Презентация, доклад по профессии Машинист локомотива Реле управления и защиты

146) предназначены для размножения сигналов первичных реле и коммутации цепей управления.
Реле времени РЭВ-292, РЭВ-295, РЭВ-597 (рис. 147) предназначены для управления с выдержкой времени аппаратами цепей управления; РЭВ-299 - для управления схемой защиты от юза; РЭВ-312 (рис. 148) - для управления импульсной подсыпкой песка при боксоваипи.
Реле заземлення РЗ-303 (рис. 149) предназначено для защиты силовой цепи электровоза при замыкании на «землю».
Реле контроля «земли» РКЗ-306 (рис. 150) предназначено для сигнализации о появлении замыкания на «землю» вспомогательных цепей.
Реле защиты от юза РЗЮ-580-1 (рис. 151) предназначено для сигнализации о юзе колесных пар, включения контактора ослабления возбуждения и включения клапана песочниц.
Реле боксования РБ-4С9 (рис. 152) предназначено для защиты тяговых двигателей от боксования; воздействует на подсыпку песка под колеса электровоза п включение сигнальной лампочки.
Реле перегрузки РТ-252, РТ-253, РТ-255 (рис. 153), РТ-465-01 (рис. 154) предназначены для защиты от перегрузок и коротких замыканий в силовых и вспомогательных цепях электровоза.

«земли», реле защиты от юза максимально унифицированы. Реле электромагнитные, с магнитной системой клапанного типа. Магнитная система состоит из ярма U-образной формы 5 (см. рис. 146) и якоря 2. Магнитопровод установлен на панели из пластмассы. Реле (кроме реле времени) имеют полюсный иаконеч-1 30
П р и м е ч а н и я. Кп - коэффициент пульсации; номинальное напряжение контактов- 50 В и числе циклов срабатывания 25 тыс. - 5 А.
* В числителе приведены данные для катушки А, в знаменателе - для катушки Б.
** РП-277 - два размыкающих контакта; РП-279 - два замыкающих; РП-280 - два щни, три - замыкающих; РП-283 - четыре размыкающих.
ник 11 сферической формы. Для предохранения от саморазвинчивания резьбовое соединение наконечника и сердечника магнитопровода производится на сурике железном густотертом. На сердечнике магнитопровода расположена катушка 1. На якоре установлена немагнитная прокладка 3.
Блокировка представляет собой самостоятельный узел (рис. 155). От попадания пыли и грязи контакты! блокировки защищены прозрачным кожухом. Контакты - мостикового типа, материал контактных накладок - серебро.
Неподвижные контакты 3 установлены на изоляционной панели 2. Подвижные контакты 4 собраны на штоке 9 и изолированы друг от л руга втулками 5, 7. Контактное нажатие создается пружиной 6. Перемещение всего подвижного контактного узла создается отключающей пружиной 1. Различное сочетание контактов в пределах одного типоразмера получают заменой съемных неподвижных контактов, поворотом мостиков, уменьшением или добавлением контактных пар. Шток

Технические данные реле

напряжении замыкающих, два размыкающих; РП-282 - четыре замыкающих: РП-283 -одни размыкаю с набором мостиков, втулок и контактных пружин перемещается в отверстиях стоек 8.
Усилие, необходимое для переключения контактов, передается на шток блокировки через планку, закрепленную на якоре. Регулировка срабатывания реле осуществляется изменением усилия отключающей пружины 4? (см. рис. 146) с помощью гайки 6, которая навинчивается на шпильку 7. Регулировка рабочего зазора под якорем осуществляется с помощью шпильки 4.
Обмотки катушек реле выполнены проводом ПЭТ-155 (ГОСТ 21428-75), изолированы стеклослюдинитовой лентой и пропитаны в эпоксидном компаунде. Параметры катушек приведены в табл. 13. Ниже приводятся конструктивные особенности некоторых реле.
Магнитная система реле времени несколько отличается от магнитной системы промежуточного реле. Магнитопровод имеет литое алюминиевое основание, которое является дополнительным короткозамк
нутым витком, увеличивающим выдержку времени при отключении. Магнитопровод выполнен без полюсного наконечника, на ярме установлена медная гильзя/1 (см. рис. 147). Внутри катушки установлена вторая медная гильза. Медные гильзы создают выдержку времени приснятии напряжения с катушки реле. Реле времени РЭВ-312 имеет катушку с усиленной изоляцией для обеспечения необходимой диэлектрической прочности между выводами катушки и блокировки, так как контакты включены в силовую цепь электровоза. Реле установлено на панели 11 (см. рис. 148).

