Презентация, доклад на урок Планово-предупредительная система технического обслуживания автомобилей

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ АВТОМОБИЛЕЙ

ПЛАНОВО-ПРЕДУПРЕДИТЕЛЬНАЯ СИСТЕМА ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ АВТОМОБИЛЕЙ

положения которой
сформулированы и закреплены в «Положении о
техническом обслуживании и ремонте подвижного состава
автомобильного транспорта». В Положении приведен
перечень предусмотренных видов обслуживания и ремонта, а
также операций по ним, даны нормативы межремонтных
пробегов, трудоемкость на выполнение различных видов работ,
нормы простоя при ТО и ремонте, поправочные коэффициенты на
нормативы в зависимости от конкретных условий эксплуатации
и т. д.
Сущностью планово-предупредительной системы является
принудительная, по плану постановка автомобилей, прошедших
нормативный пробег, на соответствующий вид технического
обслуживания в целях предупреждения повышенной
интенсивности изнашивания и восстановления утраченной
работоспособности узлов, агрегатов и систем.

Техническое обслуживание № 2.
4. Сезонное обслуживание.
5. Текущий ремонт.
6. Капитальный ремонт.
Эти виды обслуживания отличаются друг от друга
перечнем и трудоемкостью выполняемых
операций и, естественно, периодич­ностью.

механизмам и системам,
влияющим на безопасность движения), уборочно-
моечных операций (проводимых но потребности, с
учетом санитарных и эстетических требований и
условий эксплуатации) и дозаправочных работ
(при необходимости доливка масла в двигатель,
охлаждающей жидкости, подкачка шин и т. д.).

отказов и
неисправностей, а также снижения интенсивности
изнашивания деталей, узлов и механизмов путем
проведения установленного комплекса работ:
- контрольно-смотровых и диагностических;
- крепежно-регулировочных;
- смазочно-очистительных;
- электротехнических;
- арматурных и других видов работ.

проведением углубленной проверки
параметров работоспособности автомобиля (и не только в
целях выявления различных неисправностей, но и для
определения возможного ресурса пробега без проведения
текущего ремонта по ходу дальнейшей эксплуатации
автомобиля), а также устранения обнаруженных
неисправностей путем замены неисправных
легкодоступных деталей и даже узлов (не допускается лишь
замена основных агрегатов). Причем замена деталей и
узлов не считается обслуживанием - этот процесс при ТО-2
называется сопутствующим ремонтом (СР). На него
отводится дополнительная трудоемкость и соответственно
увеличивается количество необходимых рабочих на его
проведение.

для
подготовки автомобилей к эксплуатации с учетом
предстоящих изменений климатических условий. Его
совмещают обычно с очередным проведением ТО-2,
выполняют на тех же постах те же рабочие, однако
предусмотрено увеличение нормативной
трудоемкости в связи с проведением дополнительных
операций. На некоторых АТП при совмещении СО с
ТО-2 хотя бы один раз в году проводят работы в еще
большем объеме, с принудительным снятием с
автомобиля различных узлов в целях их тщательной
проверки на стендах и приборах, обслуживания и текущего
ремонта в соответствующих вспомогательных цехах
(моторном, агрегатном, карбюраторном,
электротехническом и т.д.).

эксплуатации, при
ежедневных контрольных осмотрах механиками
(при возвращении автомобилей с линии), а также
в процессе проведения ТО-1 и ТО-2 при
обнаружении сверхобъемных работ.

заводах (АРЗ). В ходе ремонта
автомобиль полностью разбирается на отдельные
узлы и агрегаты, а те в свою очередь – на
отдельные детали. После тщательной мойки и
очистки производится их дефектовка и сортировка
часть выбраковывается и заменяется новыми,
часть идет на восстановление. После
комплектации производится сборка, испытания и
обкатка, после чего узлы и агрегаты поступают на
сборку автомобилей.

на авторемонтных заводах
проводился капитальный ремонт автомобилей.
Организация авторемонтных заводов была вынужденной
мерой на определенном этапе развития народного
хозяйства. Учитывая, что капитальный ремонт в настоящее
время не является обязательным техническим
воздействием и практически не производится на
авторемонтных заводах, а дальнейшая эксплуатация
автомобилей после КР не удовлетворяет современным
требованиям при сравнительно больших затратах на его
проведение, планирование этого вида воздействия следует
производить, исходя из реальных потребностей.
На крупных АТП, имеющих современно оснащенную
производственную базу, частично производят капитальный
ремонт отдельных агрегатов собственными силами.