Презентация, доклад к уроку в День знаний по теме 175 лет Российским железным дорогам (3 класс)

Школа-интернат №15 ОАО «РЖД» г.Челябинск

2012 г.

к сегодняшнему дню.

Считаем, что очень важно вспомнить о малоизвестных фактах, героях, память о которых сохранили забытые страницы истории отечественных железных дорог. И нужно это делать всем вместе.

фура
паровая телега
пароходка
пароход

паровоз

XVIII века делалось много попыток использовать силу пара в транспортных средствах.

им
паровозу.
Считается одним из "отцов" железных дорог.

Мирон Ефимович Черепанов

механиком Нижнетагильского завода Е.А.Черепановым его сыном, М.Е.Черепановым.Дорога протяженностью 1 км соединила рудник и завод.Они же создали первый в России паровоз.

России исполняется 175 лет. 30 октября (11 ноября) 1837 года поезд из 8 вагонов отправился из Петербурга и через 33 минуты прибыл в Царское Село.  
Эта небольшая, 27-километровая дорога продемонстрировала преимущества железнодорожного транспорта.


Царскосельская железная дорога

Европы и Азии. В ее состав входят Челябинское, Курганское, Оренбургское и Карталинское отделения. Несколько железнодорожных линий магистрали проходят по территории Казахстана. Управление находится в г. Челябинске.

производит новых продуктов.Его продукцией является перевозка пассажиров и грузов.
Транспорт-это связующее звено между производителями и потребителями товаров и услуг.
ЖД связывают все районы и области нашей страны.
ЖД транспорт в значительной мере способствует освоению новых районов и их природных богатств, улучшению благосостояния населения.

в системе путей сообщения России.Железные дороги функционируют днем и ночью при любых атмосферных условиях.Однако постройка жд требует больших капитальных вложений.Перевозка грузов по жд на относительно большие расстояния экономически выгоднее, чем на малые.
Общепризнанными преимуществами жд перед другими видами транспорта:
1.Экономичночть (сравнительно низкая стоимость перевозок)
2.Ресурсосберегаемость
3.Экологичность

совер-шенствование промышленных путей по перемещению сырья, полуфабрикатов и готовой продукции, и занялись конструированием элементов их верхнего строения пути для передвижения повозок по ним существующими традиционными тяговыми усилиями с помощью водяного колеса, животных (лошадей, ослов, мулов, верблюдов, волов и т.д.), людей.
Первым из таковых изобретателей следует назвать Ярцова Аникиту Сергеевича (1737– 1819) русского деятеля горнозаводской промышленности. Под руководством Яр-цева были построены государственные (номинально) металлургические заводы: Климков-ский (1762), Холуницкий (1764) и крупнейший для того времени Александровский (позже – Онежский) пушечный завод близ Петрозаводска. В 1788 г., руководя его модерниза-
цией, он решает там построить рельсовый колейный путь для перевозки заготовок между цехами завода. Для этого была сооружена составная из литых чугунных секций (рельсы, отлитые вместе с поперечинами) дорога. По ней передвигался груз с помощью канатной тяги длиной 175 м от усилий, создаваемых вращающимся колесом с лопастями от падающего потока на них воды. Рельсы чугунной дороги имели уголковый профиль поперечного сечения. По их горизонтальным ребрам-полкам катились колеса тележек, а вертикальные стенки направляли их движение и не позволяли тележкам соскакивать с колеи, ширина которой составляла 0,8 м. При этом сопротивление движению повозки уменьшилось в 12 раз по сравнению с ездой по обычной гужевой дороге. Отдельные фрагменты этой дороги сохранились и демонстрируются под открытым небом у краеведческого музея Петрозаводска.
Литые чугунные