Презентация, доклад по технологии на тему Реактивные топлива

от объема переработки нефти
Производство в России – 9,0 млн.т/год (внутреннее потребление – 82 %)
Масса топлива составляет 30-60% от взлетной массы самолета

(для дозвуковой и сверхзвуковой) РТ
- для сверхзвуковой авиации Т-6, Т-8В

Для топлив используются прямогонные фракции керосинов:
- 150-280 ºС (Т-1) – прямогонная фракция малосернистых нефтей
150-250 ºС (ТС-1) – прямогонная фракция сернистых нефтей
135-280 ºС (РТ) – гидроочищенный дистиллят
195-315 ºС (Т-6) – глубокогидроочищенная КГФ
170-280 ºС (Т-8В) – гидроочищенная фракция серныстых нефтей

сгорания
- Высокая температура (1600-1800 ºС)
- Высокий суммарный коэффициент избытка воздуха (3,5-5,0)
- Изменение температуры топлива в баке (от минус 50 до плюс 250 ºС)

сгорать в двигателе без срыва и проскока пламени.
Не должно образовывать паровых пробок в системе питания, нагара и других отложений в двигателе.
Объемная теплота сгорания его должна быть как можно более высокой.
Оно должно легко прокачиваться по системе питания при любой температуре эксплуатации;
Должно обладать высокой термоокислительной способностью;

температуры возможного нагрева топлива в полете.
9) Топливо и продукты его сгорания не должны вызывать коррозию деталей двигателя.
10) Оно должно быть стабильным и менее пожароопасным при хранении и применении.

к качеству.
Для этого подвергают более тщательному контролю:
- технологию производства РТ;
- транспортировку;
- хранение;
- применение.

паров;
- кинематическая вязкость;
- теплота сгорания;
- высота некоптящего пламени;
- люминометрическое число;
- содержание аренов;
- термическая стабильность;
- температура начала кристаллизации;

содержание меркаптановой серы;
- содержание сероводорода;
- температура вспышки и др.

от марки топлива (определяет дальность полета).
Фракционный состав определяется
- температурой начала перегонки:
не выше 150 ºС (для марок ТС-1, Т-1);
не выше 155 ºС и не ниже 135 ºС (для марки РТ);
не ниже 195 ºС (для марки Т-6);
не ниже 165 ºС (для марки Т-8В)
- температурами 10%, 50%, 90% и 98 % выкипания фракций

по вязкости
- при температуре 20 ºС – не менее 1,25-1,5 сСт (кроме Т-6)
- при температуре минус 40 ºС – не более 6-16 сСт (кроме Т-6)

Определяет:
противоизносные свойства РТ,
распыляемость топлива,
прокачиваемость топлива.
- чем меньше вязкость, тем лучше прокачиваемость и выше дисперсность микрокапель топлива, лучше распыляемость;
- при увеличении вязкости уменьшается износ, улучшается смазка насоса, но затрудняется прокачиваемость.

42900 до 43100 кДж/кг.
Важна и объемная теплота сгорания, т.к. объем баков ограничен:
- чем выше плотность топлива, тем выше объемная теплота сгорания, тем больше в топливе содержится нафтеновых и ароматических углеводородов.
Ароматические углеводороды имеют наибольшую плотность, однако при этом имеют наименьшую массовую теплоту сгорания, дают нагар при горении топлива.
Подбирается оптимальный состав топлива
- Нафтеновые – 60-80%
- Изоалканы – 15-30%
- Ароматические – 5-10%
Норма на ароматические:
– не более 22% (ТС-1, РТ, Т-8В),
– не более 10% (Т-6).

выше минус 60 ºС (для ТС-1, Т-6);
не выше минус 55 ºС (для РТ);
не выше минус 50 ºС (для Т-8В).
Температура вспышки – характеризует пожароопасность, воспламеняемость топлива
не менее 28 ºС (для ТС-1, РТ);
не менее 62 ºС (для Т-6);
не менее 45 ºС (для Т-8В).

углеводородов
– не более 22% (ТС-1, РТ, Т-8В),
– не более 10% (Т-6).
- Высота некоптящего пламени – не менее 20-25 мм (чем выше высота пламени, тем меньше нагар). Зависит от фракционного состава и содержания аренов. Наибольший нагар дают бициклические ароматические углеводороды.
- Люминометрическое число – характеризует радиацию (интенсивность теплового излучения) пламени – не ниже 45-55.

- не более 0,2%
- Т-8В, Т-1, РТ - не более 0,1%
- Т-6 - не более 0,05%
Также нормируется содержание:
меркаптановой серы (от 0 до 0,005 % масс.);
и сероводорода – (отсутствие во всех марках топлива).
Термоокислительная стабильность – склонность к образованию смолистых веществ при контакте с воздухом при высоких температурах. Нормируется (статические условия при 150 ºС):
- ТС-1 не более 18 мг/100 мл;
- Т-6, РТ, Т-8В – не более 6 мг/100 мл.

для компенсации сниженной в результате гидроочистки химической стабильности. В России применяют присадку Агидол-1 (2,6-ди-трет-бутил-4-метилфенол). Он почти полностью предотвращает окисление топлив, в том числе при повышенных температурах (до 150°С).
Противоизносные, предназначена для восстановления противоизносных свойств топлив, потерянных в результате гидроочистки. Вводится в те же топлива, что и антиокислительная присадка. В России применяют присадку Сигбол и композицию присадок Сигбол и ПМАМ-2 (полиметакрилатного типа - ТУ 601407-69).

возможно накопление статического электричества. Из-за непредсказуемости процесса в любой момент существует опасность взрыва. Для борьбы с этим опасным явлением в топлива добавляют антистатические присадки. В России получила распространение присадка Сигбол, допущенная к добавлению в топлива ТС-1, Т-2, РТ и Т-6 в количестве до 0,0005%.

топлива выпадают кристаллы льда, забивающие топливные фильтры, что может привести к прекращению подачи топлива и остановке двигателя. Для предотвращения выпадения кристаллов льда из топлива при низких температурах в топливо вводят противоводокристаллизационные присадки непосредственно в месте заправки самолета. В качестве таких присадок широко используют этилцеллозольв, тетрагидрофуран и их 50%-е смеси с метанолом (присадки И-М, ТГФ-М). Присадки могут добавляться практически в любое топливо.