Презентация, доклад на тему Характерные повреждения подшипников качения.

Вахитова Л.В.

Приложение 5. Слайд №1

вал

В подшипниковом узле имеются как неподвиж­ные, так и подвижные контактирующие поверхности деталей подшипников. Осмотр подшипника качения проводится после­довательно от его посадочной поверхности в корпусе механизма или подшипникового узла к посадочной поверхности внутренне­го кольца на вал.
Если поверхности внутреннего кольца и вала неподвижны, то посадочная поверхность внутреннего кольца подшипника имеет матовую поверхность

Слайд №2

оши­бок монтажа и эксплуатации часто приводит к проворачиванию подшипника на валу и в корпусе (Рисунок 2). Проворот подшип­ника сопровождается увеличением температуры узла, изменени­ем характера шума и уровня вибрации и приводит к недопусти­мому износу корпусных деталей.

Слайд №3

вибраций. Проявляется в виде интенсивного окисления поверх­ностей, темных пятен на посадочных поверхностях колец под­шипников (рис. 3). Приводит к стуку, ударам при работе под­шипника. При дальнейшем развитии может служить причиной зарождения усталостных трещин.

Рисунок. 3. Фреттинг-коррозия посадочной поверхности внешнего (вверху) и внутреннего (внизу) колец шарикоподшипника

Слайд №4

качения двухрядного подшипника (рисунок 4), то долговечность подшипника значительно снижается. Причина - перекос корпуса подшипника.

Рисунок. 4. Неравномерное выкрашивание по длине роликов
радиального роликоподшипника (вверху) и беговых дорожек двухрядного радиального сферического шарикоподшипника (внизу) при изгибе вала

Слайд №5

подшипника качения позволяет установить характер контакта тел качения с дорожками качения. Перекос вала относительно колец подшипника может быть зафиксирован по треугольному следу при колебательном характере нагружения подшипника (рисунок 5).

Рисунок. 5. Треугольная форма контакта кольца с роликами при перекосе вала относительно корпуса двухрядного радиального роликоподшипника

Слайд №6

или оши­бок установки (рисунок 6 а). Сколы бортов колец - результат ди­намических воздействий осевой силы (рисунок 6 б).

а

б

Рисунок. 6. Поперечная трещина (а) и сколы бортов (б) внутреннего кольца подшипника при воздействии ударной нагрузки

Слайд №7

равным шагу тел качения, что является следствием ударных воздействий во время

Рисунок 7. Бринеллирование беговой дорожки упорного шарикоподшипника - вмятины с шагом, равным шагу тел качения

Слайд №8

машины в результате механических колебаний, передающихся от близле­жащего работающего оборудования. Проявляется в виде повре­ждений беговых дорожек колец подшипника, расположенных с шагом, равным шагу тел качения (рисунок 8).

Рисунок. 8. Следы ложного бринеллирования на рабочей поверхности внешнего кольца роликового радиально-упорного конического однорядного подшипника

Слайд №9

Так, по линии действия силы наиболее на­груженный шарик или ролик воспринимает половину всей на­грузки. Точечный или линейный контакт, приводят к возникно­вению контактных напряжений порядка 2000... 3000 МПа. Для работы с такими напряжениями тела качения и беговые дорожки делают с высокой твёрдостью - по Рокквеллу ИКС 60.65. При этом твердость тел качения должна быть на 1.2 единицы выше, чем твердость беговых дорожек. Столь высокая твердость с дру­гой стороны приводит к значительной хрупкости элементов подшипника качения (рисунок 9). Таким же образом бу­дет проявляться дефект изготовления подшипника связанный с низкой твердостью тел качения.

Разрушение тел качения

Рисунок 9.
Виды разрушения тел качения шариковых

Слайд №10

других деталей подшипника вследствие вибрации, изнашивания, заклинивания и перекосов (рисунок 10). Наиболее распространен­ная причина разрушения сепаратора - проблемы смазывания (рисунок 10) и деформации внешних колец. Это приводит к воз­никновению неравномерных сил по телам качения и воздейст­вию разрушающих сил на сепаратор.

Рисунок 10. Разрушение сепаратора роликоподшипника

Слайд №11

подшипников качения чаще встречаются подшипники, находящиеся в удовле­творительном состоянии (рисунок 11).

Рисунок 11. Радиальный роликовый подшипник в удовлетворительном состоянии

Слайд №12