части высоту от киля до планширя до 2,5 м. Их грузоподъемность оценивается в 35 т без веса команды. Эти данные внушают уважение, если учесть, что общий уровень культуры в Скандинавии был в ту пору намного ниже, чем у древних средиземноморских народов.

их для торговли и военных походов и были известны Риму и Византии как воинственный, храбрый и свободолюбивый великий народ под именем антов (рассеян). Флот восточных славян и флот Киевской Руси, несомненно, использовал, применив к своим условиям, навыки мореходства и кораблестроения античного периода. Лодья представляла собой довольно большое судно, на котором размещались 40 и более человек. Для увеличения вместимости к долбленому из целого дерева корпусу по бокам наращивались борта из досок. Суда с дощатой обшивкой называли набойнами, суда с обшивкой вгладь - насадами. Лодь несла большой холщевый парус, богато орнаментированный. Гребцы укрывались от солнца под навесом

Судостроение в Киевской Руси.

строить моноксилы, т. е. суда-однодеревки, представлявшие собой ладьи, выдолбленные из крупного ствола липы или дуба с прибитыми к нему досками для образования надводного борта Эти ладьи, длиною не превышавшие 20 м, были достаточно широки, высокобортны и могли вмещать до 40 человек. На этих ладьях русские спускались по Днепру до порогов, миновали их волоком, выходили в Черное море и затем под веслами и парусами направлялись к греческим колониям или вдоль черноморского побережья до Византии. Славяне строили и более совершенные суда: наборные ладьи — морские — из досок с поперечными ребрами. Киевские князья и новгородцы имели покрытые ладьи, с палубой для защиты гребцов и воинов от поражения. Эти ладьи были крупными мореходными судами с парусным вооружением, которое широко использовалось русскими в дальних морских походах.

судов. Вместо одной палубы, обычной для кораблей XV столетия, появляются несколько палуб, число которых постоянно увеличивается как вниз, так и вверх - в форме различных палубных надстроек. Совершенствуется парусное вооружение и такелаж, конструкторы серьезно занимаются внешними обводами корпуса, стремясь увеличить скорость хода. Улучшается оборудование и убранство кают, появляются искусные украшения на носу и на корме. Одновременно с конструктивными изменениями развивается технология постройки корпуса и оборудования с целью увеличения долговечности судов.

Парусные суда в XVI и XVII веках

Незначительно отличаясь размерами от предшествовавшей каравеллы, он имеет, однако, четыре обычных и одну мощную наклонную мачту. Впечатляюще выглядят паруса и такелаж корабля, имеющего две или три палубы и ряд палубных надстроек. Не менее внушительны также вооружение (сорок палубных пушек) и художественные украшения на носу и корме. Форма корпуса и изгиб киля вместе с усовершенствованными парусами обеспечивали галиону большую скорость и лучшую управляемость по сравнению с кораблями позднего средневековья.

парусным вооружением, несущее на всех мачтах прямые паруса, а на бизань мачте дополнительно - косой.

Барк - судно, имеющее три или более мачты, последняя из которых (сухая) вооружена косыми парусами.

Бриг - двухмачтовое с прямыми парусами на обеих мачтах и косым парусом на грот-мачте.

имеет прямое вооружение, а остальные - косое

Бригантина - двухмачтовое судно, на первой мачте несущее прямые паруса, а на задней - косые.

Гафельная шхуна - двух(или более)мачтовое судно с гафельным вооружением.

Марсельная шхуна - судно, имеющее в дополнение к гафельному вооружению прямые паруса (марсели) на передней мачте.

- шхуна, вооруженное вместо триселей стакселями

Стаксельный кеч - двухмачтовое судно, вооруженное стакселями, задняя мачта установлена впереди головки балера руля

Гафельный кеч - то же, что стаксельный, но вместо стакселей вооружен гафельными парусами (триселями)

4 - бимс 5 - упор 6 - надкиль 7 - вкладка 8 - опорный прилив 9 - настил 10 - стойка 11 - надборт 12 - опорный пояс 13 - бортовая связка 14 - упоры настила 15 - прилив 16 - наружный брус.Парусник сконструирован из каркаса, снастей, руля и другого разного оборудования. Каркас состоит из собственного корпуса и надстроек, главными из которых являются полубак и полуют. В оснастку входят мачты, реи, такелаж и паруса.

