Презентация, доклад по устройству автомобиля на тему Устройство сцепления автомобиля

плавного соединения двигателя с трансмиссией,
предохранения деталей трансмиссии от поломок.

трансмиссии и двигателя,
Малый момент инерции деталей,
Обеспечение нормального теплового режима деталей,
Хорошая уравновешенность сцепления,
Легкость и удобство управления сцеплением.

подшипник, вилка привода выжимного подшипника, система привода и педаль выключения сцепления.

момент двигателя, а детали ведомой части сцепления передают этот момент ведущему валу коробки передач.

нажимной диск

освобождает его от давления. Нажимной диск связан с кожухом сцепления.
Нажимной диск имеет ребра для уменьшения его коробления и лучшего отвода теплоты

в кожухе и на диске

направлении; - меньшая масса; - постоянство передаваемого сцеплением крутящего момента при износе фрикционных накладок за счет нелинейной характеристики диафрагменной пружины; - уменьшенное усилие для удержания сцепления в  выключенном состоянии, комфортность управления сцеплением за счет нелинейной характеристики пружины; - высокая надежность и стабильность в работе при высоких оборотах двигателя.

воздействует на лапку рычага, который отводит нажимной диск от маховика.

и ступицей, в которую входит вал с шлицами , являющийся ведущим валом коробки передач.

К центральному диску приклепан рад секторов из изогнутой листовой стали . К секторам приклепываются фрикционные накладки. При включении сцепления по мере увеличения силы нажатия секторы диска постепенно выпрямляются и при полном включении сцепления принимают плоскую форму. Благодаря такой конструкции ведомого диска сила нажатия и передаваемый вращающий момент возрастают постепенно, чем и обеспечивается плавное включение сцепления.

ведомого диска через демпферные пружины. Изменения крутящего момента приводят к угловому перемещению ведомого диска относительно ступицы то в одну, то в другую сторону, заставляя демпферные пружины попеременно сжиматься и разжиматься. Движение ведомого диска относительно ступицы сопровождается поглощением энергии крутильных колебаний на поверхностях, скользящих одна по другой.
Пружины демпфера способствуют более мягкому включению сцепления, а также понижают частоту собственных колебаний силовой передачи, устраняя возможность появления резонансных колебаний.

ничего не происходит (выбирается свободный ход), затем выжимной подшипник начинает давить на лепестки диафрагменной пружины нажимного диска. В результате нажимной диск незначительно смещается в сторону от маховика. Ведомый диск перестает быть зажатым между маховиком и ведущим диском, начинает проскальзывать между ними. Вращение от коленчатого вала двигателя перестает передаваться на первичный (входной) вал коробки передач, и вал останавливается. Это позволяет водителю включить первую передачу в коробке передач.

к ведущему, одновременно прижимая его к маховику.
Сначала ведомый диск будет проскальзывать относительно ведущего, в этот момент первичный вал коробки передач начнет вращаться, но пока его частота вращения меньше частоты вращения коленчатого вала.
Это тот самый момент, когда автомобиль начинает движение с места.
По мере возрастания прижимной силы угловые скорости ведущего и ведомого дисков выравниваются.
По мере возрастания прижимной силы угловые скорости ведущего и ведомого дисков выравниваются.
Частота вращения первичного вала КП становится равной частоте вращения коленчатого вала. Автомобиль равномерно движется.
Если увеличить частоту вращения коленчатого вала (нажать педаль газа), частота вращения первичного вала КП также увеличиться. Автомобиль начнет двигаться быстрее.

на однодисковое сцепление, за исключением:
Имеется средний промежуточный диск,
Два ведомых диска,
Устройство автоматической регулировки среднего положения промежуточного диска