Презентация, доклад на урок Газораспределительный механизм (ГРМ)

смеси и выпуск отработавших газов. Он включает в себя элементы привода, распределительную шестерню, распределительный вал, детали привода клапанов, клапана с пружинами и направляющие втулки.

двигателя. Распредвалы отливают из
специального чугуна или отковывают из стали. Трущиеся
поверхности распределительных валов для уменьшения
износа подвергнуты закалке при помощи нагрева токами
высокой частоты.

вращается на цилиндрических шлифованных опорных шейках.
Привод клапанов осуществляется расположенными на распределительном валу кулачками. Количество кулачков зависит от числа клапанов. В разных конструкциях двигателей может быть от двух до пяти клапанов на цилиндр (3 клапана – два впускных, один выпускной; 4 клапана – два впускных, два выпускных; 5 клапанов – три впускных, два выпускных). Форма кулачков определяет моменты открытия и закрытия клапанов, а также высоту их подъема.

передачей, цепной
передачей, а при нижнем расположении распредвала - зубчатыми
шестернями. Цепной привод отличается надежностью, но его устройство
сложнее и цена выше. Ременной привод существенно проще, но ресурс
зубчатого ремня ограничен, а в случае его разрыва могут наступить тяжелые
последствия.

должны последовательно
открыться впускные и выпускные клапаны каждого цилиндра.
Поэтому распредвал должен вращаться в два раза медленнее
коленвала, а, следовательно, шестерня распредвала всегда в два
раза больше шестерни коленвала. Клапаны в цилиндрах должны
открываться и закрываться в зависимости от направления
движения и положения поршней в цилиндре. При такте впуска,
когда поршень движется от в.м.т. к н.м.т., впускной клапан
должен быть открыт, а при тактах сжатия, рабочего хода и выпуска
– закрыт. Чтобы обеспечить такую зависимость, для правильной
установки на шестернях ГРМ делают метки.

через:
- толкатели
- штанги
- коромысла

головки и стержня. Головка
клапана имеет узкую, скошенную под
определенным углом, фаску. Фаска
клапана должна плотно прилегать к
фаске седла. Для этой цели их взаимно
притирают.

Головки впускных и выпускных
клапанов имеют неодинаковый
диаметр. Для лучшего наполнения
цилиндров свежей горючей смесью
диаметр головки впускного клапана
делают больше. Клапаны во время
работы двигателя нагреваются
неодинаково. Выпускные клапаны,
контактирующие с отработанными
газами, нагреваются больше. Поэтому
их изготавливают из жароупорной
стали.

клапанной
пружины. Стержень выпускного клапана - полый, с
натриевым наполнением для лучшего охлаждения.
Стержни клапанов помещают в направляющих втулках,
изготовленных из чугуна или металлокерамики. Втулки
запрессовывают в головку цилиндров.

не дает возможности клапану отрываться от коромысла.
Пружина имеет переменный шаг витков, что необходимо для устранения ее
вибрации. Другой вариант борьбы с вибрацией - установка двух пружин
меньшей жесткости, имеющих противоположную навивку. Пружина одной
стороной упирается в шайбу, расположенную на головке цилиндров, а другой –
в упорную тарелку. Упорная тарелка удерживается на стержне клапана при
помощи двух конических сухарей, внутренний буртик которых входит в выточку
стержня клапана. Для уменьшения проникновения масла по стержням
клапанов в камеру сгорания двигателя на стержни клапанов надеты
маслоотражательные колпачки.