НПО ЯО ПУ-19, 2007
- Главная
- Разное
- Образование
- Спорт
- Естествознание
- Природоведение
- Религиоведение
- Французский язык
- Черчение
- Английский язык
- Астрономия
- Алгебра
- Биология
- География
- Геометрия
- Детские презентации
- Информатика
- История
- Литература
- Математика
- Музыка
- МХК
- Немецкий язык
- ОБЖ
- Обществознание
- Окружающий мир
- Педагогика
- Русский язык
- Технология
- Физика
- Философия
- Химия
- Шаблоны, фоны, картинки для презентаций
- Экология
- Экономика
Презентация, доклад по безопасности движения на тему Конструктивная безопасность транспортного средства
Содержание
- 1. Презентация по безопасности движения на тему Конструктивная безопасность транспортного средства
- 2. Активная безопасность
- 3. Активная безопасностьКомплекс конструктивных качеств автомобиля, позволяющих предотвратить ДТП в начальной его фазе
- 4. Силы, действующие на автомобильСила тяги (движущая сила)Сила
- 5. Уравнение тягового балансаРf - сила сопротивления качениюРk
- 6. Сила тяги определяется:Мощностью двигателяПередаточным отношением коробки передач и заднего мостаКоэффициентом сцепления ведущих колес с дорогой
- 7. Сила сцепления зависит:От состояния дорогиОт давления воздуха
- 8. Сила сопротивления качению колес зависит:От покрытия дорогиОт
- 9. Сила сопротивления воздуха зависит:От лобового сечения и коэффициента обтекаемостиОт скорости движения
- 10. Сила сопротивления подъемуВозрастает с увеличением крутизны подъемаНа спусках прибавляется к движущей силе
- 11. Сила инерцииПрепятствует разгону и торможению
- 12. Тормозные качества
- 13. Тормозные качестваСпособность тормозов выполнять свои функцииЭффективность тормозов оценивается способностью ТС останавливаться на кратчайшем пути без заноса
- 14. Тормозная сила
- 15. Тормозная силаОсновная сила, вызывающая замедление – Рт тормозная сила, создаваемая тормозными системамиНа горизонтальном участке Рт=Ри
- 16. Тормозная сила (эффективность торможения) зависит:Масса ТСКоэффициент сцепления φ
- 17. Коэффициент сцепления зависитСостояние покрытия дорогиСкорость движенияСостояние протектора шиныДавление воздуха в шинеКоличество осей
- 18. Коэффициенты сцепления
- 19. Коэффициент сцепления Одна из основных величин, характеризующих
- 20. Торможение «юзом»VaVaVa≠0Va=0
- 21. Способы торможения
- 22. Неправильный выбор способа торможения приводит:К разгрузке задних колес, что вызывает их юз и увеличение тормозного пути
- 23. Неправильный выбор способа торможения приводит:Сила инерции смещает пассажиров вперед, что может привести к травмам
- 24. Неправильный выбор способа торможения приводит:Неодинаковое состояние покрытия дороги приводит к развороту автомобиля
- 25. Неправильный выбор способа торможения приводит:Неправильно регулирование действий тормозов тягача и прицепа приводит к «складыванию» автопоезда
- 26. Неправильный выбор способа торможения приводит:При торможении мотоцикла с боковым прицепом возникает опасность разворота
- 27. Выбор способов торможенияПлавноеРезкоеСтупенчатоеПрерывистое
- 28. Выбор способов торможенияПлавное – служебное, наименьшие нагрузки
- 29. Остановочный путь
- 30. Остановочный путь SостSр – путь, пройденный за
- 31. Остановочный путьПуть, пройденный с момента обнаружения водителем
- 32. Расчет остановочного путиИсходные данные: скорость 80 км/ч
- 33. Путь, пройденный за время реакции водителяПуть, пройденный за время срабатывания тормозов Тормозной путь54,3 м
- 34. Остановочный путь при низком коэффициенте сцепленияна обледенелом покрытииSост=575,1 мПри скорости движения 40 км/ч
- 35. Устойчивость
- 36. Устойчивость Способность сохранять постоянный контакт всех колес с дорогой и отсутствие у них бокового скольжения
