Презентация, доклад по теме Ходовая часть автомобиля

и шины.

задняя ось (мост);

и передней оси в передней части кузова имеется короткая рама (подрамник).

скручиванию, так как на неё действуют статические и динамические нагрузки;

* быть по возможности более лёгкой, так как её вес оказывает влияние на грузоподъёмность автомобиля;

* иметь как можно более низкое расположение центра тяжести для обеспечения устойчивости автомобиля при движении на больших скоростях по закруглениями улиц и дорог, а также при движении на крупных подъёмах, спусках и по косогорам.

элементом является рама либо кузов.

автомобиль

рамные

безрамные
(несущие)

с несущим основанием

с несущим корпусом

рама

крюк; 4 – демпфер; 5 – крюки; 6 - буфер

автомобилей и крепится на задней поперечине рамы автомобиля.

не вызвали её разрушения. На современных грузовых автомобилях крепление кабины водителя выполняется с рессорами и амортизаторами.

образующее собственно платформу и откидные борта, а также жёстко закреплённый передний борт. Боковые борта могут быть расчленены на 2-3 секции в зависимости от габаритных размеров грузовой платформы. Кузова изготавливаются из древесины хвойных пород, из стали, дюралюминия и комбинированные.

имеют основание, каркас и облицовку. Для облицовки фургонов используются сталь, дюралюминий, слоистый пластик и фанера.

без рам. У этих автомобилей несущим является кузов. Все основные агрегаты крепятся непосредственно к кузову, который должен быть достаточно жёстким. В местах крепления агрегатов кузов усиливается специальными накладками жёсткости. Для крепления двигателя, передней подвески и рулевого управления в передней части к кузову приваривается короткий подрамник.

по числу дверей;
- рядов сидений;
- конструкции крыши.

В США большое распространение получили рамные конструкции, которые позволяют широко варьировать модели кузовов и обеспечивают лучшую изоляцию кузова от вибрационных нагрузок.
В Европе наиболее распространены безрамные силовые схемы, обеспечивающие наименьшую массу автомобиля.

формирует объём кузова и повышает его жёсткость.

Каркасный кузов легкового автомобиля

Скелетный кузов легкового автомобиля

Имеет каркас, образованный из прокатных профилей облегчённого типа, приваренных к облицовке.

наружных и внутренних панелей, соединённых точечной сваркой в замкнутую силовую систему из стального листа толщиной до 0,8 мм. Кузова такого типа наиболее распространённы, так как обладает технологическими преимуществами в изготовлении.

включает в себя:

переднюю и заднюю части;

основание (пол);

левую и правую боковину;

задние и передние крылья;

крышу.

передаются на передние через детали подвески, раму или несущий кузов, а затем через подвеску на переднюю ось, которая, в свою очередь, толкает передние колёса, заставляя их катиться по дороге.