Презентация, доклад по физике 7 класс на тему Физика и техника

первом самолёте «Флайер I». Это произошло в Килл Дейвил Хилл, недалеко от Китти Хок, в штате Северная Каролина. Самолет был сконструирован и создан братьями. Это был первый самолет с двигателем внутреннего сгорания.
Самолет имел следующие характеристики: конструкционным материалом была ель, размах крыльев самолета составлял около 12м, и весил он 283кг. Мощность двигателя была равна 9 Квт, а масса - всего 77 кг. Диаметр пропеллера составил 2,6 м, лопасти были изготовлены из трёх склеенных кусков ели.

Оригинал этого первого самолёта можно сегодня увидеть в Национальном музее авиации и космонавтики в Вашингтоне

нескольким изготовителям двигателей, но ни один из них не смог удовлетворить их требования к весу авиационного двигателя. Они обратились к механику их магазина, Чарли Тэйлору, который построил двигатель через шесть недель при постоянных консультациях с братьями. Чтобы вес двигателя был достаточно низким, его основные части были сделаны из алюминия, что было редкостью в то время. Двигатель Райт-Тэйлора был примитивным вариантом современных инжекторных систем, он не имел ни карбюратора, ни топливного насоса. Бензин стекал под своим весом в картер через резиновую трубку из топливного бака, установленного на распорке крыла.
Цепь цепной передачи напоминала аналогичную велосипедную, однако она была произведена предприятием, производящим сверхпрочные цепи для автомобильных двигателей.

общее название нескольких серий четырёхмоторных цельнодеревянных бипланов, выпускавшихся в России на Русско-Балтийском вагонном заводе в течение 1913—1918 гг. Самолёт разработан авиационным отделом Русско-Балтийского вагонного завода в Петербурге под руководством И. И. Сикорского
Первоначально самолеты предназначались для военной разведки. От разведки произошла и бомбардировка: отправляясь в полет, пилоты часто брали с собой бомбы, чтобы не только сфотографировать, но и разрушить объекты противника. Но в первых самолетах не было специальных прицелов для бомбометания, отсутствовали бомбодержатели. Но постепенно самолеты усовершенствовались.

Бомбардировщик «Илья Муромец»

самолеты иностранного производства. К ним относится «Ньюпор» – это аэроплан, который разрабатывался с начала 1914 г. авиаконструктором Густавом Деляжем (Франция).
В начале февраля 1915 г. опытный образец «Ньюпора» 10 прошел официальные испытания и был рекомендован для принятия на вооружение в качестве разведчика, конструкция планера — цельнодеревянная. Мощность двигателя – 80 л.с., размах крыла – 7,9 м, масса пустого самолета – 520 кг, максимальная скорость 157 км/ч. Эти самолеты применялись не только в качестве разведчиков, но и как истребители. Именно на этом самолете П.Н. Нестеров – русский летчик сделал свою знаменитую «мертвую петлю Нестерова»и воздушный таран.

П.Н.Нестеров

Самолет «Ньюпор»

«Мертва петля»

военный летчик, штабс-капитан русской армии Владимир Михайлович Ольховский (1889-1929).
Одной из первых его работ было оснащение французского моноплана «Ньюпор-IV», так называемыми «крылышками Ольховского». Это элероны, введенные взамен системы гоширования, т. е. перекоса концов крыла за счет натяжения их тросовой проводкой управления. Аппарат облетан самим же конструктором в июле 1916 года и сдан в войска. Вскоре последовала переделка покалеченного «Вуазена» IA: изменены гондола экипажа, руль поворота и шасси.
Самолет был облегчен, аэродинамика улучшена.
Аппарат во многом явился основой для нового, оригинальной схемы и конструкции, получившего название «Торпедо», или «Моноплан-Торпедо»

