Презентация, доклад по истории Красноярского края по теме Секретная трасса мужества! От Аляски до Енисея.

ленд-лизе – государственной программе поставок Соединенными Штатами Америки товаров союзным странам в период Второй мировой войны.

и в тот же день подписан президентом Соединенных Штатов.



Он давал право главе американского государства передавать в заем или аренду правительству любой страны, оборона которой признается жизненно важной для безопасности США, военную технику, оружие, боеприпасы, снаряжение, стратегическое сырье, продовольствие

конечным пунктом в Красноярске было принято 9 октября 1941 года совершенно секретным постановлением Государственного комитета обороны СССР.

управлению Гражданского воздушного флота (ГУ ГВФ). Генерал-майору авиации В.С. Молокову, Герою Советского Союза, хорошо знавшему эту территорию, был вручен мандат, подписанный самим Сталиным.

Непосредственное строительство воздушной магистрали возглавил Д. Чусов, который с 1934 года работал заместителем начальника Восточно-Сибирского управления ГВФ и хорошо знал суровые условия Сибири.

года и с 6 октября 1942 года, по ней началась перегонка самолетов

доставлять самолеты ленд-лиза из США в Советский Союз, началось в августе 1942 года в городе Иваново, расположенном вблизи линии фронта и имевшем относительно неплохие аэродромы и инфраструктуру тренировочной базы ВВС.

Учитывалось и то, что в Якутске имелась возможность организовать ремонт самолетов, здесь же находился самый мощный на северо-востоке страны радиоцентр.

– Уэлькаль (УВТКУ), которому подчинялись все аэропорты трассы. Возглавил УВТКУ генерал-майор авиации Илья Сергеевич Семенов, а с августа 1944 года – генерал-лейтенант М.И. Шевелев.

же, как правило, группами, которые вели лидеры-бомбардировщики. За ними «клином» следовали самолеты-истребители, а замыкал строй тоже бомбардировщик или истребитель командира эскадрильи.

было доставлено 114 самолетов (бомбардировщиков А-20 – 54 и В-25 – 8, истребителей Р-40 – 41 и Р-39 – 11), из них 31 самолет перегнан по трассе Аляска – Сибирь в Красноярск (бомбардировщиков А-20 – 6 и В-25 – 6, истребителей Р-40 — 19.

по постановлению ГКО выплачивали ежемесячные премии, размер которых зависел от количества безаварийно перегнанных самолетов. Перегонщики 1-го полка премии получали в валюте.

награжденных высокими правительственными наградами бойцов Красноярской трассы были не только пилоты, но и авиатехники. Например, Николай Александрович Шелудько, техник-лейтенант.

Николай Александрович Шелудько

по ленд-лизу, но также организация и выполнение авиационного обслуживания хозяйства и населения огромного сибирского региона.

фронт для заграничной техники. Именно здесь завершался перегон из США и начинался новый – в боевые части.

С 1943 года в Красноярском аэропорту проходили обслуживание самолеты авиации дальнего действия – Б-25 и С-47. Здесь они принимались, проходили технический осмотр, производились мелкий ремонт и заправка. Затем самолеты передавались летчикам под контролем военпреда.

запасной бомбардировочный авиаполк ВВС Сибирского военного округа. Он базировался в аэропорту с августа 1942 года. КомандираКрасноярскми полка в разное время были Герой Советского Союза майор Иван Павлович Власов, полковник В.Г. Мамаков и подполковник Д.В. Табарчук.

Иван Павлович Власов

ВВС на импортную технику, а также перегон ленд-лизовских самолетов на запад по трассе Красноярск–Новосибирск–Омск–Свердловск – Казань–Москва.

и отечественные самолеты. Военный аэродром в краевом центре был базовым и для приема самолетов с авиационных заводов в Иркутске и в Комсомольске-на-Амуре. Это были бомбардировщики Ил-4, Пе-2, Пе-3 и Ер-2.

на сибирской земле произошло немало. Разбивались и военные, и гражданские самолеты.


За время работы трассы Аляска - Сибирь на советской территории произошло 44 катастрофы, в которых погибло 114 наших авиаторов.

– Красноярск. В городе Фэрбенксе, откуда уходили самолеты в свой долгий путь до фронта, стоит памятник летчикам – советскому и американскому.