- Главная
- Разное
- Образование
- Спорт
- Естествознание
- Природоведение
- Религиоведение
- Французский язык
- Черчение
- Английский язык
- Астрономия
- Алгебра
- Биология
- География
- Геометрия
- Детские презентации
- Информатика
- История
- Литература
- Математика
- Музыка
- МХК
- Немецкий язык
- ОБЖ
- Обществознание
- Окружающий мир
- Педагогика
- Русский язык
- Технология
- Физика
- Философия
- Химия
- Шаблоны, фоны, картинки для презентаций
- Экология
- Экономика
Презентация, доклад Приборы безопасности в кабине электровоза 2эс5к
Содержание
- 1. Презентация Приборы безопасности в кабине электровоза 2эс5к
- 2. Слайд 2
- 3. Слайд 3
- 4. Слайд 4
- 5. Тема урока АЛСН- АВТОМАТИЧЕСКАЯ ЛОКОМОТИВНАЯ СИГНАЛИЗАЦИЯ НЕПРЕРЫВНОГО ДЕЙСТВИЯ.
- 6. Слайд 6
- 7. Слайд 7
- 8. Слайд 8
- 9. Слайд 9
- 10. Слайд 10
- 11. Приемные катушки.
- 12. Приемная катушка АЛСН
- 13. Фильтр локомотивный
- 14. Кодовый усилитель
- 15. Дешифратор
- 16. Электропневматический клапан автостопа ЭПК-150
- 17. ТЕМА УРОКА САУТ-ЦТ - СИСТЕМА АВТОМАТИЧЕСКОГО УПРАВЛЕНИЯ
- 18. Слайд 18
- 19. Локомотивное устройство САУТ формирует программную скорость так,
- 20. Чтобы обеспечить остановку поезда перед запрещающим сигналом,
- 21. Для передачи информации от путевого устройства САУТ
- 22. К1 - реле, устанавливающее зависимость длины шлейфа
- 23. Путевое устройство САУТ-Ц.выхaS175мdS1- расстояние от путевого устройства
- 24. Сигнал, передаваемый путевым устройством САУТ-Ц. (код ОФМ)It,
- 25. Путевая точка САУТ-Ц (фото)
- 26. Размещение генератора в путевом ящике
- 27. Саут ПОЛУЧАЕТ СИГНАЛЫ ОТ:Путевых устройств САУТ,
- 28. САУТ ВОЗДЕЙСТВУЕТ НА:ЭПК, Кран машиниста, Цепи
- 29. САУТ(локомотивное устройство)Путевые устройства САУТЦепи управления локомотиваАвтотормоза поездаЛокомотивная
- 30. Слайд 30
- 31. Блоки локомотивной аппаратуры САУТ-ЦМ/485
- 32. Антенна Ан-САУТ-УМНазначение:преобразует электромагнитное поле, созданное путевыми устройствами
- 33. Антенна Ан-САУТ-УМУстройство:Магнитопроницаемый корпус, •Кронштейны, •Ферритовый сердечник, •Рабочая
- 34. Принцип действия:В резонансном контуре под воздействием электромагнитного
- 35. Датчик угла поворота Л178/1.
- 36. Слайд 36
- 37. НАЗНАЧЕНИЕ:Датчик угла поворота универсальный ДПС - У
- 38. Блоки связи БС-ДПС
- 39. БС-ДПС-БЗС • Для микропроцессорной системы управления
- 40. НАЗНАЧЕНИЕ БЭК-САУТ-ЦМ/485Формирует управляющие команды на основании полученной
- 41. Блок согласования БС-АЛС
- 42. блок согласования БС-ЦКР
- 43. Пульт машиниста ПМ4-САУТ-ЦМ/485 предназначен для индикации измеряемых и вычисляемых ппаратурой САУТ-ЦМ величин.
- 44. технические данные: Напряжение питания 50±5 В;
- 45. Пульт управления ПУ-САУТ-ЦМ/485
- 46. Слайд 46
- 47. Принимает и обрабатывает информацию с антенны;Питает датчики
- 48. Слайд 48
- 49. ТЕМА УРОКА КЛУБ-У - КОМПЛЕКСНОЕ ЛОКОМОТИВНОЕ УПРАВЛЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТЬЮ.
