Презентация, доклад на тему Методическая разработка урока по предмету МДК 01.01. Устройство автомобилей на тему: Система питания дизельного двигателя

из нефти бензиновой фракции. К основным свойствам дизельного топлива относятся воспламеняемость, оцениваемая цетановым числом, вязкость, температура застывания, чистота и др. Дизельное топливо выпускается разных сор­тов: ДЛ — летнее, ДЗ — зимнее и ДА — арктическое; отличаются эти топлива друг от друга главным образом температурами застывания, температурой вспышки и вязкостью

Система питания дизельного двигателя

грубой и тонкой очистки топлива, тоиливоподкачивающего насоса с руч­ным приводом, топливного насоса высокого давления с регулятором частоты вращения и автоматической муфтой опережения впрыска топлива, форсунок и трубопроводов низкого и высокого давления.
При работе двигателя топливо из топливного бака засасывается топливоподкачивающим насосом через фильтр грубой очистки топлива и нагнетается через фильтр тонкой очистки к насосу высокого давления. Из насоса высокого давления топливо по топливопроводам высокого давления подается к форсункам, через которые в мелко­распыленном виде оно впрыскивается в цилиндры в соот­ветствии с порядком работы двигателя. Излишнее топливо от насоса высокого давления и форсунок возвращается в топливный бак. Воздух в цилиндры поступает после очистки его в воз­душном фильтре.

топлива под высо­ким давлением в определенной последовательности. Он расположен в развале блока цилиндров и приводится в действие от распределительного вала через шестерни. Насос (рис. 56) состоит из корпуса, кулачкового вала, секций (по числу цилиндров) и механизма поворота плунжеров. На передней части топливного насоса высо­кого давления установлен всережимный регулятор, кото­рый, изменяя количество подаваемого топлива в зависи­мости от нагрузки, поддерживает заданную водителем частоту вращения коленчатого вала двигателя. На заднем конце кулачкового вала насоса располо­жена муфта опережения впрыска топлива, которая пред­назначена для изменения момента начала подачи топлива в зависимости от частоты вращения коленчатого вала двигателя.
Секция насоса высокого давления (рис. 57) состоит из плунжерной пары, роликового толкателя и нагнета­тельного клапана.

.

уровнях, и плунжер, в верхней части которого имеются два отверстия и винтовая канавка. Плунжер подогнан к гильзе с высокой точностью. При движении плунжера вниз под действием пружины топливо под небольшим давлением, создаваемым топливо- подкачивающим насосом, поступает через продольный впускной канал в корпусе в надплунжерное пространство. При движении плунжера вверх под действием кулачка и толкателя топливо перепускается в топливоподводящий канал до тех пор, пока торцевая кромка плунжера не перекроет окно гильзы. Дальнейшее движение плунжера вверх вызовет повышение давления в надплунжерцом пространстве. Когда давление достигнет значения, при котором открывается нагнетательный клапан, плунжер приподнимается и топливо по топливопроводу высокого давления поступит к форсунке., Движущийся плунжер, продолжая перемещаться, создает давление, преодолева­ющее натяжение пружины иглы форсунки

момента, когда кромка винтовой канавки открывает отверстие в гильзе; давление топлива падает, разгрузочный поясок нагнетательного клапана, опускаясь в гнездо под действием пружины, увеличивает объем в топливопроводе между форсункой и клапаном, за счет чего достигается четкая отсечка подачи топлива. При перемещении рейки плунжер поворачи­вается, и кромка винтовой канавки открывает отверстие гильзы раньше или позже, вследствие чего изменяется время, в течение которого закрыты отверстия гильзы, а следовательно, и количество топлива, подаваемого в цилиндр. Управление количеством впрыскиваемого топлива осу­ществляется от педали в кабине водителя при помощи системы тяг и рычагов, воздействующих на всережимный регулятор.

