Презентация, доклад на тему Сцепление

ДТ-75М, Т-150К, Т-40АМ.

и различие трансмиссий колесных тракторов и автомобилей, колесных и гусеничных тракторов?
2. Как изменяется скорость и сила тяги трактора и автомобиля с увеличением передаточного числа?
3. Что влияет на крутящий момент, передаваемый сцеплением?

и понятий, умений и навыков:

следящее устройство пневматического усилителя;
1 — пневматическая камера; 2 — диафрагма; 3 — шайба; 4, 12, 16, 17, 23, 34, 40 и 41 — пружины; 5 — шток; 6 — шкив тормозка; 7 — кронштейн отводки; 8, 15 и 27 — левый, отжимной и правый рычаги; 9 — отводка; 10 и 38 — регулировочные гайки отжимных рычагов и тормозка; 11 —стопорная пружина; 13 — вилка отжимного рычага; 14 — упорное кольцо; 18 — маховик; 19—шариковый подшипник; 20 — ведомые диски; 21 и 22 — промежуточный и нажимной ведущие диски; 24 — кожух; 25 — вилка выклю­чения; 26 — валик вилки; 28 — плунжер; 29 и 32 — шланги; 30 — корпус следящего устройства; 31 — клапан; 33 — тяга; 35 — педаль; 36 — вал; 37 —трубка; 39 — ко­лодка; 42 — сетчатый фильтр; 43 — резиновая манжета; 44 — регулировочная гайка с войлочным уплотнительным кольцом; 45 — контргайка.

3 — пружина; 4 и 5 — ведомые диски главного сцепления и сцепления ВОМ; 6 и 7 — сальники; 8, 25 и 38— подшипники; 9 — ступица; 10 и II — на­жимные диски главного сцепления и сцепления ВОМ; 12 — пальцы; 13 и 39 — болты; 14 — опорный диск; 15 и 42 — отжимные рычаги; 16 — сухарь; 17 и 40 — гайки; 18 — от­жимной подшипник; 19 — валик вилки; 20 и 24 — вилки выключения главного сцепления и сцепления ВОМ; 21 и 37 — отводки сцепления ВОМ и главного сцепления; 22 и 33 — крышки люков; 23 — шпонка; 26 и 31 — трубчатые валы; 27 — вал главного сцепления; 28 — рычаг блокировки; 29 — ведущая шестерня; 30 — задний ВОМ; 32 — шестерня привода синхронных ВОМ; 34 — зубчатая муфта; 35 — шестерня привода независимых ВОМ; 36 — кронштейн отводки; 41 — ось рычага; 43 — упор; 44 — корпус.

частей и чистым разъединением их при выключении с усилием, прилагаемым к педали, не превышающим установленное для данной конструкции.
Выключать сцепление надо быстро, а включать — несколько медленнее, но без задержки в полувключенном положении. При остановках с работающим двигателем нельзя долго держать сцепление выключенным; нужно выключить передачу и затем включить сцепление. Во избежание повышенного изнашивания подшипников нельзя ставить ногу на педаль без надобности.
В сроки, установленные заводом-изготовителем, подшипники сцепления смазывают, делая по пять — семь нагнетаний шприцем, чтобы избыток солидола не попал на диски. Если это предусмотрено инструкцией, то одновременно сливают масло, скопившееся в картерах маховика и сцепления.

проверяют регулировку сцепления.
Наиболее характерные нарушения в работе сцепления следующие.
Неполное выключение (сцепление «ведет»), что сопровождается скрежетом при включении передач. Происходит это из-за увеличения свободного хода педали, коробления и заедания дисков и поломки отводящих пружин. Скрежет при переключении передач может быть также вследствие изношенности деталей тормозка и нарушения регулировки привода.
Недостаточно плавное включение сцепления, сопровождаемое сильным дрожанием машины при трогании. Причинами этого могут быть перекос дисков и ослабление крепления фрикционных накладок.

сопровождаемое запахом горящих фрикционных накладок. Это может быть результатом нарушения регулировки, замасливания и изнашивания дисков, потери упругости и поломки пружин.
Если пробуксовывание устранить регулировкой не удается, диски промывают, пользуясь указаниями завода-изготовителя. Когда промывка не помогает, сцепление ремонтируют.
Чрезмерно большое усилие, необходимое для выключения сцепления, может быть вследствие нарушений в работе усилителя привода.

с чем это связано?
Почему на тракторе Т-40АМ двухпоточное сцепление и как оно работает?
Какая основная неисправность у сцепления трактора Т-40АМ?

автомобили» том 2 Стр.12-19.