- 50. Кабина «скиф»
- 51. Слайд 51
- 52. Слайд 52
- 53. Слайд 53
- 54. Слайд 54
- 55. Слайд 55
- 56. Слайд 56
- 57. Слайд 57
- 58. Слайд 58
- 59. Слайд 59
- 60. Слайд 60
- 61. Слайд 61
- 62. Датчик угла поворота Л178/1.
- 63. Датчики давления КЛУБ-у
- 64. ТЕМА УРОКА Cистема ТСКБМ предназначена для контроля
- 65. Слайд 65
- 66. Приемник системы ТСКБМ
- 67. Слайд 67
- 68. Слайд 68
- 69. ТЕМА УРОКА КПД-3 Комплекс средств сбора
- 70. Слайд 70
- 71. ТЕМА УРОКА - МСУД-Н Микропроцессорная система управления
- 72. Слайд 72
- 73. Дисплей МСУД-Н
- 74. Внешний вид БИ типа ВС3741 и ВС3742
- 75. Структура отображения информации на блоке индикации
- 76. Общий вид блока управления БУ-193-02 со снятой крышкой
- 77. Типовая конструкция съемного блока из состава БУ-193-02
- 78. Внешний вид съемного блока БВВ-057
- 79. Внешний вид съемного блока БП-060
- 80. Конструкция съемного блока БО-003
- 81. Слайд 81
- 82. Слайд 82
- 83. Слайд 83
- 84. Схема электрическая принципиальная подключения КМЭ к блоку БУ-193-02
- 85. Слайд 85
- 86. Слайд 86
- 87. Тема Урока Пожарная сигнализация на электровозах.
- 88. Слайд 88
- 89. Слайд 89
- 90. Система пожаротушения
- 91. Слайд 91
- 92. Слайд 92
- 93. «Понаб» прибор обнаружение нагретой аварийной буксы.
Тема урока АЛСН- АВТОМАТИЧЕСКАЯ ЛОКОМОТИВНАЯ СИГНАЛИЗАЦИЯ НЕПРЕРЫВНОГО ДЕЙСТВИЯ.
Слайд 17ТЕМА УРОКА
САУТ-ЦТ - СИСТЕМА АВТОМАТИЧЕСКОГО УПРАВЛЕНИЯ ТОРМОЗАМИ.
Повышение безопасности движения.
Увеличение
пропускной способности
железнодорожных участков.
Улучшение условий труда
локомотивных бригад.
железнодорожных участков.
Улучшение условий труда
локомотивных бригад.
Слайд 19Локомотивное устройство САУТ формирует программную скорость так, чтобы предотвратить превышение скорости
и проезд запрещающего сигнала.
Vпр
S
Постоянная программная скорость
Снижающаяся программная скорость
Слайд 20Чтобы обеспечить остановку поезда перед запрещающим сигналом, на локомотив передается информация
о текущем блок-участке или перегоне
Путевые устройства САУТ-Ц
САУТ-Ц
Предвходные
Входные
Маршрутные
Слайд 21Для передачи информации от путевого устройства САУТ на локомотив используется явление
электромагнитной индукции.
F, КГц
19
31
0
Uвых
Частоты АЛСН
Частоты САУТ
Радио-частоты
Антенна информирует САУТ о наличии в рельсе под ней переменного тока частотой 19,6; 27 или 31 КГц.
Слайд 22
К1 - реле, устанавливающее зависимость длины шлейфа |bc| от установленной скорости.
Связано с показаниями входного (маршрутного) светофора. Если зеленый - то включается более длинный шлейф |bc2|.
К2 - реле, устанавливающее зависимость длины шлейфа |ad| от длины пути приема.
Lbc = 0,0722*Vогр.
К2 - реле, устанавливающее зависимость длины шлейфа |ad| от длины пути приема.
Lbc = 0,0722*Vогр.
