Презентация, доклад по предмету Устройство автомобилей для СПО

Р.Р.

Первые тормозные системы применялись ещё на гужевом транспорте. Лошадь разгоняла повозку до относительно больших скоростей и сама не справлялась с ее остановкой. Первые механизмы тормозили само колесо посредством ручного рычага или системы рычагов. Деревянная колодка, иногда — с обитой кожей поверхностью прижималась непосредственно к ободу колеса, затормаживая его.

История развития тормозных систем автомобиля

что и конные экипажи). Например, на первых автомобилях Бенца колёса тормозились именно колодками, обитыми кожей Усовершенствованный вариант этого механизма используется до сих пор на наиболее простых и малоскоростных велосипедах, правда колодки теперь делают из металла, накладки — из фрикционного материала, и располагают их по бокам от обода колеса .

Колодочный тормоз на велосипеде.

металличес-кая лента охватывала снаружи тормозной барабан и, будучи натянутой через систему рычагов, останавливала его вращение. Этот механизм применялся даже в двад-цатых-тридцатых годах, например на Ford A / ГАЗ-А в приводе стоя-ночного (не рабочего) тормоза. Второй — барабанный тормоз с колодками полукруглой формы, расположенными внутри полого барабана и прижимающимися к его внутренней поверхности, — он был запатентован Луи Рено в 1902 году.

(рабочая) и удержание автомобиля в неподвижном состоянии относительно дорожного покрытия, на время стоянки (стояночная).
Тормозная система автомобиля основана на физическом явлении - трении. Именно из-за трения между неподвижной деталью и вращающейся, достигается эффект торможения. Во время торможения, трение возникает между фрикционными накладками тормозных колодок из мягкого материала и вращающимся тормозным диском или тормозным барабаном.

тормозные системы: основная (рабочая), которая обеспечивает замедление и остановку легкового автомобиля
-вспомогательная (аварийная);
-стояночная, которая может быть совмещена с аварийной.

По способу привода в действие,

без него;
регулятор давления в задних тормозных механизмах;
рабочий контур (трубопровод диаметром 4-8 мм).
Рабочий контур соединяет между собой устройства гидропривода и тормозные механизмы. Главный тормозной цилиндр (ГТЦ) предназначен для преобразования усилия, прилагаемого к педали тормоза, в избыточное давление тормозной жидкости и  распределения его по рабочим контурам. Бачок с запасом тормозной жидкости может крепиться на ГТЦ или вне его.

Тормозной привод.

силу, создающую давление в тормозной системе

1 - главный тормозной цилиндр;
2 - корпус вакуумного усилителя;
3 - диафрагма;
4 - пружина;
5 - педаль тормоза

то работают оба, но при разгерметизации одного - другой продолжает работать, становясь вспомогательным (аварийным).

1 - главный тормозной цилиндр с вакуумным усилителем; 2 - регулятор давления жидкости в задних тормозных механизмах; 3-4 - рабочие контуры.

Вспомогательная система.

2 - тормозной щит; 3 - рабочий тормозной цилиндр; 4 - поршни рабочего тормозного цилиндра; 5 - стяжная пружина; 6 - фрикционные накладки; 7 - тормозные колодки

тормоза; 2 - поршень;
3 - соединительная трубка;
4 - тормозной диск переднего (левого) колеса; 5 - тормозные колодки с фрикционными накладками; 6 - поршень; 7 - внутренний рабочий цилиндр переднего (левого) тормоза

еще несколько усовершенствований. Это: ABS (антиблокировочная система) ASR (антипробуксовочная система) ESP (система курсовой устойчивости) BAS (усилитель экстренного торможения) EBD (система распределения тормоза) EDS (блокировка дифференциала)

Совершенствование безопасности тормозных систем.

основан принцип торможения?
3.Назовите приводы тормозных систем.
4.Как работает вакуумный усилитель тормозов?
5.Объясните принцип действия дисковых и барабанных тормозов.