Презентация, доклад на тему 10 метров изобата. Безопасная глубина где морская волна переходит в прибой. Другие эффективные методы Практической остойчивости от древних мореходов.10 метров изобата. Безопасная глубина где морская волна переходит в прибой. Другие эффективные методы Прак

Are there methods of Latvian Captains?

Prepared by
Advansed Master Tunin M.A.
With Scientist Kurnaev V.M.

Что бы понять мореходность парусников и броненосцев самым приятным способом- надо с интересом просмотреть всю сотню РР презентаций и постепенно придёт (возможно скачком) озарение и полное понимание мореходности. Но кто сегодня будет смотреть С ИНТЕРЕСОМ ?

Методы просты до примитивности, но работают безотказно. Результат чудесный - поэтому не умещается в голове и моряки, особенно Капитаны не верят… 

А что делать чтобы не качало?

Надо учиться на опыте древних мореходов.

Малая часть морских дел.

There is a method of Captains Latvia?

Только не надо думать, что просмотрев слайды всё станет понятно. Представлена мизерная часть опыта мореплавания. Есть о чём задуматься…

In result we have:

Passenger Ship “Aurora”.

1.Climate has changed from 2004. It was confirmed by Meteorology Centers (USA, Russia, Japan…).
A) Wind power is increasing, till now on 40%.
B) Waves are higher on 50%.
C) Average Air pressure is 740 mm (40 years ago was 766 mm).
(Information from open press 2004)

Что у нас с климатом?
1. Похолодание
2. Потепление.
3. Выравнивание климата.

Выстрел “Авроры”.

Они собрали древний опыт мореплавателей и учат строить корабли:

http://www.sakhgu.ru/expert/Ship/History_D.html

Но без изюминок и не объясняют как улучшить нынешние суда :

- Практика использования нужных глубин.

- Доводка формы кирпича до псевдобочки.

- Доводка формы кирпича и мореходности золотыми сечениями. Гармоничный кирпич мореходней глупой капли.

- Мореходные размеры и грамотные масштабы.

- Защита экипажа от вредных волн и излучений.

Премного благодарны активным Капитанам Латвии, особенно Марису Мэртенсу.

Древние инструменты мореплавателей –
очень многофункциональны

- ЧИстота – традиция приходить вовремя, а не по расписанию.

Special Thanks to Captain Mertens M. for the practical application of 10 m isobaths for 7 years.

Отдельная благодарность Капитану Мэртенсу М.А. за практическое применение 10 метровой изобаты в течение 7 лет.

Знания можно почерпнуть из книг, но надо знать, что искать.

Сейчас официальная наука изучает в основном бортовую качку (для не бочкообразных корпусов)…

В английском языке сохранились названия разных видов качек.

Умели уменьшать размах и период качки не меняя осадку и загрузку.

Предки умели уменьшать все виды качки раздельно и в комплексе.

Умели улучшать везучесть судна. Потому и традиция чистоты. «ЧИ». Чтобы корабль оказался в нужное время в нужном месте (вездесущность).

Применяйте золотую Капитанскую формулу во всех 3-х измерениях.

ho=(kB/To)2

Учитесь мыслить и действовать…и не будете качаться как ЛОХи (Лицо обманутое хулиганами).

7

Сейчас официальная наука изучает в основном бортовую качку…Для не бочкообразных судов.

А где пропал torsion?

Объясню просто – на пальцах.

Что это?

But it is not a big storm…

А море не бурное…

4. Stability, trim and stress calculations

Сейчас официальная наука изучает в основном бортовую качку (не бочкообразных корпусов)…

Freeboard length (L). The length is taken as 96% of the total length on a water-line situated at 85 % of the least moulded depth or, if greater, as the length from the fore side of the stem to the axis of the rudder stock on that water-line.
http://www.splashmaritime.com.au/

Сейчас официальная наука изучает в основном бортовую качку (не бочкообразных корпусов)…Нынешние суда осуждают моряков на качку. Объясню просто – на пальцах.

Part IV

Determinations.

Freeboard depth (D). This is the moulded depth, as measured amidships, from the top of the keel to the top of the freeboard deck beams at side, plus the thickness of the stringer plate if no wooden deck is fitted. If a wooden deck is fitted:
D = Moulded depth + (T(L - S)) ÷ L
where
T = the mean thickness of the exposed deck clear of deck openings
L = the freeboard length
S = total length of superstructures.
http://www.splashmaritime.com.au/

Where is Freeboard for Ro-Ro/Pax?

http://www.britannica.com/

Determination. Oficial.

