Презентация, доклад по МДК 01.02 То и ремонт автомобильного транспорта Подшипники скольжения и качения

ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ АВТОМОБИЛЬНОГГО ТРАНСПОРТА» 3-КУРС
17-18 лет.
ПОДГОТОВИЛ ПРЕПОДАВАТЕЛЬ СПЕЦ ДИСЦИПЛИН
БАБИЧ ФЕДОР ИВАНОВИЧ

ОБЛАСТНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ АВТОНОМНОЕ ПРОФЕССИОНАЛЬНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ «БОРИСОВСКИЙ АГРОМЕХАНИЧЕСКИЙ ТЕХНИКУМ»

подшипникам качения относят:
- шариковые;
- роликовые;

упорно-радиальные. Воспринимают нагрузки как вдоль, так и поперек оси вала. Часто нагрузка вдоль оси только одного направления.
Упорные (нагрузка поперек оси вала не допускается).

трение происходит при скольжении сопряжённых поверхностей.

Радиальный подшипник скольжения представляет собой корпус (3) имеющий цилиндрическое отверстие, в которое вставляется рабочий элемент — вкладыш, или втулка 
из антифрикционного материала (2) и смазывающее устройство (1).
Между валом (5) и отверстием втулки подшипника имеется зазор, заполненный смазочным материалом (4), который позволяет свободно вращаться валу

поверхностей (по направлению вращения) или без (для сохранения возможности обратного вращения),
со смещением или без смещения центра (для конечной установки валов после монтажа);

по конструкции:
неразъемные (втулочные),
разъемные
встроенные (рамовые, составляющие одно целое с картером, рамой или станиной машины);

по количеству масляных клапанов:
с одним клапаном,
с несколькими клапанами;

по возможности регулирования:
нерегулируемые,
регулируемые.

радиальные размеры
Допускают установку разъемных подшипников на шейки коленчатых валов и не требуют демонтажа других деталей при ремонте
Простая конструкция в тихоходных машинах
Работают бесшумно
Позволяют работать в воде
Допускают регулирование зазора и обеспечивают точную установку геометрической оси вала
Экономичны при больших диаметрах валов
Имеют сравнительно малые радиальные размеры

к смазыванию и опасности перегрева
Сравнительно большие осевые размеры
Большие потери на трение при пуске и несовершенной смазке
Большой расход смазочного материала
Высокие требования к температуре и чистоте смазки
В процессе работы требуют постоянного надзора
Пониженный коэффициент полезного действия
Неравномерный износ подшипника и цапфы
Применение более дорогих материалов

по условиям сборки требуются разъемные подшипники
Для валов больших диаметров, для которых отсутствуют подшипники качения
Для высокоскоростных валов
В тихоходных машинах
При работе в воде
и агрессивных средах

Применение

одна в другую по мере возрастания угловой скорости вала от нуля до определенного значения. Вращающийся вал увлекает смазочный материал в клиновой зазор между цапфой и вкладышем и создает гидродинамическую подъемную силу , вследствие которой цапфа всплывает по мере увеличения скорости. В период пуска, когда скорость скольжения мала, большая часть поверхности трения разделена тонкой масляной пленкой.

Виды смазки

масленки
фитильные масленки
подвод масла кольцом
смазывание разбрызгиванием

период отсутствия жидкостной смазки.
Высокую сопротивляемость хрупкому разрушению при действии ударных нагрузок и достаточное сопротивление усталости.
Низкий коэффициент трения и высокую теплопроводность с малым расширением

Материалы вкладышей

и неизбежной граничной смазки при пуске и останове. В обычных конструкциях подшипников скольжения в результате износа вкладыш принимает овальную форму.
Заедание - возникает при перегреве подшипника так как вследствие трения вкладыш и цапфа нагревается.
Усталостное выкрашивание - поверхности вкладышей происходит редко и встречается при пульсирующих нагрузках.

Виды разрушений вкладышей

требуемого размера
смазочный материал должен полностью разделять трущиеся поверхности
масло необходимой вязкости должно полностью заполнять зазоры и пополняться

Работа вкладышей

дорожка качения
5) внутреннее кольцо

через большое количество операций. Поскольку сам подшипник состоит из отдельных конструктивных деталей, то и его производство состоит из изготовления отдельных деталей, сборки и дополнительных работ по испытанию качества собранного изделия, маркировки, смазки и упаковки. Необходимо отметить, что при производстве подшипников применяются специальные подшипниковые стали — для колец и тел качения свои, для сепаратора — свои, ведь подшипник зачастую испытывает колоссальные физические, а иногда и термические и даже химические воздействия.

