Презентация, доклад на метрологии на тему: Подшипники качения

все подшипники можно разделить на: * подшипники качения; * подшипники скольжения; * газостатические подшипники; * газодинамические подшипники; * гидростатические подшипники; * гидродинамические подшипники; * магнитные подшипники. Основные типы, которые применяются в машиностроении — это подшипники качения и подшипники скольжения.

году первым запатентовал конструкцию классического подшипника.
По другим данным сепаратор подшипника был изобретен еще в середине 1700-х годов Джоном Харрисоном (John Harrison).

Подшипники скольжения- опорный участок вала (цапфа - шип, шейка) скользит по поверхности подшипника.



Подшипники качения- работает по принципу трения качения.

элементом подшипника является вкладыш . На поверхности вкладыша имеются смазочные канавки. Между корпусом и вкладышем зазор, заполненный смазкой. Сверху в корпусе имеется отверстие для подачи смазки – масленка
Корпус и вкладыш могут быть неразъемными или разъемными.

Неразъемный подшипник скольжения:
1- вкладыш; 2 — корпус.

и применяются в следующих случаях:
для очень быстроходных валов (долговечность подшипников качения очень мала);
для точной установки валов и осей;
для валов очень большого диаметра (нет подшипников качения);
для обеспечения условий сборки, когда подшипники должны быть разъемными, например, для коленчатого вала;
при работе подшипников в воде, агрессивной среде и т.п. (подшипники качения неработоспособны );
для тихоходных валов неответственных механизмов, когда подшипники скольжения оказываются проще по конструкции и дешевле подшипников качения.

Недостатки:
требуют постоянного надзора за состоянием смазки и нагревом;
большой расход смазочного материала;

Достоинства:
для точной установки валов и осей;
для валов большого диаметра
хорошо работают в воде, агрессивной среде.

но плохо прирабатываются и окисляют масло.
Чугун – хорошие антифрикционные свойства, но прирабатывается хуже, чем бронза (тихоходные и слабонагруженные подшипники).
Баббит – на оловянной, свинцовой и др. основах – лучший материал для подшипников скольжения. Хорошо прирабатываются, мало изнашивает вал, стоек против заедания, не окисляет масло. Отрицательное свойство – хрупкость и высокая стоимость.
Пластмассы – на древесной (дсп) или хлопчатобумажной основе – текстоне.
Дерево, резина и другие материалы могут работать при водяной смазке (гидротурбины).
Капроны – тонкий слой наносят на рабочую поверхность металлического вкладыша.
Металлокерамический вкладыш – прессованием при высоких температурах порошков бронзы или железа с добавлением графита, меди, олова или свинца. Неметаллические материалы устойчивы против заедания, хорошо прирабатываются, могут работать при смазывании водой, что имеет существенное значение подшипников насосов, пищевых машинах и т.д.

Вкладыш подшипника изготовлен из антифрикционных материалов: чугун, бронза, металлокерамика, пластмассы, баббиты. Баббиты - сплавы на основе олова и свинца

Сепаратор отделяет, удерживает и направляет тела качения. На кольцах есть дорожки качения.

Радиальные - воспринимают нагрузку
действующую перпендикулярно оси вала


Упорные – воспринимают нагрузку
действующую вдоль оси вала


Радиально-упорные - воспринимающие
нагрузку как перпендикулярно,
так и вдоль оси вала.

цилиндрические , конические,




бочкообразные(сферические), игольчатые

в) конический; г) бочкообразный;
д) игольчатый;
е) витой

Многорядные.









Двухрядные

корпусных узлов

Радиальный роликовый подшипник

левитации в магнитном поле.

магнитном поле. Система датчиков постоянно отслеживает положение вала, и подает сигналы на позиционные магниты статора, корректируя силу  притяжения с той или иной стороны.
Неоспоримым преимуществом магнитных подшипников является полное отсутствие трущихся поверхностей, а следовательно износа, трения, а главное отсутствие вылета из рабочей зоны частиц, образующихся в процессе работы обычных

крепится в корпус.

насосах, используемых для создания вакуума.
Несмотря на все преимущества подшипники имеют очень большой недостаток — они энергозависимы. Это сильно удорожает всю конструкцию, а также увеличивает вероятность выхода подшипника из строя.