Презентация, доклад к дипломной работе Проектирование электроснабжения цехаметаллообрабатывающих станков

системы электроснабжения цеха металлообрабатывающих станков».
Целью настоящей дипломной работы является проектирование электроснабжения цеха металлообрабатывающих станков. Основной задачей настоящего проекта является проектирование надежного бесперебойного электроснабжения приемников с минимальными капитальными затратами, эксплуатационными издержками и обеспечение высокой безопасности.

В нем выполняются операции по обработке деталей и доведение их до завершенного состояния с последующей отправкой в цех сборки. Преобладает оборудование по обработке металлов резанием. Присутствуют станки массового производства с ЧПУ, а также поточные конвейерные и автоматические линии.

технической задачей, которую нужно было решить при проектировании электроснабжения, являлся выбор напряжения силовой и осветительной сети. От правильности выбора зависили потери напряжения, электроэнергии и многие другие факторы. Выбор напряжения основывался на сравнении технико-экономических показателей различных вариантов. При выборе напряжения для питания силовых и осветительных потребителей отдавались предпочтение варианту с более высоким напряжением, так как чем больше величина U, тем меньше ток в проводах, тем меньше сечение, меньше потери мощности и энергии.
Для передачи и распределения электроэнергии к цеховым потребителям применялись наиболее совершенные схемы блока «трансформатор – магистраль», что удешевляло и упрощало сооружение цеховой подстанции. Такие схемы очень распространены и обеспечивают гибкость системы и ее надежность, а также экономичность в расходе материалов.

освещения в цехе были взяты лампы УПД ДРЛ мощностью Р = 400 Вт с нормой освещённости в 200 люксов. Число светильников для одного пролёта было взято 24 штуки. Так же в случае отключения рабочего освещения для продолжения работы предприятием предусматривается аварийное освещение. Для аврийного освещения были взяты лампы УПД ДРЛ тип лампы Г (Газонаполненные) Мощностью Р = 500 Вт.

цехом в течение первой 30 минутной наиболее загруженной смены. В этот расчёт вошло:
1)Номинальная мощность: (МРС, насосов, вентиляторов, печи сопротивления, индукционных печей, сварочных точечных машин, электродвигателей кранов.)
2) Для всех электроприемников был определён cos и соответственно tg.
3) Сменная активная мощность за наиболее загруженную смену.
4) Сменная реактивная мощность.
5) Расчет максимальной нагрузки: (Где были определён показатель силовой сборки для группы электроприёмников, и эффективное число электроприёмников.)
6) Коэффициент максимума использования электроприёмников.
7) Максимальная активная мощность.
8) Максимальная реактивная мощность.
9) Полная максимальная мощность.
10) Максимальный ток нагрузки.

конденсаторные установки (ККУ) типов: устройство контроля навеса (УКН) – 0,38 – I‑280 и ККУ – 0,38 – I‑160, присоединяемые к магистральным шинопроводам двумя проводами с алюминиевой жилой, с поливинилхлоридной изоляцией (АПВ7) (395) и (350). В качестве защитной аппаратуры ККУ принимаю автоматические выключатели типа А3724Б и А3744Б . Было рассчитано оптимальное место размещения ККУ.

расчётной мощности, перечисленных условий, учитывалось, что потребители электроэнергии цеха относятся ко II и III категории по бесперебойности электроснабжения, были приняты к установке КТП с двумя трансформаторами типа (ТМЗ) 1000/10/0,4. Так же был рассчитан аварийный режим загрузки одного трансформатора.

к установке два магистральных шинопровода типа ШМА 4–1600–44–1У3. А так же приняты к установке четырёхполюсные распределительные шинопроводы типа ШРА‑4–250–32–1УЗ. Ответвления от ШМА к ШРА выполнялось поводами марки АПВ в тонкостенных трубах. Сечение проводов выбиралось по номинальному току ШРА с учётом дальнейшего роста нагрузки. Ответвление от ШМА к ШРА‑4–400–32–1УЗ выполнялось проводом АПВ 7 (1  95), а ответвление от ШМА к ШРА‑4–250–32–1УЗ выполнялось проводом АПВ 7 (1  50).

в длительном режиме работы.
По допустимой потере напряжения в пиковом режиме.
Выбранный троллейный шинопровод для крана G = 5 т. Троллейный шинопровод ШТМ‑76. Троллеи проверены по допустимой потере напряжения в пиковом режиме. Были определены потери напряжения выбранного шинопровода, удельная потеря напряжения и длина троллеи. Выбранные троллеи удовлетворяют обоим условиям.