Презентация, доклад по МДК Устройство, ТО и текущий ремонт ДСМ

«Липецкий колледж транспорта и дорожного хозяйства»

Профессия: 23.01.06. «Машинист ДСМ»
Преподаватель: Курдюкова Галина Николаевна

счёт перематывания гусеничных лент. Гусеничный движитель обеспечивает повышенную проходимость. Большая площадь соприкосновения гусениц с почвой позволяет обеспечить низкое среднее давление на грунт — 11,8—118 кН/м² (0,12—1,2 кгс/см²), то есть меньше давления ноги человека

и свободными ленивцами. Без поддерживающих катков с задним расположением ведущих колёс. С поддерживающими катками, передними ведущим колесом и несущим ленивцем. Без поддерживающих катков с передним ведущим колесом.
А с чего все начиналось…

его привыкли видеть, ни гребного винта, ни пропеллера, ни гусеницы, ни многих других устройств, широко применяемых ныне в различных видах транспорта. И все же ни одна отрасль техники так не обязана природе своим возникновением и стремительным развитием, количеством заимствованных у нее идей и методов, как современный транспорт во всем его многообразии.

и древнего полководца Ганнибала… Во время римской кампании карфагеняне нередко оказывались в тылу врага, преодолевая болота, казавшиеся непроходимыми. Ганнибалу приписывается изобретение «передвижной гати». Воины шли по собственным щитам, уложенным под ноги. Щиты, выполнившие свою функцию, постепенно передавались вперед. Собственно говоря, был реализован принцип гусеницы, в которой опоры сзади постепенно перемещаются вперед и снова укладываются под колеса

перевозки огромных каменных глыб при строительстве пирамид применяли катки. Катками пользуются и до настоящего времени при передвижении тяжестей.

Сейчас появились платформы для перевозки танков, где применяется набор колес, представляющий собой своеобразный "катковый движитель". В свое время идея д'Эрмана, хотя и одобренная французской Академией наук, не нашла применения. Хотя давление на грунт в "катковом движителе" может быть меньше, чем давление на грунт в современных гусеничных движителях.
Развитие движителей пошло другими путями - путем создания колесного движителя повышенной проходимости и путем создания гусеничного движителя.

давление колеса на грунт и тем самым повысить его проходимость по мягким грунтам.

ролики, которые должны служить для облегчения поворота

рельсами, на которые установлены качающиеся рычаги с башмаками

а сложный рычажный механизм, в котором нет ни обода, ни спиц

механик Чебышев.

ногами" и т. д.
Все эти проекты оказались нежизненными, так как большая неравномерность движения не позволяла осуществить достаточно высокую скорость

на "усовершенствованную переносную рельсовую дорогу".

звенья которых состояли из деревянных рам, обтянутых полотном. Гусеницы охватывали два больших колеса, при помощи которых осуществлялось их перематывание

гусеничный паровоз с вагонами, на которые устанавливаются орудия, защищенные толстой броней. Вес поезда по расчетам Буйена - 120 т, скорость - 10 км/час. Поезд обслуживает команда в 200 человек. Буйен получил патент на свое изобретение, но в жизнь оно не вошло.

трактора были снабжены широкими качающимися плитами, которые укладывались на дороге, уменьшая, благодаря своей большой площади, давление на грунт

шпалами (башмаками). Первые испытания были начаты 03.10.1837 года в Ланкашире, где находились «страшные» торфяные болота

первую поездку на тракторе собственной конструкции. Это был первый в мире работоспособный гусеничный трактор.

Франции в период первой мировой войны.

"вездеход" - первый в мире танк. Лишь полгода спустя англичане начали апробирование своего опытного танка "Маленький Вилли".

несколько сумасшедшей. Надо обладать совершенно ортогональным традиционному техническим мышлением, чтобы изготовить в металле (да даже и просто придумать) вот такое чудовище, как турбоэлектротрактор ТЭТ-1000. Разработанный в НАТИ трактор предназначался для рекультивации солончаков, а это такая работа, в которой марш-броски по дорогам сочетаются с ползанием по грязи и тяжелой пахотой. Т.е., нужны и гусеницы, и колеса..

конструкторы пошли на нетривиальный ход: опускаемые гусеничные тележки перпендикулярны колесам. Т.е., на колесах он катается "вдоль", а доехав до места работы опускает гусеницы (обратите внимание на механизм, - тоже не вдруг придумается!), поворачивает место тракториста на 90 градусов и катается "поперек". Совершенно изумительное, не имеющее ни одного аналога в мире решение. Столько же великолепное, сколь и беспощадно бессмысленное. Впрочем, гусеничные тележки можно снять, и тогда будет просто могучий колесный тягач. Трансмиссия, судя по названию трактора, была электрической, это оптимально для получения максимальной тяги на малой скорости.

мощностью 700 л.с. Номинальное тяговое усилие на гусеничном ходу - 18 тонн, что, по моему, аналогов не имеет... Машину испытывали в Казахстане но в серию (чуть не сказал на вооружение, уж очень подавляющее оно) не пустили. Видимо, сами испугались.

новую конструкцию платформы. Ходовая система изготовлена таким образом, что что поглощает большую часть нагрузки, снижая нагрузку на шасси.
Колеса трактора изготовлены с применением полиуретанового покрытия, и обеспечивают значительно больший срок службы по сравнению с резиновым покрытием.

этапе невозможно было изготавливать шагающие механизмы, но сейчас то уже технологии позволяют сделать и легкими и прочными. Думаю будущее за шагающими и прыгающими машинами, т.к надо осваивать планеты. В шагающих машинах основной проблемой будет плавность хода, особенно при больших скоростях.