Подключение путевых генераторов 31 КГц и 27 КГц к рельсовой цепи у входного или маршрутного светофора
27 кГц
31 кГц
a
b
с1
d1
S1
50м
с2
d2
К1
К2
Слайд 23Путевое устройство САУТ-Ц.
вых
a
S1
75м
d
S1- расстояние от путевого устройства САУТ-Ц до первого проходного
светофора.
М – модулятор (прерыватель), формирующий код ОФМ.
Кодом ОФМ передается номер перегона, который соответствует номеру этого же перегона в базе данных. а так же тип светофора (выходной, предвходной, входной, маршрутный, выходной), номер генератора на станции, номер кодовой посылки (аналог шлейфа).
М – модулятор (прерыватель), формирующий код ОФМ.
Кодом ОФМ передается номер перегона, который соответствует номеру этого же перегона в базе данных. а так же тип светофора (выходной, предвходной, входной, маршрутный, выходной), номер генератора на станции, номер кодовой посылки (аналог шлейфа).
Н1
Длина шлейфа |ad| - фиксированная и не зависит от расстояния до светофора.
Путевые генераторы САУТ-ЦМ могут быть установлены у любого напольного светофора ( предвходного, входного, маршрутного, выходного)
Слайд 24Сигнал, передаваемый путевым устройством САУТ-Ц.
(код ОФМ)
I
t, мc
0
1
1
1
0
1
1
0
1
0
1011101010 – номер
перегона в двоичной системе.
Один из способов кодирования чисел – сделать переменный ток в рельсовой цепи прерывистым.
Время передачи делится на одинаковые промежутки времени. Если в течение следующего промежутка сигнал не изменяется (например, не прервался), то это соответствует 0, а если изменился, то 1
Один из способов кодирования чисел – сделать переменный ток в рельсовой цепи прерывистым.
Время передачи делится на одинаковые промежутки времени. Если в течение следующего промежутка сигнал не изменяется (например, не прервался), то это соответствует 0, а если изменился, то 1
Слайд 27Саут ПОЛУЧАЕТ СИГНАЛЫ ОТ:
Путевых устройств САУТ,
Локомотивных устройств АЛСН
(КЛУБ),
Датчиков пути и скорости,
Цепей управления локомотива,
Кнопок пульта управления САУТ,
Датчиков давления.
Датчиков пути и скорости,
Цепей управления локомотива,
Кнопок пульта управления САУТ,
Датчиков давления.
Слайд 28САУТ ВОЗДЕЙСТВУЕТ НА:
ЭПК,
Кран машиниста,
Цепи управления локомотива.
САУТ ВЫДАЕТ ИНФОРМАЦИЮ НА:
Динамик,
Пульт машиниста,
Скоростемерную ленту,
Устройства КЛУБ-У.
Динамик,
Пульт машиниста,
Скоростемерную ленту,
Устройства КЛУБ-У.
Слайд 29САУТ
(локомотивное устройство)
Путевые устройства САУТ
Цепи управления локомотива
Автотормоза поезда
Локомотивная аппаратура АЛСН
САУТ взаимодействует с
АЛСН (КЛУБ), автотормозами поезда, цепями управления локомотива.
Путевые устройства АЛСН
Слайд 30 ОСНОВНЫЕ ФУНКЦИИ САУТ
Принимает
сигналы от путевых устройств САУТ;
Принимает сигналы от датчиков ДПС-У;
Вычисляет максимально допустимую скорость по алгоритмам прицельного торможения;
Контролирует максимально допустимые скорости на участке движения;
При превышении траекторий безопасности движения воздействует на тормозные устройства поезда;
Останавливает поезд перед светофором с запрещающим показанием;
Контролирует бдительность машиниста посредством синтезатора речи. ДПС-
Принимает сигналы от датчиков ДПС-У;
Вычисляет максимально допустимую скорость по алгоритмам прицельного торможения;
Контролирует максимально допустимые скорости на участке движения;
При превышении траекторий безопасности движения воздействует на тормозные устройства поезда;
Останавливает поезд перед светофором с запрещающим показанием;
Контролирует бдительность машиниста посредством синтезатора речи. ДПС-
Слайд 32Антенна Ан-САУТ-УМ
Назначение:
преобразует электромагнитное
поле, созданное
путевыми устройствами САУТ
в переменное напряжение
соответствующих частот
19,6 КГц, 23 КГц,
27 КГц, 31 КГц
Слайд 33Антенна Ан-САУТ-УМ
Устройство:
Магнитопроницаемый корпус,
•Кронштейны,
•Ферритовый сердечник,
•Рабочая обмотка,
•Контрольная обмотка,
•Двухканальный
блок усилителя,
•Разъем Х1.
