Презентация, доклад по химии к теме Электролиз

РЕЧНОГО ТРАНСПОРТА
Рыбинский филиал ФГБОУ ВО «МГАВТ»

 

Преподаватель Копылова Анна Валентиновна

процессах. Во время заряда аккумулятора электрическая энергия зарядного устройства превращается в химическую энергию, которая накаплива­ется в аккумуляторе. Если к аккумулятору подключить приемник электроэнергии, то аккумулятор будет разряжаться, т. е. его химиче­ская энергия вновь будет превращаться в электрическую. Такие процессы заряда-разряда аккумулятора повторяются неоднократно.

восстановлена путём заряда, то есть пропусканием электрического тока в направлении, обратном направлению тока при разряде

и вклю­ченных по определенной схеме. Обычно в аккумуляторной батарее несколько банок, в каждой банке блоки положительных и отрицатель­ных пластин соединены параллельно.
Электродвижущая сила Е аккумулятора - разность потенциалов положительного и отрицательного электродов при разомкнутой внеш­ней цепи. Значение Е зависит, главным образом, от состояния актив­ной массы пластин и состава электролита, но не зависит от размеров пластин аккумулятора.

аварийного, а иногда и основного источника электроэнергии. От аккумуляторов питаются различные виды связи и сигнализации: телефонная, звонковая, противопожарная, температурно-тревожная и т. п.
Аккумуляторы служат источником питания малого аварийного освещения, радиоаппаратуры и т. п.
Аккумуляторы применяют и для питания гребных электрических установок дизель-электрических подводных лодок.

намного облегчив трудоемкие судовые работы, улучшило условия судовождения и управляемость судна, сделало возможным постоянную радиосвязь судна, находящегося в море, с отдаленными на большие расстояния объектами, а также определение местонахождения судна при отсутствии видимости. Появились новые эффективные средства сигнализации и намного улучшились условия обитаемости судна в целом.

механизмов, теплообменных аппаратов, систем и приспособлений, преобразующих тепловую энергию, получающуюся при сгорании топлива или делении ядра расцепляющихся элементов, в механическую работу.
Наиболее широкое распространение на современных судах находят дизельные установки (мощность которых доходит до 30 000 л. с.) благодаря высокой экономичности.
На судах с очень высокими маневренными качествами, таких, как ледоколы, буксиры, спасательные суда и т. п., используют электродвижение (приведение в действие движителей электродвигателями). В этом случае для питания электрической энергией гребных электродвигателей устанавливают главные электрические генераторы с вращением от двигателей внутреннего сгорания, от паровой или газовой турбины. Большинство советских ледоколов и ледокольно-транспортных судов имеют главные судовые дизельэлектрические установки.

Щелочные
аккумуляторы 

Кислотные аккумуляторы имеют меньшие габариты, у них надежное постоянство напряжения при больших разрядных токах и т. д. 

Щелочные же аккумуляторы обладают большой механической прочностью, переносят короткие замыкания, имеют больший срок службы, по сравнению с кислотными, и являются более надежными в работе. 

отрицательных 1и положительных 4 пластин, собранных с помощью соединительных мостиков (бареток) 3 в полублоки, и электролита, в который погружены пластины.

без электролита необходимо плотно завернуть пробки, при этом герметизирующие детали из вентиляционных отверстий аккумуляторных крышек не должны удаляться, а выступы на верхних частях пробок не должны быть срезаны. Места соединения пробок с горловинами рекомендуется обмазать пластилином или замазкой.
Хранить батареи следует в вертикальном положении пробками вверх.
В процессе хранения необходимо:
следить за температурой воздуха в помещении, которая должна быть не выше 35 °С. Рекомендуется хранить батареи в неотапливаемых сухих помещениях при отрицательных температурах не ниже минус 50 °С;
периодически удалять пыль;
проверять состояние крышек и мастики (при наличии). При обнаружении трещин в мастике их следует устранить.
Данные о хранении зафиксировать в аккумуляторном журнале. Срок хранения незалитого электролитом аккумулятора 3 года. Сухозаряженность сохраняется в течение одного года с момента изготовления.

