Презентация, доклад на тему Тема лекции Перевозка грузов на транспортных пакетах

груза в таре или без тары, скрепленных между собой с помощью универсальных, специальных разового использования или многооборотных пакетирующих средств, на поддонах или без них.

в "елку"; г- рулонных материалов; д- цилиндрических грузов; 1 — поддон

различные конструкции и модификации;
пакетирующая кассета – несущее специализированное многооборотное средство пакетирования, состоящее из рам, стоек или соединительных элементов;
строп – средство пакетирования, состоящее из жестких и (или) гибких элементов, сеток, скрепляющих пакет груза на поддоне или без него;
обвязка – скрепляющее средство пакетирования полужесткой или гибкой конструкции (лента, проволока, сетка, пленка, водонепроницаемая бумага и т.п.);
подкладной лист – средство пакетирования, представляющее собой сплошной или со сквозными  отверстиями по всей площади лист, имеющий гладкую поверхность, с отогнутым вверх краем (краями);
прокладка для пакетов, используемая в качестве амортизатора, средства предохранения груза от вредного воздействия, а также с целью разделения пакетов.
пакетирующая стяжка – полужесткое средство пакетирования со стягивающим приспособлением.

надстройками или без них, приспособленное для механизированного перемещения. С помощью поддона можно быстро формировать УГЕ из уже имеющихся первичных единиц. На поддоне груз закрепляется различными способами – либо за счет системы укладки, не позволяющей «рассыпаться» благодаря собственному весу первичных грузовых единиц, либо за счет связки груза с поддоном – стропования , либо за счет упаковывания грузовой единицы в термоусадочную пленку (толщиной от 0,15 мм).
Наиболее широкое применение находят плоские поддоны. По ГОСТ 9078-84 регламентированы типы, основные параметры, размеры и назначение плоских многооборотных поддонов. Данные поддоны являются универсальными средствами пакетирования.

может быть только верхний настил или два настила с обеих сторон;
2.три бруса, обычно деревянные, сечением 75х5 мм или меньшего размера металлические, которые в случае двухзаходных поддонов проходят по всей длине поддона, а в случае четырехзаходных превращаются в девять кубических брусков, обеспечивающих заход вил погрузчика со всех четырех сторон;
продольные
3.балки, представляющие собой горизонтальные элементы для соединения деревянных кубиков в четырех и восьмизаходных поддонах.  

со складными стенками, в который можно устанавливать грузы в пакетах и без упаковки, не требующие защиты, которые обеспечивают контейнеры. Флеты бывают трех видов: плоские, с торцевыми бортами, с полной надстройкой. Плоский флетпредставляет собой грузовую платформу с размерами стандартного контейнера, оборудован фитингами и не имеет надстройки. Достоинства заключаются в удобстве штабелирования без груза и при возврате, недостатки – в необходимости крепления груза, невозможности использования спредеров обычного для контейнеров типа, невозможности штабелирования флетов в груженом состоянии. Флет с торцевыми бортами или стойками (стационарными или складными) не имеет продольных элементов для скрепления торцевых стенок, которые способны воспринимать нагрузки. Он более распространен, чем плоский, так как допускаем многоярусное складирование. Флет с полной надстройкой имеет кроме основания боковые элементы, способные воспринимать нагрузки, может иметь один или несколько сплошных бортов, скрепленных верхней рамой, иногда снабжается съемными крышками или эластичными закрытиями. Флеты различных типов имеют основание, размеры которого соответствуют размерам контейнера типа 1С. Собственная масса флета в зависимости от конструкции составляет 1,4-3,5 т.
Тилт – поддон со складными щитами-стенками, расположенными со всех четырех сторон.
Болстер – поддон-площадка, размеры которой соответствуют стандарту ISO с  угловыми фитингами и гнездами для стоек.

имеющие стабильную правильную геометрическую форму, не меняющуюся в процессе пакетирования, складирования и транспортировки. Необходимую прочность обвязки пакета на плоских поддонах обеспечивают средства скрепления грузов – упаковочная стальная и полимерная ленты, стальная проволока, усадочная и растягивающаяся пленки, клей и т. п.
а – скрепление клеем, лентой, уголками; б – скрепление термоусадочной пленкой;
в – скрепление растягивающейся пленкой;
г – скрепление клейкой лентой;
д – скрепление клеем и крафт-бумагой; е – скрепление проволокой с применением прокладки;
ж – скрепление барабанов лентой

повреждений у поддона. Очень часто повреждение поддона ведет к опрокидыванию штабеля на нем. Второе, на что обязательно обращается внимание на то, как сформирован штабель из грузовых единиц на поддоне. Штабель наклонен Небрежно уложенный штабель