в) конические
г) бочкообразные
д) игольчатые
е) витые ролики

упорно-радиальные
- упорные

По числу рядов качения:
- однорядные
- многорядные

по ширине подшипника:
- особо узкие
- узкие
- нормальные
- широкие
- особо широкие

Классификация подшипников качения

потери на трение и незначительный нагрев (потери на трение при пуске и установившемся режиме работы практически одинаковы)
- высокая степень взаимозаменяемости, что облегчает монтаж и ремонт машин
- малый расход смазочного материала
- не требуют особого внимания и ухода
- малые осевые размеры

жесткости конструкции подшипника
- малонадежны в высокоскоростных приводах из- за чрезмерного нагрева и опасности разрушения сепаратора от действия центробежных сил
- сравнительно большие радиальные размеры
- шум при больших скоростях

Недостатки

шх15 и других с термообработкой и последующими шлифованием и полированием. Витые ролики изготовляют навиванием из стальной полосы.
Сепараторы чаще всего штампуют из мягкой листовой стали. Для высокоскоростных подшипников сепараторы изготовляют массивными из бронзы, латуни, легких сплавов и пластмасс.

дорожек качения колец в виде раковин или отслаивания вследствие циклического контактного нагружения.
2) Пластические деформации на дорожках качения вследствие действия ударных нагрузок или больших статических нагрузок без вращения.
3) Задиры рабочих поверхностей качения при недостаточном смазывании или слишком малых зазорах из-за неправильного монтажа.
4) Абразивный износ вследствие плохой защиты подшипника от попадания пыли. Применение совершенных конструкций уплотнений подшипниковых узлов уменьшает износ рабочих поверхностей подшипника.
5) Разрушение сепараторов от действия центробежных сил и воздействие на сепаратор тел качения. Этот вид разрушения является основной причиной потери работоспособности быстроходных подшипников.
6) Раскалывание колец и тел качения из-за перекосов при монтаже или при больших динамических нагрузках.

качения (далее сокращенно – ПУО), состоит из основного условного обозначения (сокращенно – ОУО) и дополнительного условного обозначения. Дополнительное условное обозначение, в свою очередь, подразделяется на дополнительное условное обозначение слева от основного (сокращенно – ДУОЛ) и дополнительное условное обозначение справа от основного (сокращенно – ДУОП). ДУОЛ отделяется от ОУО знаком тире (дефисом).
Общая структура условного обозначения подшипников представлена на схеме 1. Подобная общая структура полного условного обозначения подшипников (т.е. ОУО, ДУОЛ и ДУОП), предписанная ГОСТ 3189-89, сохраняется и для подшипников, обозначаемых по другим стандартам.
Схема 1.
Структура полного условного обозначения подшипников
                                                                                                                                       В ОУО отражаются размеры подшипника, его тип и особенности конструкции. ОУО имеется у любого подшипника. Для выделения ОУО из ПУО следует учитывать, что ОУО начинается правее знака тире (при отсутствии тире – с самой левой цифры) и заканчивается левее первой буквы (при отсутствии букв – на самой правой цифре). ОУО может включать арабские цифры, знак «косой» дробной черты и (редко) знак запятой.

оси вала). При работе радиальной нагрузке может сопутствовать и осевая нагрузка (аксиальная) - она действует по оси вала и радиальные подшипники могут воспринимать последнюю лишь частично (а некоторые, особенно узкие, роликовые, вообще не могут).

РАДИАЛЬНЫЕ ПОДШИПНИКИ

внутреннего кольца относительно наружного. Предназначен для радиальной нагрузки. Желобчатые дорожки качения позволяют воспринимать осевую нагрузку. При одинаковых габаритных размерах работает с меньшими потерями на трение и при большей угловой скорости вала, чем подшипники всех других конструкций.

воспринимать небольшую осевую нагрузку и работать при значительном перекосе внутреннего кольца относительно наружного. способность самоустанавливаться определяет область его применения.

сферический, но обладает наибольшей грузоподъемностью из всех других подшипников таких же габаритных размеров.

смещение колец. Применяется для коротких жестких валов, а также в качестве «плавающих» опор. При необходимости осевой фиксации валов в одном направлении применяют подшипники с дополнительным буртом (б) , а для осевой фиксации в двух направлениях – подшипники с дополнительным буртом и с упорной шайбой (в)
Грузоподъемность составляет в среднем 1,7 от грузоподъемности шарикового радиального.

габаритных размерах обладает высокой радиальной грузоподъемностью.

нагрузок и не может воспринимать радиальные. Состоит он из двух колец и расположенных между ними тел качения, которые, как правило, закреплены на сепараторе. Упорные подшипники можно классифицировать зависимости от формы посадочной поверхности свободного и наружного кольца (сферическая или плоская), а также по типу применяемых тел качения (шарики или ролики). Также они могут быть открытыми либо закрытыми, без сепараторов, а то и вовсе без одного из колец, одинарными или двойными (первые воспринимают односторонние осевые нагрузки, вторые — двухсторонние).

УПОРНЫЕ ПОДШИПНИКИ

смонтированные попарно, воспринимают осевые силы, действующие в обоих направлениях. Применяют при большой частоте вращения.

и низких скоростях вращения. Обладает большой грузоподъемностью. Удобно регулируется. Подшипники этого типа, устанавливаются попарно.

обслуживание и ремонт автомобилей-Москва,Академия-2014г.
3.В.В.Петросян Ремонт автомобилей и двигателей-8-е издание-Москва,Академия-2014г

Литература