- 37. Продольная устойчивость
- 38. Поперечная устойчивость
- 39. Устойчивость на косогорах
- 40. Слайд 40
- 41. Слайд 41
- 42. Устойчивость на поворотах
- 43. Сила опрокидывания (центробежная сила):Показатель поперечной устойчивости на поворотах – максимальная скорость движения
- 44. Слайд 44
- 45. Слайд 45
- 46. Слайд 46
- 47. Силы, действующие на повороте
- 48. Движение на поворотеПри входе в поворот следует
- 49. Траектория левого поворота
- 50. Траектория правого поворота
- 51. Слайд 51
- 52. Выполнение крутых поворотов
- 53. Слайд 53
- 54. Слайд 54
- 55. Слайд 55
- 56. Слайд 56
- 57. Условия размещения грузаЦ.т. должен быть как можно
- 58. Занос
- 59. Слайд 59
- 60. Условия, приводящие к заносуКачество дорожного покрытия
- 61. разгрузка задней оси
- 62. движение на повороте с высокой скоростью
- 63. Применение торможения при одновременном вращении рулевого колеса
- 64. Слайд 64
- 65. Силы, действующие при заносе
- 66. Заднеприводной автомобиль
- 67. Слайд 67
- 68. Переднеприводной автомобиль
- 69. Слайд 69
- 70. Способы вывода из заносаЗаднеприводной автомобиль – слегка
- 71. Управляемость
- 72. Управляемость Точное выдерживание автомобилем задаваемого направления
- 73. Схемы рулевых трапеций
- 74. Слайд 74
- 75. Углы установки управляемых колес
- 76. Углы установки колесУгол развала колес (α) –
- 77. Действие сил на повороте
- 78. Работа дифференциала
- 79. Движение трехосного автомобиля
- 80. Движение с длинномерным грузом
- 81. Нарушение управляемости может возникнуть:На повороте из-за работы дифференциалаПри движении на повороте трехосного автомобиляПри перевозке длинномерного груза
- 82. Поворачиваемость
- 83. Поворачиваемость Способность автомобиля самопроизвольно изменять направление движения
- 84. Шинная поворачиваемость
- 85. Боковой увод колеса
- 86. Поворот с недостаточной поворачиваемостью
- 87. Поворот с излишней поворачивачиваемостью
- 88. Креновая поворачиваемость
- 89. Проходимость
- 90. Проходимость Свойство автомобиля выполнять транспортную работу в сложных и тяжелых дорожных условиях
- 91. Габаритные размеры
- 92. Геометрические показатели проходимости
- 93. Основные показатели проходимостиДорожный просвет – расстояние между
- 94. Аквапланирование
- 95. Слайд 95
- 96. Аквапланирование (Гидроскольжение)Отрыв передних колес от дороги за
- 97. Информативность
- 98. Информативность Свойство обеспечить участников движения соответствующей информацие
- 99. Внутренняя информативность
- 100. Внешняя информативность
- 101. Слайд 101
- 102. Пассивная безопасность
- 103. Пассивная безопасностьСпособность конструкции ТС обеспечить защиту человека
- 104. Конструкция кузова
- 105. Конструкция рулевой колонки
- 106. Ремни безопасности
- 107. Подушка безопасности
- 108. Элементы интерьера
- 109. Послеаварийная безопасность
- 110. Послеаварийная безопасностьОбеспечение конструкцией ТС, предусматривающей немедленный выход людей из кузова или кабины после аварии
- 111. Слайд 111
- 112. Экологическая безопасность
- 113. Экологическая безопасностьСнижение вредных последствий влияния автомобиля на окружающую среду
- 114. Состав отработавших газов
- 115. Нормативы на выброс токсичных веществ
- 116. Газоанализатор ГАИ-1 и прибор ИКС-1
Активная безопасность
Слайд 1Конструктивная безопасность транспортного средства
© Наумова О.А. преподаватель ПДД и безопасности движения
ГОУ
Слайд 3Активная безопасность
Комплекс конструктивных качеств автомобиля, позволяющих предотвратить ДТП в начальной его
фазе
Слайд 4Силы, действующие на автомобиль
Сила тяги (движущая сила)
Сила сопротивления качению колеса
Реакция дороги
на передние и задние колеса
Сила сцепления колес с дорогой