Элементы конструкции парусника

В данном разделе это рассматриваться не будет, смотрите разделы рангоут и такелажПередняя часть корпуса (нос корабля) чаще всего заострена, за исключением таких судов, как джонки и баржи, где нос тупой.Задняя часть корпуса корма, если она вертикально срезана, называется зеркалом. Обтекатель может быть плоским, закругленным или килевым, двусторонним

качки. Он имелся на малых судах викингов и арабов. А у клипперов обтекатель был почти плоский.Каркас судна состоит из парных шпангоутов, одетых наружной и внутренней обшивкой и накрытых палубой. В конструкции каркаса различают продольные и поперечные элементы (рис.1).Наружную обшивку составляют спаренные доски. Они скреплены гвоздями, соединены встык или внакладку, с целью создания гладкой поверхности (рис.2). Наружная обшивка крепится обвязкой как на древнейших кораблях викингов

. Обшивка судна.
a - соединение внахлест 1a - на гвоздях 2a - на обвязке
b - соединение элементов надводного борта 1b - на гвоздях 2b – на обвязке

трехмачтовая парусно-моторная шхуна, однопалубная, с приподнятыми полубаком и полуютом. На главной палубе размещены три надстройки, а на полуюте — рулевая рубка, путевой компас и сдвоенный штурвал (второе штурвальное колесо расположено в рубке). Корпус судна разделен пятью водонепроницаемыми переборками. Степсы мачт устроены в специальных башмаках, крепящихся к килю и шпангоутам. В фальшбортах на главной палубе имеются шпигаты для слива попадающей на палубу воды. Для освещения внутренних помещений предусмотрены палубные иллюминаторы.

Главные размерения шхуны “ЗАРЯ”, м:
Длина наибольшая без бушприта ..... 44,35 Длина по палубе .... 43,50 Длина между перпендикулярами .... 37,50 Ширина наибольшая . . . 8,75 Высота борта ...... 3,90 Осадка ........ 3,30

Невельского. В настоящее время фрегат продолжает славные традиции своих предшественников и используется как парусное учебное судно и научно-исследовательское судно.В течении семи лет на паруснике «Надежда» проводится просветительская и исследовательская работа в виде ежегодных экспедиций «Дальневосточного плавучего университета». В работе плавучего университета принимают участие ведущие учёные, преподаватели, молодые исследователи, аспиранты и студенты Академии наук и вузов России. Экспедиции охватывают Дальневосточные моря и их шельфовые зоны. Парусник оснащается современным оборудованием дистанционного зондирования океана и современной вычислительной техникой.

на побережье маленького уездного городка Кабли родилось 3-х мачтовое судно и дали ему имя «Таара». Строителями «Таары» были эстонские мастера, отцы, деды и прадеды которых были корабелами. Поэтому умельцы зачастую не пользовались чертежами ,т. е. работали «по памяти». Многовековой опыт предков заменял им чертежи. Как бы там не было, но это не помешало «Тааре» стать крепким, добротным, мореходным судном.

грузовое судно. Поэтому с удовольствием выходила из портов Балтийского моря с грузом на борту к островам Вест-Индии, к берегам Западной Африки и даже Южной Америки. «Таара» была довольна судьбой, т. к. не только работала, выполняя функции грузовой баркентины, но имела возможность путешествовать по странам и континентам. (Кто о подобном не мечтает?) И купец, хозяин судна был доволен «Таарой» - она приносила неплохой доход. Вот в подобной гармонии они прожили 16 лет. Все это я прочитал в небольшой брошюре. Я начал представлять «Таару» и мои мысли далеко, далеко неслись в даль.

баркентины «Таара».
Модели судов бывают сборными, стендовыми, свободного плавания и радиоуправляемыми. Наиболее эффектными, красивыми и детализированными, на мой взгляд, являются парусные модели средневековых галеонов и радиоуправляемые модели кораблей, а самой лучшей та, которая сделана своими руками. Иногда возникает вопрос, что подарить на день рождения или юбилей? Ведь всегда хочется преподнести нечто оригинальное, совершенно незабываемое. Превосходный подарок человеку, интересующемуся судомоделизмом – сборная модель корабля, радиоуправляемая модель яхты или радиоуправляемая подводная лодка или просто красивый парусник. Оригинальность подарка понравится ему и заставить изрядно потрудиться, чтобы подарить вам нечто столь же оригинальное и необычное! В теплое время года можно побаловать себя изящными и детализированными моделями-копиями судов. Выезжая на отдых к водоему, прихватив их с собой- не пожалеете. Посмотреть, как модель лодки, яхты или большого корабля плывет, качаясь, по волнам водоема – отличное зрелище и развлечение, которое расслабляет и умиротворяет.