Место установки – правая
приемная катушка АЛСН
•Разъем Х1.
Место установки – правая
приемная катушка АЛСН
Слайд 34Принцип действия:
В резонансном контуре под воздействием электромагнитного поля шлейфа формируется напряжение
соответствующей частоты, которое через дифференцирующие цепи поступает на входы усилителей. Каждый усилитель обеспечивает десятикратное усиление сигнала. С выходов усилителей сигнал поступает на контакты соединители.
Слайд 37НАЗНАЧЕНИЕ:
Датчик угла поворота универсальный ДПС - У предназначен для преобразования угла
поворота оси колёсной пары в пропорциональное количество импульсов, используемых в измерительных системах, контролирующих направление движения, пройденный путь, скорость и ускорение подвижного состава железнодорожного транспорта при скорости вращения оси диска до 2122об /мин (до 340 км / ч).
Слайд 38Блоки связи БС-ДПС
назначение:
передает импульсы с двух датчиков угла поворота двум (пяти) системам-потребителям.
• передает по кодовой линии связи RS-485 информации о пройденном пути, текущей скорости и ускорению.
• Обеспечивает гальваническую развязку между системами-потребителями и ДПС.
• контролирует работоспособность ДПС.
• Выдает сигнал «Исправность» по каждому каналу и сигнал «Исправность» для систем потребителей.
• Сохраняет информацию о состоянии ДПС после выключения САУТ.
• Позволяет сбросить информацию
Слайд 39БС-ДПС-БЗС
• Для микропроцессорной системы управления локомотивом (МСУЛ) блок БС-ДПС-БЗС обеспечивает
передачу информации от четырех ДПС-У о наличии боксования или юза соответствующей колесной пары (из четырех) секции электровоза.
• Одновременно, от ДПС-У, установленных на буксы третьей и четвертой колесных пары, БС-ДПС-БЗС обеспечивают передачу информации о скорости движения в САУТ
• Одновременно, от ДПС-У, установленных на буксы третьей и четвертой колесных пары, БС-ДПС-БЗС обеспечивают передачу информации о скорости движения в САУТ
Слайд 40НАЗНАЧЕНИЕ БЭК-САУТ-ЦМ/485
Формирует управляющие команды на основании полученной информации, базы данных путевых
параметров и параметров локомотива;
Регистрирует в энергонезависимой памяти сигналы, возникающие в процессе работы системы.
Питает блоки системы САУТ-ЦМ/485 напряжениями +15 В и +50 В;
Организует обмен данными между блоками системы по последовательному каналу в стандарте RS485;
Вводит в систему сигналы от ДПС и состояние цепей
управления локомотива
Регистрирует в энергонезависимой памяти сигналы, возникающие в процессе работы системы.
Питает блоки системы САУТ-ЦМ/485 напряжениями +15 В и +50 В;
Организует обмен данными между блоками системы по последовательному каналу в стандарте RS485;
Вводит в систему сигналы от ДПС и состояние цепей
управления локомотива
Слайд 41Блок согласования БС-АЛС
НАЗНАЧЕНИЕ
• Обработка сигналов, вырабатываемых локомотивной аппаратурой АЛСН (КЛУБ);
•Передача обработанных сигналов в локомотивную аппаратуру САУТ-ЦМ через
линию связи , выполненную по стандарту RS-485/
• Обработка сигналов, вырабатываемых локомотивной аппаратурой АЛСН (КЛУБ);
•Передача обработанных сигналов в локомотивную аппаратуру САУТ-ЦМ через
линию связи , выполненную по стандарту RS-485/
Слайд 42блок согласования БС-ЦКР
НАЗНАЧЕНИЕ:
• Приём дискретных сигналов с
центральной клеммовой рейки
• Приём сигналов с датчиков давления.