To/tw=1 To/tw=1/2 To/tw=1/4
To/tw=1 To/tw=2 To/tw=4

True:

To/T1=1 – это условия создания стоячих волн. Моряки видели эти волны.

To/T1=4 – это условия резкого увеличения волн. Волны налагаются друг на друга-
Так называемый 9-й вал.

Issue No. 15 July 2015
Page

Equation of equilibrium: MH=MR
where MR=W*GZ.
From a triangle GMZ follows, that righting lever GZ is equal
GZ=GM*sinQ
where transverse metacentric height GM is considered the main characteristic of initial stability of a ship.
It is defined under the formula GM=KM-KG
where KG find by means of the table for evaluating displacement and KM find under hydrostatic tables or curves.

KM

G

K

M

B

BQ

MR

MH

B

W

BM

KG

KB

Z

GM

W

L

Q

From Scientist Kurnaev V.M.

KM

G

K

M

B

BQ

MR

MH

B

W

BM

KG

KB

Z

GM

W

L

Q

From Scientist Kurnaev V.M.

By consideration of intact stability of a ship the special attention is given the relative positioning of its center of gravity (G) and transverse metacenter (G).
If M is located above G the ship is in a condition of stable equilibrium(KM>KG and GM>0).
If M is concides with G the ship is in a condition of neutral equilibrium(KM=KG and GM=0).
If M is located below G the ship is in a condition of unstable equilibrium(KM

KM

G

K

M

B

BQ

MR

MH

B

W

BM

KG

KB

Z

GM

W

L

Q

From Scientist Kurnaev V.M.

Issue No. 15 July 2015
Page

Equation of equilibrium: MH=MR
where MR=W*GZ.
This value GZ is considered the main characteristic of the ship stability at a large angles of heel.
From a rectangle GPNZ follows, that GZ is equal PN (GZ=PN).
However PN=KN-KP were KP=KS*sinQ
as it is follows from triangle GKP. Thus the righting lever GZ can be defined under formula GZ=KN-KS*sinQ were values KN are defined by means of ”Cross curves of stability”.

G

K

M

B

BQ

MR

MH

B

W

KG

Z

W

L

Q

P

N

From Scientist Kurnaev V.M.

The effect of a free surface of liquids on stability of a ship is considered by use of the formula
GZ=KN-KGc *sinQ.
The curve of dependence GZ from angle of heel refers to as the diagram of statical stability of a ship.
Definition GZ at various angles of heel which usually precedes as construction of this diagram, is carried out in tabulated form.

G

K

M

B

BQ

MR

MH

B

W

KG

Z

W

L

Q

P

N

From Scientist Kurnaev V.M.

It is note that in "Code of intact stability, 2008” six requirements which are shown to the diagram of statical stability are mentioned.

IMO has long developed intact stability criteria for various types of ships, culminating in the completion of the Code on Intact Stability for All Types of Ships Covered by IMO Instruments (IS Code) in 1993 (resolution A.749(18)) and later amendments thereto (resolution MSC.75(69)). The IS Code included fundamental principles such as general precautions against capsizing (criteria regarding metacentric height (GM) and righting lever (GZ)); weather criterion (severe wind and rolling criterion); effect of free surfaces and icing; and watertight integrity.) The IS Code also addressed related operational aspects like information for the master, including stability and operating booklets and operational procedures in heavy weather.

http://www.imo.org/OurWork/Safety/StabilityAndSubdivision/Pages/Default.aspx

Stability design Requirements Intact&Damage from IMO for Ro-Ro/Pax :
- IMO Res. A. 749 (18), Ch.3.1.2.6
- SOLAS 74/78 Ch. II-1 B(except reg. 4, 5, and 7)

Part IV

4.1 The use of stability and stress information provided.

Part IV

4.1 The use of stability and stress information provided.

The are same limitations during cargo operation on ro-ro ship due to limit of stability:

A: tanks for ballasting use only one by one .
B: stability automatic system must by on.
C: constantly control of list, trim and displacement of the ship
D: same more limitations from Master, Owner, Harbor Master and so on.