или аккумуляторы, выведенные из эксплуатации после непродолжительного периода работы, перед постановкой на хранение следует зарядить согласно инструкции по эксплуатации, обработать поверхность крышки, контакты и межэлементные соединения.
В процессе хранения необходимо:
следить за температурой воздуха;
при отрицательных температурах ежемесячно контролировать плотность электролита. Если установлено снижение плотности электролита на 0,04 г/см3, следует произвести подзаряд;
при положительной температуре ежемесячно производить подзаряд;
периодически удалять пыль.
При отрицательных температурах (до минус З0°С) полностью заряженные аккумуляторы могут храниться не более 1,5 лет, при положительных - не более 9 месяцев.
Данные о хранении зафиксировать в аккумуляторном журнале.

– палочки распорные эбонитовые; 3 – ламель-футляр; 4 – положительные пластины; 5 – вывод; 6 – пробка; 7 – вывод; 8 – крышка стальная; 9 – корпус аккумулятора; 10 – баретки (соединительные мостики); 11 – отрицательные пластины; 12 – контактные пластины; 13 – эбонитовые пластины; 14 – стойки.

на гелевом тиксотропном электролите;
полным отсутствием пролива или протекания, даже при применении в любом положении (впрочем, длительная установка «вниз головой» нежелательна);
- возможностью использования как тяговый аккумулятор.

Примеры современных марок судовых аккумуляторов:

на катер, их необходимо привести в рабочее состояние. При сроке хранения менее года для этого достаточно залить электролит с плотностью 1,23 г/см³ (т.е. на 0,02 г/см³ меньше рекомендованного значения), при этом уровень электролита должен быть на 5—15 мм выше верхнего края пластин. Плотность замеряют ареометром. Напомним, что для приготовления электролита такой плотности на 1 л дистиллированной воды необходимо 290 см³ химически чистой аккумуляторной кислоты (92—94%). При разбавлении кислоты водой (льют кислоту в воду) выделяется большое количество тепла, поэтому необходимо время, чтобы электролит отстоялся и остыл, следовательно, его надо приготовить за 10—20 ч до заливки. После этого аккумулятор можно ставить на катер. При хранении сухие аккумуляторы теряют свои качества. Можно считать, что 2—3 года хранения эквивалентны году работы.

Зарядка аккумулятора

являются водный транспорт, железная дорога, метрополитен.

неделю.
При осмотре необходимо проверять:
напряжение аккумуляторных батарей;
исправность систем вентиляции и отопления, а также освещения аккумуляторного помещения;
чистоту аккумуляторного помещения, стеллажей и аккумуляторов; отсутствие трещин, течи и окислов на поверхности аккумуляторов;
исправность внешних электрических соединений между элементами и батареями;
надежность крепления аккумуляторных батарей;
наличие средств, обеспечивающих безопасность работ с кислотой или щелочью.
Проверка в действии аккумуляторных батарей, установленных на шлюпках, выполняется одновременно с проверкой в действии шлюпочных двигателей.
Все элементы аккумуляторных батарей должны быть плотно закрыты пробками с газоотводными отверстиями и исправными резиновыми кольцами. Использование пробок с поврежденными кольцами не допускается.

инструментом;
проверять заряд аккумуляторов на «искру» замыканием контактов металлическим предметом;
применять для очистки аккумуляторов от ржавчины металлические инструменты, наждачную или стеклянную бумагу;
наносить смазку на резиновые кольца пробок, а также поверхности с битумным покрытием;
хранить в одном помещении кислотные и щелочные аккумуляторы, а также с кислотными аккумуляторами - щелочь, и со щелочными аккумуляторами – кислоту;
добавлять в аккумуляторы щелочь или кислоту;
использовать для щелочных аккумуляторов ареометры, термометры, воронки, груши и посуду, применявшиеся для кислотных аккумуляторов, и наоборот.

применять свои знания.
Когда мы будем на практике, то продолжим данную работу в части исследования конкретных аккумуляторов и реально проводимых нами, механиками, работ.
СПАСИБО ЗА ВНИМАНИЕ