Презентация, доклад на тему Система охлаждениядвигателей тракторов

теплоты, но только часть ее превращается в полезную механическую работу.
Часть энергии расходуется на преодоление трения, возникающего между движущимися деталями, часть – на приведение в действие различных механизмов двигателя. Большое количество теплоты уносится в атмосферу с отработавшими газами.
Одновременно с этим довольно большое количество теплоты идет на нагрев деталей. Поэтому если во время работы дизеля теплоту не отводить, то работоспособность сопряжений и самих деталей будет нарушаться.
Для отвода избыточной теплоты от дизеля во время работы и поддержания оптимального теплового режима прибегают к его искусственному охлаждению.
Поэтому на автотракторных двигателях устанавливают систему охлаждения.

деталей и поддержания нормального температурного режима работы систем двигателя.
Типы искусственного охлаждения.
Первый способ – теплота от деталей двигателя отводится в жидкость, а затем через нее в окружающую среду – это жидкостное охлаждение.
Второй способ – теплота передается непосредственно окружающему воздуху
-это воздушное охлаждение.
На автотракторных двигателях устанавливают чаще всего жидкостную систему охлаждения, так как она поддерживает наивыгоднейший тепловой режим работы двигателя (наименьший износ деталей и расход топлива) достигается при температуре охлаждающей жидкости 85…90гр.

патрубок;
4 – термостат;
5 – термометр;
6 – водяной насос;
7 – водоотводящий патрубок;
8 – вентилятор;
9 – шторка;
10 – краник слива воды из радиатора.

системе охлаждения.

Устройство паровоздушного клапана:

1- пароотводная трубка;
2- паровой клапан;
3- пружина парового клапана;
4- запорная пружина;
5- корпус крышки;
6- горловина радиатора;
7,8 - резиновые прокладки;
9- воздушный клапан;
10- пружина воздушного клапана;
11- седло воздушного клапана.

Радиатор предназначен для охлаждения жидкости, нагревшейся в рубашке двигателя.

Устройство радиатора:

1- сердцевина водяного радиатора;
2- верхний бак;
3- тяга управления жалюзи;
4- крышка заливной горловины;
5,8- неподвижные планки;
6- система рычагов;
7- подвижные планки;
9- створка;
10- краник;
11- нижний бак;
12- масляный радиатор;
13 – латунные трубки;
14 – латунные пластины.

жидкости на нужном уровне при различных условиях работы двигателя, а также для ускорения прогрева после пуска.
Термостат состоит из следящего и исполнительного устройства, установленных в корпусе.
Следящее устройство делают двух типов в виде гофрированного цилиндра, частично заполненного легкоиспаряющейся жидкостью (обычно 15 процентный водный раствор этилового спирта).
Исполнительное устройство состоит из двух клапанов – вспомогательного и главного.

двигателя в радиатор. Когда температура жидкости ниже 70°С, вспомогательный клапан закрывает верхнее отверстие и не пропускает охлаждающую жидкость в радиатор. Главный клапан постепенно открывает путь охлаждающей жидкости в радиатор, а вспомогательный клапан в это время открывает проход для жидкости в перепускную трубку, по которой она, минуя радиатор, вновь поступает в водяной насос.
При повышении температуры более 70°С жидкость в гофрированном цилиндре закипает и ее пары давят на стенки, растягивая цилиндр. При этом главный клапан постепенно открывает путь охлаждающей жидкости в радиатор, а вспомогательный клапан уменьшает пород к водяному насосу. При достижении температуры 85°С клапаны занимают свои крайние положения, и весь поток жидкости, участвующий в охлаждении двигателя, проходит через радиатор.
Исправно действующий термостат, ускоряя прогрев двигателя при пуске, значительно снижает износ его деталей. Установлено, что если термостат удалить из системы охлаждения, то износы, например цилиндров двигателя, увеличатся в 2…3 раза.

водяной насос центробежного типа.

Устройство насоса:

1-шкив; 2- ступица шкива; 3- масленка;
4 –валик;
5- втулка корпуса, 6 – корпус; 7 – крьльчатка;
8 – обойма сальника; 9 – манжета сальника;
10 – шайба уплотняющая; 11 – упорная пружина сальника; 12 – полость нагнетания;
13 – полость всасывания; 14 – патрубок;
15 – самоподжимные каркасные сальники.

вала клиновидными ремнями. При этом начинают вращаться вал и крыльчатка. При вращении крыльчатки охлаждающая жидкость, поступающая по всасывающему патрубку, попадает на лотки крыльчатки и отбрасывается к стенкам корпуса, откуда по нагнетательному патрубку направляется в рубашку двигателя.

Насосы, устанавливаемые на тракторных двигателях, потребляют от 0,5 до 1% мощности и подают жидкость под давлением 0,04…0,08 МПа.

Их подача достигает 5000…7000 л/ч.

жидкостным охлаждением вентиляторы сделаны в виде крестовины, к которой приклепаны лопасти.
Число лопастей может быть два, четыре, шесть или восемь.
Вращение вентилятор получает от коленчатого вала.

фактора: количество и качество охлаждающей жидкости, которая циркулирует в системе охлаждения трактора МТЗ. То есть если просто залить жидкость в радиатор мотора, то это не будет гарантировать качественное охлаждения.
   Оптимальной жидкостью для дизеля является тосол. «Тосол» — торговая марка охлаждающей жидкости, которая выпускалась в советскую эпоху. Сегодня тосолом часто называют любую охлаждающую жидкость. Тосол это смесь следующих компонентов: вода, антифриз, присадки. Присадки тосола необходимы для уменьшения коррозии системы охлаждения и саму жидкость от термохимического разрушения. Антифризом в тосоле является этиленгликоль.
   В виде исключения можно использовать и воду. Вода должна быть мягкой (дождевая или талая). От жесткой воды на стенках системы охлаждения интенсивно осаждается накипь. Что в свою очередь приводить к сильному ухудшению качеству охлаждения. Жесткую воду в принципе можно смягчить, добавив в воду кальцинированную соду 10 г на 10 литров воды.
   Второй фактор - количество тосола  в системе охлаждения. В верхнем бачке радиатора уровень тосола должен быть на 50 мм ниже заливной горловины. Если выше, то, нагреваясь и расширяясь в процессе работы трактора, тосол вытечет загрязняя окружающую среду и сам двигатель. Если уровень тосола ниже нормы, то охлаждающей жидкости просто не хватит для качественного охлаждения, что приведет к постоянному перегреву двигателя, даже без нагрузки.

пособие для нач. проф. образования/ Е.А. Пучин. – 3-е изд., перераб. и доп. - М.: Издательский центр «Академия», 2010 . – 208 с.

2. Родичев, В.А. Тракторы: учебное пособие для нач. проф. образования/ В.А.Родичев. – 5-е изд., перераб. и доп. – М.: Издательский центр «Академия», 2009 . – 228 с.