четкости срабатывания на магнитной системе установлен малый (диаметром 25 мм) полюсный наконечник. Катушка состоит из двух обмоток: включающий Л и удерживающей Б. Схема включения реле представлена на рис. 156.
При пробое на «землю» (точка В на рис. 156) цепь включающей катушки замыкается, реле срабатывает. При включении реле размыкающий контакт разрывает цепь удерживающей катушки главного выключателя, а замыкающий контакт включает цепь сигнальной лампочки.
Реле боксования РБ-469 представляет собой электромагнитное реле с магнитной системой клапанного типа (см. рис. 152). Магнитопровод 11 выполнен шихтованным из пластин электротехнической стали. Якорь 8 сплошной из электротехнической стали. На магнитопроводе установлена катушка 10. Блокировка 1 представляет самостоятельный узел. Якорь поворачивается на призме 5. Рабочий воздушный зазор под якорем устанавливается при помощи шпильки 7. На якоре установлена немагнитная прокладка (медная заклепка) 9. Регулировка напряжения срабатывания реле производится изменением натяжения пружины 2. Магнитопровод реле имеет бобышку для заземления. Реле включается между равнопотенциальными (в номинальном режиме) точками цепи двух параллельно включенных якорей тяговых двигателей через контакты реле времени. При наличии разности потенциалов между точками включения, возникающей в результате боксо вания колесной пары или при вращении двух соседних колесных пар с разными скоростями, реле срабатывает. Контакты реле боксования воздействуют на клапаны песочниц и сигнальную лампочку.
Реле перегрузки электромагнитные с магнитной системой клапанного типа (см. рис. 153 и рис. 154). Механизм реле, состоящий из шихтованного магнитопровода (ярма 4 и якоря 3), катушки (шины) 12, отключающей пружины 2, блокировки 9, блинкера 10, смонтирован между двумя боковинами 1, прессованными из электроизоляционного материала. Якорь сбалансирован относительно оси вращения противовесом 11. Катушка плотно установлена в окне ярма и закреплена сверху клином 5. Блокировка выполнена в виде самостоятельного узла (рис. 157). Мости новый контакт 5 конструктивно обеспечивает проскальзывание контактов при переключении. Неподвижные контакты 2 крепятся к корпусу 1 путем развальцовки резьбовых втулок, запрессованных в корпус. Штоки 4, 8 разделены держателем 7 с подвижными мостиками и контактной пружиной 6. Перемещение всего контактного узла осуществляется отключающей пружиной 3. Блокировка закрыта прозрачной крышкой.

коротких замыканий с помощью главного выключателя.
2. Технические данные
Технические данные блока дифференциальных реле:
Номинальное напряжение силовой цепи, В………………………………………… 2500
Номинальный ток силовой цепи (эффективное значение однополупериодного выпрямления), А……………………………………………………………………………… 1500
Параметры контактов в цепи переменного тока:
Напряжение, В………………………………………………………………………… 380
Номинальный отключаемый ток (при cos φ ≥ 0.4), А………………………… 5

2
Сопротивление удерживающей катушки, Ом………………………………. 3 ,6
Число витков катушки………………………………………………………… 7 00
Диаметр провода ПЭТ-155 (ГОСТ 21428–75), мм………………………….. 0,8
Ток в цепи удерживающей катушки при включенном добавочном резисторе и напряжение 50 В, А………………………………………………………. 0,5–0,7
Время включения удерживающих катушек на напряжение 50 В без добавочных резисторов не более, с…………………………………………… 30
Ток установки (разность токов в силовых витках I¹-I²), А……………. 500-30+50
Время срабатывания от момента достижения значения установки до начала касания размыкающих контактов при скорости нарастания общего силового тока 1,3×106 А/с не более, с………………………………………………. 0,01
3. Устройство
Блок дифференциальных реле (рис. 1–4) состоит из двух электромагнитных реле, собранных на панели 2 (см. рис. 1), общей для двух реле силовой шины 1 с двумя параллельными разветвлениями и индуктивным шунтом 14, надетым на одну из ветвей шины 1.
Реле состоит из шихтованного магнитопровода 9, катушки 11, якоря 12 и блокировки 13. Якорь вращается на оси 10. Одним концом якорь производит переключение блокировки, на другой конец действует отключающая пружина 7, натяжение которой регулируется гайкой 6. Зазор а между якорем и полюсом магнитопровода регулируется положением шпильки 4. Реле закрыто прозрачным кожухом 3, который крепится при помощи гайки 5 и шпильки 4.
Силовая шина с индуктивным шунтом при помощи клиц 15 и шпилек 16, 17 крепится к панели 18. Панель 18 с закрепленной на ней шиной 1 и индуктивным шунтом 14 крепится стойками 19 к верхней панели 2. В нижней панели 18 имеются четыре овальных отверстия, которые предназначены для крепления блока в электровозе. На верхней панели размещены добавочные резисторы 8 и выводы, осуществлен внутренний монтаж электрической цепи.
 

