Презентация, доклад на тему Методическая разработка урока по предмету МДК 01.01. Устройство автомобилей на тему: Контактная система зажигания

искрой, образующейся между электродами свечи зажигания. Для образования элек­трического разряда в условиях сжатой рабочей смеси необходимо напряжение не менее 12—16 кВ.
Преобразование тока низкого напряжения в ток высо­кого напряжения и распределение его по цилиндрам двигателя осуществляется приборами батарейного зажи­гания. Система батарейного зажигания состоит из источ­ников тока низкого напряжения, катушки зажигания, прерывателя-распределителя, конденсатора, свечей за­жигания, включателя зажигания и проводов низкого и высокого напряжений В системе батарейного зажигания имеется две цепи — низкого и высокого на­пряжения.

эту цепь, кроме источников тока, последовательно включены включатель зажигания, первичная обмотка катушки зажигания с добавочным резистором и прерыватель.
Цепь высокого напряжения состоит из вторичной об­мотки катушки зажигания, распределителя, проводов высокого напряжения, свечей зажигания.
Образование тока высокого напряжения в катушке зажигания основано на принципе взаимоиндукции. При включенном выключателе зажигателя и сомкнутых кон­тактах прерывателя ток от аккумуляторной батареи или генератора поступает на первичную обмотку ка­тушки зажигания, вследствие чего вокруг нее образуется магнитное поле. При размыкании контактов прерывателя ток в первичной обмотке катушки зажигания и магнитный поток вокруг нее исчезают.

и в каждом из них возникает неболь­шая э. д. с. Благодаря большому числу витков вторич­ной обмотки, последовательно соединенных между собой, общее напряжение на ее концах достигает 20 ... 24 кВ.
От катушки зажигания, через провод высокого напря­жения, распределитель и провода ток высокого напряже­ния поступает к свечам зажигания, в результате чего между электродами свечей возникает искровой разряд, зажигающий рабочую смесь.
Э. д. с. самоиндукции, возникающая в первичной обмотке катушки зажигания, достигает 200 ... 300 В, что вызывает замедление исчезновения магнитного потока и появление самой искры между контактами прерыва­теля. Для предотвращения этого явления параллельно контактам прерывателя установлен конденсатор.

напряжения (с 12 В до 20—24 кВ). Она состоит из следующих основных частей (рис. 80): сердечника, первичной обмотки из 250 ... 400 витков толстого изолированного медного провода диа­метром 0,8 мм, картонной трубки, вторичной обмотки из 19 ... 25 тыс. витков тонкого провода диаметром 0,1 мм, железного корпуса с магнитопроводами, карболитовой крышки, клемм и добавочного резистора. Вторичная обмотка расположена под первичной и отделена от нее слоем изоляции. Концы первичной обмотки выведены на клеммы карболитовой крышки. Один конец вторичной обмотки соединен с первичной обмоткой, а второй выведен на центральную клемму карболитовой крышки.
Сердечник изготовляют из отдельных изолированных друг от друга полосок трансформаторной стали, чтобы уменьшить образование вихревых токов.

трансформатор­ным маслом. Добавочный резистор состоит из спирали, ке­рамических гнезд и двух шин. Сопротивление ко­леблется от 0,7 до 40 Ом. Один конец резистора соединен шиной с клем­мой В К., а другой — с В КБ.
При малой частоте вращения коленчатого вала двигателя контакты прерывателя продолжи­тельное время находят­ся в замкнутом состоя­нии, сила тока в пер­вичной цепи возрастает, резистор нагревается, увеличивается сопротивление в це­пи, в катушку зажигания поступает ток небольшой силы, этим она предохраняется от перегрева. Когда частота вращения коленчатого вала двигателя увеличивается, время сомкнутого состояния контактов уменьшается, сила тока в первичной цепи уменьшается, нагрев и сопротивление добавочного резистора умень­шаются, что препятствует понижению напряжения во вторичной цепи.
При включении стартера резистор закорачивается, и пуск двигателя облегчается.