Выбор окончательного варианта

парусника в магазине порядка 5000 рублей.

веществ: Древесину сосны, клей «Столяр- момент» на основе ПВА, лак ПФ, акриловую краску, ткань нитки, жесть, медная проволока. При пайке использовал олово, канифоль, применял вытяжку для вентиляции. Во время работы над изделием я регулярно проводил влажную уборку рабочего места, а при покрытии лаком также применял вентиляцию

Экологическое обоснование

Рекламный проспект изделия

Модель парусного корабля напомнит вам прекрасные воспоминания об отдыхе на море.
Творческая мастерская Александра Мысенко подарит вам радость на долгие годы.

Древесину сосны для изготовления корпуса, мачт, фоков, и рулевого весла. Проволоку- для ограждения рында, лебедки и штурвала. Стальной штырь для вала двигателя. Жесть для лопастей. Сетки для вантов, ткань для парусов и нитки для тросов. Для работы также я использовал столярный клей, акриловую краску, лак ПФ, шпаклевку, паяльник, припой, канифоль. В своей работе я использовал станочное оборудование мастерских школы, столярный и слесарный инструмент, шлифовальную шкурку, кисть.

Краткое описание изготовления

развития парусного флота от древних времен до наших дней. Особенно увлекла меня история русского кораблестроения.
2. Работая над технологической документацией и оформлением проекта я лучше освоил работу на компьютере.
3. Проделанной работой я удовлетворен, она меня очень увлекла. Мне захотелось попробовать изготовить другие, более сложные судомодели. Моя работа понравилась родителям, одноклассникам и учителям.

Выводы по итогам работы. Оценка изделия.

Используемая литература:

Журналы «Моделист-конструктор»,
«Яхты и парусники», «Техника молодежи», «Сделай сам»
2. http://www.shipmodels.ru
3. Книга «Для тех, кто любит мастерить» А.В.Кузнецов. Изд. «Москва» 1982 г.

И тогда я начал искать научно- популярную и историческую литературу, информацию в интернете. Казалось парусник канул в лета. Но вот мне в руки попалась маленькая заметка , которая была размещена в Интернете: «Революция! На волне новой экономической политики «Таару» отдали .в аренду новоиспеченному красному купцу. Как тот не пытался разбогатеть при помощи баркентины - ничего не получилось - прогорел. Девять лет бедная «Таара» перебрасывалась из рук в руки и уже в 25-летнем возрасте она стояла в Питере у Масляного Буяна (вниз по Неве от Горного института), переглядываясь с таким же судном по имени «Мааяц». Но «Тааре» повезло она попала под программу восстановления народного хозяйства. Было решено: «Мааяц» демонтировать, а грузовую баркентину «Таару» преобразовать в учебно-производственное судно. Три года шли восстановительные работы, не хватало материала, инструмента специалистов... Подключился экипаж, прибывший из Ростова (баркентину передали Ростовскому политехникуму), тяжкое было время, но тем не менее к весне 1928 года судно было готово приять курсантов. Ему дали новое имя «Вега», был присвоен статус Регистра и даже класс Бюро Веритас.

НОВЫЙ ПРОЕКТ-БАРКЕНТИНА «ВЕГА»

нести одну из самых благородных миссий – обучать и воспитывать курсантов. Наверное в момент своего второго рождения «Таара» была счастлива не только потому, что несла имя одной из самых ярких звезд Северного полушария - «Вега», и впереди морские просторы, приключения, но самое главное - у нее появилась возможность постоянно общаться с молодежью, осознавать что она нужна, не одинока. С этими радужными мыслями, под восторженные крики очень юной команды, «Вега» покинула Ленинград и вышла в плаванье.
Это был красивый парусник…