давлением. Фор­сунка закрытого типа (рис. 58) состоит из стального кор­пуса, гайки, распылителя, запорной иглы, штанги и фильтра. Поступившее топливо-проходит через фильтр, вертикальный канал, кольцевую канавку и затем посту­пает в топливную полость корпуса распылителя. Когда давление в полости распылителя становится больше уси­лия пружины форсунки, запорная игла поднимется вверх и топливо через отверстия распылителя впрыскивается в камеру сгорания. С понижением давления в топливо­проводе ниже усилия, создаваемого пружиной, игла рас­пылителя под ее действием опускается и закрывает от­верстие распылителя — подача топлива прекращается. Избыток топлива отводится по сливному трубопроводу в бак. Форсунка регулируется на давление впрыска 17,5 ... 18,5 МПа.

давления. Топливопроводы низкого давления из­готовлены из прозрачной маслобензостойкой пластмассы, а высокого давления — из толстостенных стальных тру­бок.
Для поддержания заданной частоты вращения колен­чатого вала служит регулятор, который относится к тину всережимных регуляторов прямого действия. Этот регу­лятор изменяет количество подаваемого в цилиндр топлива в зависимости от нагрузки, поддерживая заданную ча­стоту вращения коленчатого вала. Регулятор (рис. 59) устанавливается в развале между двумя рядами топлив­ных секций и состоит из ведущей шестерни и муфты, на которой шарннрио закреплены грузы. Во время вращения грузы раздвигаются под действием центробежной силы и через упорный подшипник перемещают муфту. Муфта упирается в палец рычага, который связан одним концом с рейкой топливного насоса.

это­го рычага, будучи сое­динен со второй рейкой, перемещает ее.
Рычаг управления подачей топлива связан с системой рычагов, с которыми, в свою оче­редь, связана калибро­ванная пружина, воз­действующая па рычаг, соединенный с рейкой. Натяжение пружины зависит от положения педали привода, кото­рой устанавливается ре­жим работы двигателя. При заданном поло­жении рычага управле­ния регулятором и при уменьшении нагрузки на двигатель частота вращения коленчатого вала двигателя повы­шается. Центробежная сила грузиков возрас­тает, и, преодолевая усилие пружины, гру­зики расходятся, пере­мещая пяту регулятора. Вместе с пятой переме­щается рычаг регуля­тора и рейки в сторону уменьшения подачи топ­лива до тех пор, пока не установится частота вращения коленчатого вала, заданная положением рычага управления регулятором.

с ней уменьшается и центробежная сила грузиков. Усилием пружины пята перемещается, сближая грузики — подача топлива увеличивается до тех пор, пока частота вращения коленчатого вала двигателя не достигнет значения, за­данного положением рычага управления регулятором.

Взаимное воздейст­вие центробежной силы грузиков и натяжения пружины устанавливает частоту вращения ко­ленчатого вала на дан­ном режиме работы дви­гателя.
Останавливают ра­ботающий двигатель при помощи тросика, кото­рый соединен с рычагом останова и монеткой управления, размещен­ной в кабине автомо­биля. При вытягивании монетки рычаг останова поворачивается па угол 35 ... 40°, воздействует на рычаги регулятора, и рейки выводятся в положение прекращения подачи топ­лива.

топлива в зависимости от частоты вращения коленчатого вала, благодаря чему улучшаются пуск двигателя и его эконо­мичность.
Состоит муфта опережения впрыска (рис. 60) из двух полумуфт — ведущей и ведомой. Ведомая полумуфта закреплена на конце кулачкового вала насоса. Ведущая полумуфта посажена свободно па втулке ступицы ведомой полумуфты и приводится во вращение от распределитель­ной шестерни через гибкие соединительные муфты.
На осях ведомой полумуфты шарнирно насажены грузы, прижимаемые в исходное положение двумя пружинами. При увеличении частоты вращения коленчатого вала грузы под действием центробежных сил раздвигаются и при помощи профильных выступов поворачивают ведомую полумуфту, а с ней и кулачковый валик по ходу враще­ния, увеличивая угол опережения впрыска.

ведомая полумуф­та, поворачиваясь против хода вращения, уменьшает угол.