Сила инерции
Сила сопротивления воздуха
Сила сопротивления подъема дороги
Слайд 5Уравнение тягового баланса
Рf - сила сопротивления качению
Рk – сила тяги (движущаяся
сила)
Рw- сила сопротивления качению колеса
Рα – сила сопротивления подъему дороги
Рj – сила инерции
Рw- сила сопротивления качению колеса
Рα – сила сопротивления подъему дороги
Рj – сила инерции
Слайд 6Сила тяги определяется:
Мощностью двигателя
Передаточным отношением коробки передач и заднего моста
Коэффициентом сцепления
ведущих колес с дорогой
Слайд 7Сила сцепления зависит:
От состояния дороги
От давления воздуха в шинах
От изношенности рисунка
протектора
От массы автомобиля
От скорости движения
От массы автомобиля
От скорости движения
уменьшается
Слайд 8Сила сопротивления качению колес зависит:
От покрытия дороги
От давления в шинах
От рисунка
протектора
От регулировки подшипников колес
От скорости движения
От регулировки подшипников колес
От скорости движения
возрастает
Слайд 9Сила сопротивления воздуха зависит:
От лобового сечения и коэффициента обтекаемости
От скорости движения
Слайд 10Сила сопротивления подъему
Возрастает с увеличением крутизны подъема
На спусках прибавляется к движущей
силе
Слайд 13Тормозные качества
Способность тормозов выполнять свои функции
Эффективность тормозов оценивается способностью ТС останавливаться
на кратчайшем пути без заноса
Слайд 15Тормозная сила
Основная сила, вызывающая замедление – Рт тормозная сила, создаваемая тормозными
системами
На горизонтальном участке Рт=Ри
На горизонтальном участке Рт=Ри
Слайд 17Коэффициент сцепления зависит
Состояние покрытия дороги
Скорость движения
Состояние протектора шины
Давление воздуха в шине
Количество
осей
Слайд 19Коэффициент сцепления
Одна из основных величин, характеризующих эксплуатационные качества дорожных покрытий
Чем
меньше φ, тем больше коэффициент скольжения ε.
При ε=1 происходит торможение «юзом»
При ε=1 происходит торможение «юзом»
Слайд 22Неправильный выбор способа торможения приводит:
К разгрузке задних колес, что вызывает их
юз и увеличение тормозного пути
Слайд 23Неправильный выбор способа торможения приводит:
Сила инерции смещает пассажиров вперед, что может
привести к травмам
Слайд 24Неправильный выбор способа торможения приводит:
Неодинаковое состояние покрытия дороги приводит к развороту
автомобиля
Слайд 25Неправильный выбор способа торможения приводит:
Неправильно регулирование действий тормозов тягача и прицепа
приводит к «складыванию» автопоезда
Слайд 26Неправильный выбор способа торможения приводит:
При торможении мотоцикла с боковым прицепом возникает
опасность разворота
Слайд 28Выбор способов торможения
Плавное – служебное, наименьшие нагрузки на узлы и агрегаты
Резкое
– интенсивное замедление, не рекомендуется для полной остановки
Ступенчатое – возможно экстренное торможение, необходима корректировка устойчивости
Прерывистое – возможность применения при скользком покрытии
Ступенчатое – возможно экстренное торможение, необходима корректировка устойчивости
Прерывистое – возможность применения при скользком покрытии
Слайд 30Остановочный путь Sост
Sр – путь, пройденный за время реакции водителя
Sср –
путь, пройденный за время срабатывания тормозов
Sт - тормозной путь
Sт - тормозной путь
Слайд 31Остановочный путь
Путь, пройденный с момента обнаружения водителем опасности до полной остановки
Тормозной
путь – путь, пройденный с момента начала действия тормозов до полной остановки
Время реакции водителя – время, прошедшее с момента обнаружения водителем опасности до момента начала действия
Время реакции водителя – время, прошедшее с момента обнаружения водителем опасности до момента начала действия
Слайд 32Расчет остановочного пути