сделать новую модель парусника - такую, какой я теперь её представлял. Я с огромным интересом изучал чертежи, схемы, технические характеристики, внешнее устройство этого судна : «На передней мачте "Веги” были прямые паруса, а на двух последующих - косые. Вспомогательного двигателя баркентина не имела, оставаясь чисто парусным судном. Основные характеристики баркентины "Вега":Длина 61 м:(регистровая по палубе 43,27;между перпендикулярами 41,92);Ширина 10,2 м( без обшивки, м 9,75);Глубина интрюма (трюма), м 4,33;Осадка средняя, м 4,20;Водоизмещение в полном грузу, т 1100;Грузоподъемность, т 660;Вместимость (построечная), peг. Т(полная 414;чистая 385;Число Брюса 3,23;Экипаж, чел. 38;Число практикантов 102) ". Полная площадь 16 парусов равнялась 1200 м3. "Вега” могла развивать скорость до 12-13 уз.
На судне не было даже электрического освещения Добротный деревянный корпус и ряд любопытных нововведений, которые получили развитие только в наши дни, делали баркентину судном примечательным. Так, в скулах и кормовом подворе были прорезаны небольшие люки для горизонтальной погрузки длинномеров. Когда погрузка заканчивалась, люки задраивались, конопатились, заливались смолой и судно выходило в море. Таким образом "Вега” имела возможность грузить и перевозить лес и длинномеры».

Отечественной войны, оказался последним. Летом 1941 года «Вегу» загрузили оборудованием ростовских заводов, подлежащих эвакуации. От устья Дона до Керченского пролива парусник прошел благополучно. Фашистских летчиков не соблазняла цель в виде одинокого суденышка без охраны. Оставалось миновать Керченский пролив за которым «Вегу» ждало Черное море. Но неожиданно стих до штиля ветер и мощное подводное течение вынесло судно на банку. С большим трудом курсанты смогли снять поврежденный парусник с камней и как-то дотянуть до Геленджика.. Вегу дотянули до Геленджика, она приткнулась к пирсу. Ремонтировать было некогда да и некому. К судну стали швартоваться военные катера и судьба парусного судна решилась сама по себе - всю войну «Вега» прослужила в качестве импровизированного причала. А когда пришел мир, решено было баркентину не поднимать, ее корпус забутовали камнем и песком, удлинили причал и бывшая труженица - баркентина «Таара»,а впоследствии «Вега» продолжает служить по сей день людям . Возможно жители Геленджика не подозревают, что ступив ногой на пирс, прикасаются к истории и судьбе труженицы морей.
. Многие помнят популярный в советском союзе фильм «Дети капитана Гранта», снятый в 1936 году по одноименному роману Жюля Верна с Николаем Черкасовым, сыгравшем роль забавного естествоиспытателя Жака Паганеля. Но мало кто знает, что в этой киноленте была снята красавица-баркентина «Вега».

местные материалы: дуб - для набора, сосна - для обшивки, но корпус "Веги" оказался прочным и долговечным. Сколько бы еще плавала "Вега", не вмешайся в ее судьбу война, не известно, но и 41 год на воде для корпуса из сосны (а не из тикового, красного дерева, не из акации) - великолепный результат.
После того как я узнал много новой информации о «ВЕГЕ»- я решил сделать новую модель этого легендарного парусника и принялся за работу. Заготовил материал: клей, древесину, ткань, проволоку, нитки, и конечно же терпение, составил проект. Такая работа быстро не делается. Так оно и вышло. С момента начала работы до готовой модели ушло почти четыре месяца. Новая модель баркентины была совсем другой,такой- какой я её теперь представлял.
После изготовления «Веги» я увлёкся изучением легенд российского флота и сделал также модель легендарного крейссера «Варяг» .
Уходят в прошлое классические парусники: барки, баркентины, шхуны, но и сейчас в мире разрабатывают и строят парусные суда новых типов. Парус продолжает служить людям.

затонувших кораблей. Формат HTML.
3."Приспособления для изготовления морских моделей" Ц.М. клуб ДОСААФ СССР. Книга представлена на бумажном носителе.
4.А.Карпинский .Модели судов из картона. Формат DjVu.
5.Алексей Сергеевич. Целовальников Справочник судомоделиста. На бумажном носителе.
6.Модели парусных кораблей. Формат Word
7. Л.В. Блонский. Флот России. Книга на бумажном носителе.
8 В.Щетанов. Судомодельный кружок. На бумажном носителе
9 В.П. Митрофанов, П.С. Митрофанов Школы под парусами, 1989 На бумажном носителе.
10. Журнал: "Моделист-Конструктор" 1988, №9 На бумажном носителе.
11. Журнал: "Транспорт Юга". Статья «Забытый парус».

Литература

Баркентина «Вега» и Крейссер «Варяг».