типа пропущены навстречу друг другу два силовых витка, являющихся разветвлениями шины 2, выводы А и Б которой подключаются в силовую цепь электровоза между равнопотенциальными точками двух выпрямительных установок (см. рис. 3). На одну из ветвей шины помещается шихтованный сердечник 3 (см. рис. 2). Обе ветви шины имеют незначительно отличающиеся друг от друга сопротивления, длина их и площадь сечения одинаковы.
Ветвь, в которую включен индуктивный шунт, обладает большим индуктивным сопротивлением. Общий ток Iобщ. распределяется по ветвям шины пропорционально их активным и индуктивным сопротивлениям. Поэтому при протекании общего тока Iобщ, меняющегося во времени, будет иметь место небаланс I= I1 – I2, который зависит от скорости изменения тока и соотношения индуктивностей в ветвях шины.
Силовые ветви шины пропущены в окна магнитной системы таким образом, что магнитодвижущая сила от тока небаланса I в одном реле действует в одну сторону, в другом реле – в противоположную.

при обозначенном направлении протекания силового тока через катушку у реле I встречно с магнитодвижущей силой от тока небаланса I, а через катушку реле II – согласно. Поэтому при аварии в правой выпрямительной установке со стороны вывода А (к. з. цепи якоря тягового двигателя) резко возрастает ток в направлении от вывода А к выводу Б и вследствие перераспределения тока по ветвям шины увеличивается небаланс I. Это вызывает срабатывание реле I, которое своими размыкающими контактами замкнет цепь отключающей катушки главного выключателя, В этом случае реле II не срабатывает, так как на участке якоря магнитодвижущая сила от небаланса действует согласно с магнитодвижущей силой, удерживающей катушки.
При аварии в выпрямительной установке со стороны вывода Б ток Iобщ
потечет в направлении от вывода Б к выводу А что вызывает срабатывание реле II (реле I не срабатывает). Обе катушки реле включены на напряжение 50 В последовательно, но с добавочными резисторами Rд.
Одинаковое активное сопротивление ветвей шины 2 необходимо для уменьшения тока естественного небаланса между ветвями, от которого было бы необходимо отстраиваться, увеличивая установку реле.
Реле включается (замыкается якорь) при подаче напряжения 50 В на последовательно соединённые удерживающие катушки, минуя добавочные резисторы Rд, ограничивающие ток. При этом уменьшение тока должно быть достаточно для удержания якоря в притянутом положении. Для регулировки тока в цепи катушек сопротивление добавочного резистора может регулироваться.

рабочие поверхности магнитопроводов. При появлении на полюсах магнитопроводов ржавчины очистить её мелкозернистой наждачной бумагой. Проверить состояние контактов реле.
ТР-2.
Выполнить ревизию блока. Зачистить поверхности прилегания якоря к полюсу магнитопровода и нижнего пакета к магнитопроводу. Проверить состояние катушек и шин. Места нарушения изоляции катушек залить эпоксидной смолой холодного отверждения. При нарушении покрытия шины восстановить его красной эмалью ГФ-92ХС. Места нарушения покрытия магнитопровода покрыть чёрным лаком.
Проверить чёткость включения реле. Проверить блок. Перечень проверяемых параметров приведён в табл. 1.
Проконтролировать отрывное усилие якорей по центрам сердечников. Замер производить динамометром, усилие которого приложить к якорю по центру сердечников.
Отрегулировать аппарат следующим образом:
Подайте на выводы 1 (плюс) и Ж (см. рис. 4) напряжение 50 В постоянного тока. Изменяя сопротивление добавочного резистора передвижением движка, установить ток в катушках 0,7 А, после чего затянуть винт движка резистора.
Пропустить через верхние части окон магнипроводов обоих реле провод в направлении, согласном с витков силовой шины, не содержащим шихтованный пакет. Отрегулировать, кратковременно пропуская через провод постоянный ток, изменением усилия пружины 4 ток срабатывания обоих реле 500А. При этом при протекании тока слева направо должно срабатывать первое реле и наоборот (см. рис. 2). После регулировки реле опломбировать.
6. Неисправности и методы их устранения

неисправностей, должны производиться только работниками, получившими после соответствующего испытания право на выполнение этих работ.
2. Испытания и выдача удостоверений на право производства данных работ должны производиться специальной комиссией.
3. Данные работы должны производиться в специально оборудованных помещениях (цехах) заводов, локомотивных ДЕПО и т.д.
4. Запрещается:
производить данные работы не в специально оборудованных помещениях;
производить данные работы лицам, не имеющим доступа, специального образования и разрешения для производства данных работ.
5. При составлении любой аварийной схемы или при устранении какой-либо неисправности строго выполнять требование инструкции по технике личной безопасности.