Презентация, доклад Шалденковой Маргариты на темуУстройство пути для скоростного движения по дисциплине Станции и узлы

ФЕДЕРАЦИИ
ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ АВТОНОМНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ
«РОССИЙСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ ТРАНСПОРТА (МИИТ)»
МОСКОВСКИЙ КОЛЛЕДЖ ТРАНСПОРТА

вяжущих и стабилизирующих грунтовых полифилизаторов, а также геосинтетических материалов для разделения слоев, обеспечения фильтрации, дренажа и армирования.

ВСП) (рис.2) разработана безбалластная конструкция, которая учитывает европейский и китайский опыт строительства и эксплуатации ВСМ с таким типом ВСП.

– 400 км/ч, по боковому не менее 220 км/ч.

через водотоки, в том числе мосты через судоходные реки: Клязьма, Ока, Сура, Волга;
-железнодорожные путепроводы над автомобильными и железными дорогами, скотопрогоны.

Для участков высокоскоростного движения разработаны балочные пролетные строения коробчатого типа под два железнодорожных пути с расстоянием между смежными путями 5000 мм для прямолинейных участков пути и пути в кривых радиусом более 5000 м из преднапряженного железобетона и сталежелезобетонные, унифицированные по габаритным параметрам и для использования в вариантах с безбалластным верхним строением пути и для пути на балласте номенклатуры

должна быть оборудована диспетчерской централизацией, все станции в штатном режиме должны работать в режиме диспетчерского управления, с возможностью перевода в режим станционного (обгонные пункты) или комбинированного (станции) управления при проведении плановых регламентных работ на инфраструктуре или при возникновении нештатных ситуаций;

- должно обеспечиваться управление движением поездов в режиме диспетчерского управления по обоим путям в обоих направлениях, в том числе – с возможностью установки маршрутов по диспетчерским съездам;

категории – высокоскоростных, скоростных, ускоренных пассажирских и специальных, а также хозяйственных;

- основным средством контроля свободности и занятости участков пути на станциях и перегонах, каналом передачи информации о состоянии впереди расположенных блок-участков, а также средством обеспечения контроля целостности рельсов являются рельсовые цепи тональной частоты (ТРЦ);

К системе управления движением поездов на перегонах:

- на перегонах основным средством разграничения попутно следующих поездов должна быть система интервального регулирования без проходных светофоров;

· К системе управления движением поездов на станциях:

‒ на станциях основным средством управления движением поездов всех категорий должна быть микропроцессорная электрическая централизация стрелок с бесконтактным управлением объектами;

‒ с точки зрения архитектуры построения, с учетом относительно небольшого количества объектов управления и контроля (стрелок и светофоров) – наиболее эффективным является применение мультистанционных систем централизации;