Презентация, доклад по автотюнингу турбонагнетатели и компрессоры

(выхлопные газы) для увеличения давления внутри камеры сгорания.
Состоит он из:


На данный момент самые успешные на рынке турбокомпрессоров являются:
Garrett (США)

Holset (США)

Borg Warner (США)

IhI (Япония)

мощностных характеристик двигателя благодаря большему количеству воздуха, который подается в цилиндры. Принцип работы турбокомпрессора сводится к следующему:
при попадании в мотор топливовоздушной смеси происходит ее сгорание, которая затем выходит через выхлопную трубу. В начале выпускного коллектора установлена крыльчатка, крепко соединенная с другой крыльчаткой, расположенной уже во впускном коллекторе;
поток выходящих из двигателя выхлопных газов раскручивает крыльчатку, находящуюся в выпускном коллекторе, которая в свою очередь приводит в движение крыльчатку, установленную на впуске;
так, в мотор поступает большее количество воздушной массы, а значит, в него подается и больше топлива. Как известно, чем больше сгорает топливной смеси, тем мощнее становится двигатель. Задача автомобильного турбокомпрессора как раз и состоит в том, чтобы поставлять в силовой агрегат больше воздуха для сжигания большего количества топлива, за счет чего и достигается значительная прибавка мощности.

и производством маслоохладителей для военных самолетов.

Первые разработанные компанией компрессоры были установлены на спецтехнике компании Caterpillar более 60-ти лет назад.

Сегодня компания, названная в честь своего основателя Джона Гаррета, устанавливает свои устройства на автомобили Ford, Audi, BMW, Fiat, DaimlerChrysler, DDC, InternationalTruckCo, Saab, Peugeot, Volkswagen и Renault.

совместную компанию по производству компрессоров. В качестве названия было решено сочетать две фамилии Holmes и Croset.

Скачок в развитии компании случился в 1973 году, когда компания Holset начала использовать систему проектирования CAD.

На сегодняшний день Holset – лидер производства турбокомпрессоров для грузовых автомобилей.

для мировых производителей автомобилей. Место расположения компании, а именно Штаб-квартиры и техцентра размещен в США, город Оберн-Хиллз.
В 1928 году компании Warner Gear, Borg and Beck и другие - объединились для создания единой организации, которая в настоящее время имеет до 70 крупных предприятий в США, странах Европы и Азии и Канаде.
Известной и популярной компания стала после того, как начала заниматься поставками таких запчастей как: коробки передач и карбюраторы.
Одним из самых успешных проектов стала разработка 3-х ступенчатой автоматической коробки передач - Ford-O-Matic, которая уже в 1950 году была запущена в автомобильную промышленность.

разработкой и производством высокотехнологичной продукции для строительной отрасли, энергетики, машиностроения, а также изделий аэрокосмического назначения.

Турбокомпрессоры IHI поставляются на конвейеры ведущих автогигантов, таких как Mercedes, VW/Audi/Seat/Skoda, Ford, Fiat, Subaru.

статье, известен нам как Механический нагнетатель. За этими названиями скрывается устройство, повышающее мощность двигателя за счет нагнетания в цилиндры воздуха под давлением, превышающем атмосферное.
Основным отличием данной системы от турбонаддува является то, что для привода компрессора используется не бесплатная энергия выхлопных газов, а часть энергии, производимой двигателем.
Отсюда все плюсы и минусы механических нагнетателей, к которым с одной стороны можно отнести мгновенный отклик на нажатие педали газа (компрессор всегда готов к своей работе, нет необходимости ждать пока он раскрутится и выйдет на свои рабочие обороты), отличную тягу на низах, а с другой стороны — повышенный расход топлива и меньшая итоговая мощность при том-же давлении наддува, нежели у систем с турбонаддувом.
Имеются несколько видов нагнетателей:

появлением американцам — братьям Филандер и Фрэнсис Рутс, еще в 1860 (!) году запатентовавшим этот роторный вид нагнетателя.

Примечательно, что первоначально этот механизм использовался исключительно для вентиляции промышленных помещений и шахт, и лишь в 1885 году всем известный Готтлиб Даймлер получил свой патент на нагнетатель, работающий по принципу нагнетателя братьев Рутс.

В 1900 году увидел свет первый серийный автомобиль марки Daimler-Benz, оснащенный первым механическим нагнетателем типа Рутс.

в конце XIX века предложивший использовать подобные устройства в промышленных целях. Первый в мире винтовой нагнетатель был изготовлен и запатентован шведским инженером Альфом Лисхольмом в 1936 году и на данный момент компрессоры Лисхольм — наиболее совершенный и эффективный тип нагнетателей.
Внешне компрессор типа Lysholm очень похож на нагнетатель Roots, однако существенно отличается от него конструктивно. Внутри те же два ротора, однако их формы заострены елочкой, а сами они похожи на сверла.
Поэтому компрессор и называется винтовой (спиральный). При вращении роторов воздух проникающий в нагнетатель не просто перекачивается в другой объем, а сжимается, следовательно, в отличие от нагнетателей Roots, воздух с ростом оборотов вытесняться обратно в нагнетатель не будет. Отсюда — отличный стабильный КПД в широчайшем диапазоне оборотов.

Луи Рено.
По своей конструкции очень близки к турбокомпрессорам, основное отличие от которых — отсутствие т.н. "горячей части" (турбины). Вместо нее расположен приводной шкив с редуктором. Достоинства те-же что и у турбокомпрессора, плюс малый вес.
Недостатки также аналогичны турбокомпрессорам. Центробежный нагнетатель вступает в работу не сразу, а лишь по достижении рабочих оборотов. В плюс к недостаткам турбины у этого вида нагнетателей — отбирание мощности у двигателя.

напрямую влияет на правильную работу двигателя в целом, помогает избежать различных неприятностей, связанных с поломкой.
-В свою очередь определенные преимущества имеет и турбина: она не влияет на потерю лошадиных сил, в то время как компрессор этим похвастать не может. Правда, стоит заметить, что речь идет общей выходной мощности двигателя (потеря при компрессии составляет до 20 процентов).
По итогу турбина даёт больший процент мощности , за счёт того что на высоких оборотах она за счёт выхлопных газов даёт больше давления в цилиндры, но больше склонена к поломкам.
Компрессор же наоборот даёт прирост на всём протяжении , но с повышением оборотов даёт меньшую отдачу и не так склонен к поломкам в плоть до замены как турбина
Компрессор или турбина выбор каждого.