для своевременного воспламенения рабочей смеси должно соответствовать порядку работы цилиндров.
Чтобы индуктировать ток высокого напряжения во вторичной обмотке катушки зажигания, необходимо пе­риодически размыкать первичную цепь батарейного за­жигания, что и выполняет прерыватель. Для распределе­ ния тока высокого напряжения по цилиндрам соответ­ственно порядку работы двигателя служит распредели­тель. Оба эти прибора объединены в один — прерыватель- распределитель.

Основ­ными частями прерывателя является корпус, приводной вал, подвижный диск (на котором размещены изолирован­ный рычажок с контактом и неподвижная стойло с кон­тактом), неподвижный диск, центробежный и вакуумный регуляторы опережения, октан-корректор и кулачок с вы­ступами по числу цилиндров. Кулачок соединен с привод­ным валиком через центробежный регулятор.Контакты прерывателя наплавлены тугоплавким металлом — воль­фрамом. Рычажок прерывателя закреплен на диске шар­нирно и своим контактом прижимается к неподвижному контакту пружиной. Вращающийся приводной валик кулачками нажимает на текстолитовый выступ рычажка прерывателя и за один оборот разомкнет, а пружина сомкнет контакты столь­ко раз, сколько имеется выступов на кулачке

только витки вто­ричной обмотки, а и первичной, вследствие чего в них индуктирует­ся ток самоиндукции на­пряжением 200 ... 300В.
Этот ток, замедляя ис­чезновение тока в пер­вичной цепи, приводит к уменьшению э. д с. во вторичном цепи. Ток самоиндукции также приводит к интенсивно­му искрению между диск контактами прерывате­ля и их разрушению. Чтобы предотвратить вредное воздействие э.д.с. самоиндукции, применяют конденсатор.

вращения коленчатого вала регу­лируется автоматически центробежным регуля­тором состоя­щим из пластины, за­крепленной на при­водном валике, двух грузиков, установлен­ных шарнирно на осях пластины, стягивающих пружин и планки ку­лачка. Кулачок вместе с втулкой свободно наса­жен на ось приводного вала. Снизу к втулке неподвижно закреплена планка с продольными прорезями. Прорези планки кулачка находят на штифты грузиков. Грузики, стягиваемые пружинами, при враще­нии приводного валика под действием центробежной силы стремятся раздвинуться. Когда частота вращения коленчатого вала увеличивается, грузики под действием центробежной силы, преодолевая сопротивление пру­жин, раздвигаются и своими штифтами поворачивают планку с кулачком по ходу вращения, обеспечивая более раннее размыкание контактов и увеличение угла опережения зажигания.

их, поворачивают планку с кулачком против хода его вращения, уменьшая угол опережения зажигания.

Вакуумный регулятор опережения зажигания

Угол опережения зажигания в зависимости от нагрузки изме­няется автоматически при помощи вакуумного регуля­тора Крепится вакуумный регулятор на корпусе прерывателя и состоит из корпуса, диафрагмы, тяги, крышки со штуцером и пру­жиной Диаф­рагма по краям завальцована между крышкой и корпусом и тягой соединена с подвиж­ным диском прерывателя. Диафрагма с пружиной от­жимается в сторону корпуса. Полость со стороны крышки герметична и через штуцер и трубку сообщается с по­лостью карбюратора за дрос­селем.

дросселем увеличивается и пе­редается по трубке в полость под крышкой регулятора. Вследствие разницы давления диафрагма переместится в сторону крышки, сожмет пружину и тягой повернет диск прерывателя против вра­щения кулачка, обеспечив этим более раннее зажигание. Когда нагрузка увеличивается , дроссель открывается и разрежение за дросселем и в камере регу­лятора уменьшается, пружина разжимается и возвращает диафрагму, а вместе с ней и диск прерывателя в исходное положение.
Совместная работа центробежного и вакуумного регу­ляторов обеспечивает нужный угол опережения зажи­гания.