«Торпедо» двухместный

«Торпедо» одноместный

мировой войны самолетный парк армии начал пополняться отечественными истребителями. Появившиеся на рубеже 1916-1917 гг.истребители «СКМ» (Сергей Карлович Мондрах) были полнокровными боевыми самолетами этого класса.
В истории авиации бывали эпизоды просто парадоксальные. Так, среди конструкторов можно встретить имя известного украинского сахорозаводчика конца XIX — начала XX века, проживавшего недалеко от Киева в селе Червоное, Федора Федоровича Терещенко. Его истребитель имел двигатель мощностью 100л.с, максимальную скорость у земли 140 км/ч, массу пустого самолета – 498 кг, длину разбега 110 м.

Истребитель «СКМ» капитана Модраха

Истребитель Терещенко

«С-16», созданный И.И. Сикорским в 1915 г. Первоначально он предназначался для сопровождения воздушных кораблей «Илья Муромец» и охраны аэродромов от самолетов противника.
Разработка самолета-разведчика «Анатра –Д» началась еще в 1915 г. на самолетостроительном заводе, основанном Артуром Анатрой. По конструкции самолет представлял собой двухместный, двухстоечный биплан с двигателем «Gnome» мощностью 100 л.с. На небольшом числе самолетов ставился двигатель «Cklerget», развивающий мощность до 110 л.с., и тогда самолет назывался «Анаклер». К нему же относилось и название «Декан».
Конструкция самолета была простой и рациональной. Фюзеляж — четырехгранного сечения, слегка округленный сверху, в передней части был обшит фанерой, в задней — полотном. Элероны устанавливались только на верхних крыльях, а стабилизатор имел почти треугольную форму.

Самолет-разведчик «Анатра-Д»

Истребитель С-16

маневренные машины. Поэтому необходимо было уменьшить массу машины, увеличить мощность двигателя.
В конструкторских бюро вставали все новые и новые задачи по освоению передовых технологий в авиации.

самолеты А.С.Яковлева;
МиГи – самолеты Микояна и Гуревича;
ЛаГГи –самолеты Горбунова, Гудкова, Лавочкина;
Ла – самолеты Лавочкина.

было только под сильным прикрытием истребителей. Но наши истребители уступали в скорости истребителям противника, поэтому разом потеряли превосходство в воздухе

Истребитель И-16

л.с. – мощность мотора, с трудом разгонялся до 540 км/ч.Ствол пушки проходил прямо через втулку воздушного винта. Это повышало точность стрельбы. Он имел еще 4 пулемета, два из которых крупнокалиберные. В дальнейшем мощность двигателя была увеличена до 1850л.с., а конструкция самолета облегчена и улучшена (дерево заменили на дюралюминий). В результате самолет Лавочкина стал одним из самых лучших истребителей мира.
Истребитель МиГ-3 был самым скоростным самолетом. На высоте 8 км он развивал скорость 640 км/ч.Но его мощный 1350-сильный «бомбардировочный» двигатель был слишком большим и тяжелым. Из-за этого и самолет получился тяжелым и сложным в управлении. Кроме того, «МиГ» не мог нести пушечное вооружение. На нем стояли лишь пулеметы. Впоследствии МиГ -3 хорошо зарекомендовал себя как скоростной высотный перехватчик и до конца войны служил в войсках противовоздушной обороны.

Истребитель ЛаГГ - 3

Истребитель МиГ - 3

м
Размах крыла -9,2 м;
Площадь крыла – 14,85 кв.м;
Взлетный вес – 2660 кг;
Макс. Скорость – 650 км/ч;
Дальность полета – 650 км;
Потолок – 10400м.
Были заменены тяжелые деревянные детали на алюминиевые. Впоследствии весь корпус самолета отливали из алюминия. В результате многочисленных технологических преобразований Як-3 предназначался исключительно для ведения маневренных воздушных боев. Фактически Як-3 явился узкоспециализированным охотником за немецкими самолетами-истребителями. В этом ему не было равных.

Истребитель – Як-3