Презентация, доклад по ОБЖ на тему Экология

Автодорожная индустрия

Внеотраслевая индустрия

Автомобильная дорога

Дорожные сооружения

Транспортные средства

Разрушение ландшафта

Загрязнение среды обитания

Повышение фонового уровня звуковых и электромагнитных колебаний

Изменение микроклимота

Дорожно-транспортная инфраструктура

Защитные и природоохранные мероприятия (природные и технические)

Автомобильный транспорт занимает в настоящее время лидирующее место в загрязнении окружающей среды. В России на его долю приходится около 90% общего объема вредных веществ, поступающих в атмосферу от всех видов транспорта.

Сокращение ареалов и изменение среды обитания растений и животных

Пары топлива из бака

Продукты износа шин

Углеводороды, угарный газ (СО2), S, Pb, NOx, сажа

Моющие средства и грязная вода после мойки машин

Негативное влияния автотранспорта на окружающую среду

Специфика подвижных источников загрязнения (автомобилей) проявляется:
в высоких темпах роста численности автомобилей по сравнению с ростом количества стационарных источников;
в их пространственной рассредоточенности (автомобили распределяются по территории и создают общий повышенный фон загрязнения);
в непосредственной близости к жилым районам (автомобили заполняют все местные проезды и дворы жилой застройки);
в более высокой токсичности выбросов автотранспорта по сравнению с выбросами стационарных источников;
в сложности технической реализации средств защиты от загрязнений на подвижных источниках;
в низком расположении источника загрязнения от земной поверхности, в результате чего отработавшие газы автомобилей скапливаются в зоне дыхания людей и слабее рассеиваются ветром по сравнению с промышленными выбросами и выбросами от стационарных источников транспорта, которые, как правило, имеют дымовые и вентиляционные трубы значительной высоты.

Предельно допустимые концентрации (ПДК) некоторых веществ в воздухе рабочей зоны

Этапы жизненного цикла

* – расчетные данные исходя из выработки электричества из нефтяных энергоисточников.

На основании анализа полученных данных были внедрены следующие мероприятия по уменьшению воздействий транспортных средств на ОС.
увеличение цен на бензин на 30 %;
сокращение времени поездки на автобусах на 25 %;
сокращение платы на проезд на общественном транспорте на 25 %;
увеличение авт-км общественных транспортных средств на 25 %.

Количество выбрасываемых ДВС основных токсичных компонентов в значительной степени зависит от процесса сгорания топлива в цилиндрах.

Максимальная концентрация окислов азота в отработавших газах бензиновых и дизельных двигателей соответствует наиболее экономичным режимам работы, а затем понижается, несмотря на возрастание количества кислорода в смеси. Это свидетельствует о влиянии температуры пламени на процесс образования окислов азота. На режимах работы двигателя, соответствующих наибольшему КПД, процесс сгорания смеси имеет наимень­шую продолжительность, что при прочих равных условиях способствует повышению температуры сгорания до максимальной величины.

X – множество состояний природной составляющей, характеризуемые как потенциал (ресурс) биосферы, и зависящие от воздействия объектов автотранспортной инфраструктуры и человека, а также внешних возмущающих воздействий; ZПС – воздействия автотранспортной составляющей на природную составляющую; YПС – воздействия социальной составляющей на природную составляющую; Y – множество состояний социальной составляющей, характеризуемые как «человеческий потенциал» в составе рассматриваемой системы, и зависящие от воздействия двух других составляющих; XСС – воздействия природной составляющей на социальную среду; ZСС – воздействия автотранспортной составляющей на социальную среду; Z – множество состояний автотранспортной составляющей, характеризуемые как потенциал (ресурс) техносферы, и которые будут определяться ее объектами и параметрами; YАТС – воздействия социальной составляющей на автотранспортную составляющую; ХАТС – воздействия природной составляющей на автотранспортную составляющую.

Загрязнения воздуха на участке улично-дорожной сети (УДС).

Примечание: если значения nmin и nпов не установлены по инструкциям, то принимается nmin =80050 мин-1, nпов =300010 мин-1

Va

Q

Мероприятия:
сокращение числа пересечений транспортных и пешеходных потоков;
снижение уровня загрузки магистрали;
оптимизация состава транспортного потока;
оптимизация скоростного режима;
оптимизация цикла регулирования;
внедрение АСУД.

Таблица 1

Таблица 2

Способ расчета выбросов ВВ основан на балансе расхода топлива и массовом выбросе ВВ:
Qk= Cт·Кк , г/кг
где Qк – выброс ВВ, г/кг;
Cт – расход определенного вида топлива (бензин, газ, дизельное топливо и т.д.), кг;
Кк- переводной коэффициент к-го компонента.

Пробеговый выброс можно определить по следующей формуле:
Qк=qк·l,
где qк – удельный выброс к-го компонента, г/км;
l – пробег автомобиля, км.

где i – количество групп АТС;
mjik – удельный выброс j-го вещества автомобиля i-группы с двигателем k-го типа за расчетный период, г/км;
Lik – пробег АТС I-той группы с двигателем k-го типа за расчетный период, млн.км/год;

– произведение коэффициента влияние и факторов на выброс j-го вещества АТС i-ой группы с двигателем k-го типа, который учитывает уровень технического состояния АТС и средний возраст парка.

Другим оценочным экологическим показателем является приведенный удельный выброс, когда выбросы отдельных компонентов приводятся к одному (условному веществу) с учетом их относительной агрессивности, который рассчитывается по формуле:
Ei=Aili усл.г/кг топл.
где Ei – приведенный удельный выброс i-го компонента;
Ai – показатель относительной агрессивности i-го компонента (АСО=1; АСН=3.16; АSO2=22; АNOx=41.1; АPb=22400; АС=300 (неэтилированный бензин); АС=200 (дизельное топливо); АH2S=16.5; АБП=126000), усл.г/г;
li – удельный выброс i-го компонента ОГ, г/кг топл.

Часть компонента в общей токсичности отработавших газов определяется соотношением
ri = Ei /  Ei

Мероприятия, влияющие на расход топлива, мощность и количество выбросов вредных веществ

1 миля=1.6093 км; 1 г/миля=0.621 г/км.

Газификация автотранспорта

0,0001 % по объему = 1 млн-1

При необходимости пересчета концентрации из массовых единиц gтк (мг/м3) в объемные Ста (% об.) и обратно можно пользоваться зависимостями:
Сma = (Vм · gта/ μтк )100, % об.
gтk = (Сma·μт к/Vм) 10-2 , мг/м3,

где Vм – объем грамм молекулы, л (при 25 0С и 101325 Па Vм = 24,5 л, а при 0 0С и 101235 Па Vм = 22,41 л)
Кмк – молекулярная масса токсичного компонента.

Молекулярная масса и плотность газов*

Масса токсического вещества М (в г) определяется по формуле
M=CV0
где С – объемная концентрация, %;
V0 – объем газа, приведенного к нормальным условиям, л;
 – плотность токсического вещества, г/л;

ПРИРОДА

Атмосфера

Гидросфера

Литосфера

ОБЩЕСТВО

Переработка природных продуктов

Производственные отходы

Очистка и обезвреживание

ПРОДУКЦИЯ

Переработка отходов

Бытовые отходы

1

2

3

4

1

2

3

4

Сырье

Материалы

Энергия

Загрязнители воздуха

Твердые отходы

Сточные воды

Шум

Люди и др. эмиграция

Природная подсистема (урбоэкосистема)

Техническая подсистема

Социально-демографическая и социально-экономическая подсистема

Управляющая подсистема

ГОРОД