• Питание датчиков давления.
• Передача обработанных сигналов в локомотивную аппаратуру САУТ-ЦМ через
линию связи , выполненную по стандарту RS-48
• Приём дискретных сигналов с
центральной клеммовой рейки
• Приём сигналов с датчиков давления.
• Питание датчиков давления.
• Передача обработанных сигналов в локомотивную аппаратуру САУТ-ЦМ через
линию связи , выполненную по стандарту RS-48
Слайд 43Пульт машиниста ПМ4-САУТ-ЦМ/485 предназначен для индикации измеряемых и вычисляемых ппаратурой САУТ-ЦМ
величин.
Слайд 44технические данные:
Напряжение питания 50±5 В;
Индицируемое расстояние до точки прицельной
остановки (S) не более 9999 м;
Дискретность отображения расстояния (S) 10 м;
Индицируемая фактическая скорость Vф не более 255 км/ч;
Дискретность отображения фактической скорости Vф 1 км/ч;
Индицируемая допустимая скорость Vдоп не более 255 км/ч;
Дискретность отображения допустимой скорости Vдоп 1 км/ч;
Дискретность отображения расстояния (S) 10 м;
Индицируемая фактическая скорость Vф не более 255 км/ч;
Дискретность отображения фактической скорости Vф 1 км/ч;
Индицируемая допустимая скорость Vдоп не более 255 км/ч;
Дискретность отображения допустимой скорости Vдоп 1 км/ч;
Слайд 45Пульт управления ПУ-САУТ-ЦМ/485
Назначение
Формирует управляющие сигналы, задаваемые машинистом:
«ОТПРАВЛЕНИЕ»;
«ПОДТЯГИВАНИЕ»;
«ОТМЕНА ОГРАНИЧЕНИЯ СКОРОСТИ»;
«ПРОЕЗД ЗАПРЕЩАЮЩЕГО СИГНАЛА
СОГЛАСНО ПТЭ п.16.27»;
Формирует напряжения
питания антенны +15В и –15В
Формирует управляющие сигналы, задаваемые машинистом:
«ОТПРАВЛЕНИЕ»;
«ПОДТЯГИВАНИЕ»;
«ОТМЕНА ОГРАНИЧЕНИЯ СКОРОСТИ»;
«ПРОЕЗД ЗАПРЕЩАЮЩЕГО СИГНАЛА
СОГЛАСНО ПТЭ п.16.27»;
Формирует напряжения
питания антенны +15В и –15В
Слайд 47Принимает и обрабатывает информацию с антенны;
Питает датчики давления в Уравнительном резервуаре;
Принимает
сигналы с датчиков давления в УР;
Передаёт полученные сигналы в
линию связи RS-485
Передаёт полученные сигналы в
линию связи RS-485
Слайд 64ТЕМА УРОКА
Cистема ТСКБМ предназначена для контроля и индикации уровня бодрствования
машиниста по условной шкале, а также приведения в действие механизма экстренного торможения при снижении уровня бодрствования ниже некоторого критического
Слайд 69ТЕМА УРОКА
КПД-3 Комплекс средств сбора и регистрации данных предназначен
для сбора, измерения, и регистрации параметров движения локомотивов и мотор-вагонного подвижного состава.
Слайд 71ТЕМА УРОКА - МСУД-Н
Микропроцессорная система управления и диагностики электрооборудования электровоза
предназначена для управления тяговым электроприводом (индивидуально по ВИПам) и электрическими аппаратами пассажирских электровозов типа ЭП1М, ЭП1П, одно-, двух-, трехсекционных магистральных грузовых электровозов переменного тока с коллекторными тяговыми двигателями типа Э5К, 2ЭС5К.