Stability calculation should be made:
while the stowage plan is being made.

What is the minimum allowable value for GM?

Normaly ≥0.15m

INTERNATIONL CODE ON INTACT STABILITY 2008 (2008 IS CODE)

Possible ≥ 0 m

Part IV

4.1 The use of stability and stress information provided

Definition of Ship’s Length L and of Block Coefficient Cb

S2(1973)(Rev.1May 2010)

Part IV

Curves of Statical Stability

W = Displacement (in tonnes)

A =
area between the curve and the baseline up to the given angle of heel (in metre-radians).

Dynamical stability at è = W x A (in t-m-rad)

For passing Exams.

Part IV

Curves of Statical Stability

W = Displacement (in tonnes)

A =
area between the curve and the baseline up to the given angle of heel (in metre-radians).

Dynamical stability at
è = W x A (in t-m-rad)

Issue No. 1 May 2015
Page

Revision:

(http://www.telegraph.co.uk/news/worldnews/europe/12130230/Footage-shows-cargo-ship-listing-dangerously-off-France.html.

How to improve stability?
Как улучшить остойчивость?
Kā uzlabot stabilitāti?

Easy answer from the ancient mariners.
Лёгкий ответ от древних мореходов.
Viegla atbilde no seniem jūrniekiem.

Eureka!
Эврика!
Eureka!

Vai jūs vēlaties, lai uzzinātu?

To - Roll period

B- Wide of vessel

Part IV

ho=(kB/To)2

Revision:

Issue No. 15 July 2015
Page

Part IV

Verification (Captain's) formula must
be understood.

ho=(kB/To)2

4.2 Calculate stability and trim Verification (Captain's) formula

4.2 Calculate stability and trim Verification (Captain's) formula

Part IV

k=0,81 in ballast condition

Про период качки и ширину судна.

Part IV

2011: Aratere, Interislander Skills Employed: Ship Stability

The ship was lengthened by 29.25 m at Sembawang Shipyard in Singapore and Lightning Naval Architecture was engaged to carry out SOLAS 2009 probabilistic damage stability calculations to improve passenger numbers and cargo payload. The team then designed some modifications to the water tight subdivision which have now been implemented.

Image source: client (Creative Commons License Image)
http://www.lightningnavalarchitecture.com/page/recent_projects.html

Example

Example

Нельзя бездумно менять названия и Имена.

One of the four “Crowley“ sister ships capsized and sank before!

2. Master and superintendent were informed immediately. “Crowley“ Co. was informed too.

3. After that “Crowley“ Co. delegated this information to PC staff. Step by step PC Stability Program was changed.

Example

Part IV

Revision:

When a ship is in a sagging condition, the upper deck area undergoes the maximum compressive stress and the bottom area, the maximum tensile stress.

For passing Exams.

Diagram of ship hull (1) Sagging and (2) Hogging under loads. Bending is exaggerated for demonstration purposes.

Issue No. 15 July 2015
Page

Issue No. 15 July 2015
Page

Revision:

Hogging.
Hogging: If the forces of buoyancy are concentrated around the section amidships and the ends are loaded, the ship will tend to move downwards at the bow and stern while the section amidships will tend to move upwards. In this situation, the deck's structural members are being subjected to tensile stress while the bottom structure is under compressive stress. This phenomenon can be compared to a beam supported in the centre and loaded with weights on the ends.

Sagging.
Sagging: If the forces of buoyancy are concentrated under the bow and stern of the ship and the section amidships is loaded, the ship will tend to move upwards at the ends and trough amidships. In this situation, the deck's structural members are under compressive stress while the bottom structure is being subjected to tensile stress. This phenomenon can be compared to a beam that is supported at both ends and loaded with weights in the middle.

What is this???

For what it is?

For what it is?
This WBT is specially for Roll period reducing.

Part IV

INTERNATIONL CODE ON INTACT STABILITY, 2008 (2008 IS CODE)

Part IV

4.4 Calculation of the impact of ballast and fuel transfers on stability, trim and stress

For passing Exams.

Revision:

Code of Safe Working Practices for Merchant Seamen
Consolidated Edition CHAPTER 32 RO-RO FERRIES

Freight vehicles of more than 3.5 tonnes should be secured in all circumstances where the expected conditions for the intended voyage are such that movement of the vehicles relative to the ship could be expected.