Исходные данные: скорость 80 км/ч (22м/с), ровное сухое асфальтовое
покрытие, время реакции водителя 0,8 с, гидравлические тормоза (tср=0,2 с)
Слайд 33Путь, пройденный за время реакции водителя
Путь, пройденный за время срабатывания тормозов
Тормозной путь
54,3 м
Слайд 34Остановочный путь при низком коэффициенте сцепления
на обледенелом покрытии
Sост=575,1 м
При скорости движения
40 км/ч
Слайд 36Устойчивость
Способность сохранять постоянный контакт всех колес с дорогой и отсутствие
у них бокового скольжения
Слайд 43Сила опрокидывания (центробежная сила):
Показатель поперечной устойчивости на поворотах – максимальная скорость
движения
Слайд 48Движение на повороте
При входе в поворот следует избегать резкого вращения рулевого
колеса, при выходе из поворота рулевое колесо может вращаться быстрее
Слайд 57Условия размещения груза
Ц.т. должен быть как можно ниже
Ц.т. Груза должен находиться
на продольной оси автомобиля
Скорость движения на поворотах – ниже, чем порожнего автомобиля
Плавный разгон и плавное торможение
Скорость движения на поворотах – ниже, чем порожнего автомобиля
Плавный разгон и плавное торможение
Слайд 70Способы вывода из заноса
Заднеприводной автомобиль – слегка уменьшить подачу топлива и
повернуть рулевое колесо в сторону заноса
Переднеприводной автомобиль – слегка увеличить подачу топлива, корректировать направление движения рулевым колесом
Переднеприводной автомобиль – слегка увеличить подачу топлива, корректировать направление движения рулевым колесом
Слайд 76Углы установки колес
Угол развала колес (α) – обеспечение перпендикулярного расположения колес
к поверхности дороги при движении, снижение нагрузки на внешний подшипник
Поперечный наклон шкворня (β)- облегчение управление автомобиля, возврат колес в исходное положение после поворота
Продольный наклон шкворня (γ) – лучшая устойчивость и стабилизация колес при прямолинейном движении
Поперечный наклон шкворня (β)- облегчение управление автомобиля, возврат колес в исходное положение после поворота
Продольный наклон шкворня (γ) – лучшая устойчивость и стабилизация колес при прямолинейном движении
Слайд 81Нарушение управляемости может возникнуть:
На повороте из-за работы дифференциала
При движении на повороте
трехосного автомобиля
При перевозке длинномерного груза
При перевозке длинномерного груза
Слайд 90Проходимость
Свойство автомобиля выполнять транспортную работу в сложных и тяжелых дорожных
условиях
Слайд 93Основные показатели проходимости
Дорожный просвет – расстояние между низшей точкой автомобиля и
плоскостью дороги
Углы переднего и заднего свеса – определяют величину въезда на препятствие или съезда с него
Ширина колеи
Колесная база
Углы переднего и заднего свеса – определяют величину въезда на препятствие или съезда с него
Ширина колеи
Колесная база
Слайд 96Аквапланирование (Гидроскольжение)
Отрыв передних колес от дороги за счет действия гидродинамического «клина»
между шиной и дорогой при движении с высокой скоростью по дороге, покрытой водой.
Слайд 103Пассивная безопасность
Способность конструкции ТС обеспечить защиту человека от травмирования или смертельного
исхода при ДТП
Различается на внешнюю – по отношению к пешеходам и уменьшение повреждения автомобиля, и внутреннюю – по отношению к водителю и пассажирам
Различается на внешнюю – по отношению к пешеходам и уменьшение повреждения автомобиля, и внутреннюю – по отношению к водителю и пассажирам
Слайд 110Послеаварийная безопасность
Обеспечение конструкцией ТС, предусматривающей немедленный выход людей из кузова или
кабины после аварии
Слайд 113Экологическая безопасность
Снижение вредных последствий влияния автомобиля на окружающую среду
