Презентация, доклад Информационное обеспечение перевозочного процесса

документации (УСД) и взаимосогласованных показателей, а также массивов технико- экономической информации, методов их организации, хранения и контроля представляет собой информационное обеспечение. Это одна из важнейших частей АСУ.

Информационное обеспечение

перевозками. Задачи организации перевозочного процесса
Информационные технологии в перевозочном процессе
Эксплуатируемые системы и комплексы задач , входящие в состав АСОУП
Автоматизированная система оперативного управления эксплуатационной работой ГИД «УРАЛ-ВНИИЖТ»
Перспективы развития информатизации железнодорожного транспорта

Перечень материала по данной теме:

стадии от ручного кустарного труда до высокотехнологичного промышленного производства. В первую очередь усилия были направлены на облегчение физического труда, а информационная сфера долгие годы была уделом умственного труда человека и с каждым годом требовала большого количества трудовых ресурсов. Появление ЭВМ и сетей передачи данных способствовало революционным процессам в области информатизации и позволило перейти на промышленный уровень технологий и инструментальных средств. На основе информационных технологий решается задача автоматизации информационных процессов. Информационные технологии сегодня – это не просто средства поддержки управления, а основной элемент инфраструктуры любой отрасли.

Информационные технологии сегодня

и пассажирским перевозкам. По управлению грузовыми перевозками выделены
17базовых функций, в том числе:
1)сменно-суточное планирование;
2)текущее планирование;
3)диспетчерское руководство поездной работы;
4)управление грузовой и коммерческой работой;
5)операции с грузовыми перевозочными документами;
6)информационное обслуживание клиентов;
7)управление локомотивными парками;
8)управление вагонными парками.

12 базовых функций, из них:
1)управление маркетинговой деятельностью;
2)управление экономическими процессами;
3)управление тарифной политикой;
4)управление нетрадиционной деятельностью;
5)управление финансовой деятельностью;
6)управление эксплуатацией и ремонтными расходами;
7)управление бухучетом и статистикой

трехуровневая централизованная структура управления на основе новой эксплуатационной модели.
В данную структуру входят:
–Центр управления перевозками ОАО «РЖД»;
–Дорожные центры управления перевозками (ДЦУ);
–Центры управления местной работой (ЦУМР).
Центр управления перевозками (ЦУП) ОАО «РЖД» ставит следующие задачи для организации перевозочного процесса, которые должны обеспечивать:
управление грузопотоками и вагонопотоками на транзитных транспортных коридорах сети, на подходах к портам и пограничным переходам;
регулирование парка грузовых вагонов и локомотивов между дорогами;
взаимодействие с представительствами всех видов транспорта РФ; взаимодействие с крупнейшими грузоотправителями и грузополуча-
телями; взаимодействие с операторами перевозок.

Система управления перевозками. Задачи организации перевозочного процесса

типовая в соответствии с основными принципами и на основе использования опыта всех внедренных ранее систем. Дорожная АСОУП не только использовала опыт предшествующих систем, но и обеспечивала их взаимодействие, позволяла сделать шаг к объединению всех систем оперативного управления в единую многоуровневую отраслевую автоматизированную систему управления грузовыми перевозками. Создание динамической информационной модели требует выполнения ряда условий.
Во-первых , для этого необходим определенный технический уровень средств вычислительной техники, обработки данных, подготовки и передачи информации.
Во-вторых , должен быть реализован комплекс технических и технологических мер, обеспечивающих получение данных соответствующего уровня полноты и достоверности. К ним относятся: технология подготовки и обработки данных, автоматизация управления технологическими процессами, автоматический съем информации на уровне линейных предприятий.
В-третьих , необходимость технологических решений в большинстве случаев может быть закреплена получением технологических документов.

Информационные технологии в перевозочном процессе

пономерного учета контроля дислокации, анализа использования и регулирования вагонного парка (ДИСПАРК);
–автоматизированная система управления тяговыми ресурсами (ДИСТПС), включающая оперативный контроль наличия, состояния и дислокации локомотивов грузового движения и организацию их подвода на техническое обслуживание (ОКДЛ-1),дислокацию и работу локомотивных бригад грузового движения(ОКДБ-1);
–автоматизированная информационная система организации перевозок грузов по безбумажной технологии с использованием электронной накладной (АИС ЭДВ)

Эксплуатируемые системы и комплексы задач , входящие в состав АСОУП

(ЦУП ОАО «РЖД») и на всех дорогах России (ДЦУ дорог). Ею оснащено более 4 тыс. АРМ оперативных и руководящих работников служб управления перевозками, а также пользователей других служб и ведомств.
Система ГИД «УРАЛ-ВНИИЖТ» предназначена для управления ходом перевозочного процесса с автоматизированных рабочих мест диспетчерского и руководящего аппарата всех уровней управления эксплуатационной работой. Кроме того, информационные возможности системы используются работниками других служб и ведомств. Она включает в себя функции прогнозирования, планирования, контроля, регулирования, учета и анализа.

Автоматизированная система оперативного управления эксплуатационной работой ГИД «УРАЛ-ВНИИЖТ»

планируемых «окон»;
график исполненного движения составляется на основе фактических данных о прибытии, отправлении и проследовании поездами раздельных пунктов;
сокращенный график составляется для отражения движения по некоторым раздельным пунктам.

с другими департаментами, расширит спектр и повысит уровень сервиса для грузоотправителей.
Реализация новой технологии предусматривает и использование таких процедур, которые позволяют передавать заявки из офиса клиента или оттуда, откуда ему это всего удобнее.
Создается информационная база для компьютеризированной системы планирования перевозок грузов. Уже появилась технология согласования объемов смешанных и международных перевозок грузов, совместимая с информационными сетями Министерства транспорта и связи РФ и некоторыми иностранными железными дорогами. Обмен данными – по электронной почте.
ВНИИАС разработана концепция механизации и автоматизации технологических процессов.

Перспективы развития информатизации железнодорожного транспорта