Example

10 meters isobata

Captain Mertens M.

Issue No. 6 July 2016
Page

Revision:

Code of Safe Working Practices for Merchant Seamen
Consolidated Edition CHAPTER 32 RO-RO FERRIES

Грузовые автомобили более чем 3,5 тонн должны быть закреплены во всех случаях, когда ожидаемые условия для предполагаемого рейса таковы, что движение транспортных средств по отношению к судну можно ожидать.

Example

10 meters isobata

Отдельная благодарность Капитану Мэртенсу М.А.

Issue No. 6 July 2016
Page

Captain Mertens Maris A. used experience of ancient mariners & 7 (yes Sir, seven) years delivered non lashed new cars from Riga to Rotterdam and Antwerp. Please not use this idea without taking into account all the circumstances.

Example

Code of Safe Working Practices for Merchant Seamen
Consolidated Edition CHAPTER 32 RO-RO FERRIES

10 meters isobata

К тому же, что бы знания получили распространение, работает эффект 101 обезьяны (так говорят учёные).

Ценный опыт.

Issue No. 6 February 2017
Page

Чем солонее вода, тем круче волна и более хрупкий лёд.

Нужны разной длины пантакарены.

Потому и говорят: «Моряк моряка видит издалека».

матёрый

вожак

матёрый

9.2.2017 побывал на высшем морском собрании - впервые в жизни.

Revision:

POB, PDB.

33 метра, тут самая высокая волна.

2017

Issue No. 7 February 2017
Page

История глазами киношников.
Не надо верить Голливуду.

Issue No. 1 December 2015
Page

Revision: 4

Но в эти 3 ряда вёсел моряки верят без всяких доказательств

В это моряки не верят, но убедившись радуются.

33 м глубину надо обходить в штормовую погоду

В это моряки не верят и убеждаться (пробовать) не хотят.

Улучшить качку можно и на сверхостойчивых судах.
(См. вариант на фото с «Merchant Brilliant»).

Улучшить мореходность можно и методом золотых сечений.

В это моряки не верят и
убеждаться (пробовать) не хотят пока не прижмёт.

Резюме.
Нас правильно учил Капитан Брагин:
СПАСЕНИЕ УТОПАЮЩИХ ДЕЛО РУК САМИХ УТОПАЮЩИХ.

Выстрел
Ундер-лиссель-сприт (лисель-гик)
Lower studding bowsprit

Выстрел
Ундер-лиссель-сприт (лисель-гик)
Lower studding bowsprit

35 метров

Загоним вам знание в подсознание,
что бы легче было вспомнить.

Уменьшаем период
качки судна…

For underway vessel

Jurnieku Spriguļi.

Mariners trawl

Морская цепь

Why sailor’s dance called "Apple“?

Мыльный пузырь ничем не
обеспеченной валюты…

Резюме.
Нас правильно учил Капитан Брагин:
СПАСЕНИЕ УТОПАЮЩИХ ДЕЛО РУК САМИХ УТОПАЮЩИХ.

Инвестировать надо в знания и друзей.

В чем разница?

Морское Братство окончательно победило на море 18.03.2017. Люди Жизнь положили за выживание на море и на берегу. Благодарим за это Юрия Николаевича Степанова и других Героев кто заплатил за нас.

Морские Капитаны выжили на море и не дали утонуть другим…

- Самые везучие Люди покажут 2 типа везучести.

- Деньги, денежные знаки, банкноты.

- Для чего валюты дешевеют на 7% ежегодно.

- Научим быть богатыми и здоровыми.

- Стоимость от слова стоять.

Древние инструменты мореплавателей –
очень многофункциональны

- Хватит дряхлеть – честные отношения поднимают иммунитет.

Не ссылкайте, Морские Капитаны помогут…

Капитаны уже несут вам на своих погонах Золотые Руны - ЗНАНИЯ…

- Везёт, как утопленнику?

- 90% - неудачники и почти все они подкаблучники.

Успешники вышли из тени. Удачники (угодники) меняют курс – они знают правило маджорити (большинства)…Кто не понял получит.

75% will be bewildered but with
training may overcome the obstacles

10 – 15% will be totally
ineffective in doing anything
to save their own lives

10 – 15% will survive
in spite of everything

Making of “very lucky” crew.

Revision:

Issue No. 1. July 2014
Page