Презентация, доклад на тему Сцепление ВАЗ-2110

тросовым приводом выключения, предназначено для передачи крутящего момента от коленчатого вала двигателя к первичному валу коробки передач с возможностью кратковременного их разъединения и плавного соединения. Плавность включения сцепления обеспечивается кратковременным взаимным проскальзыванием ведомого диска относительно нажимного диска и маховика.

маховику;5-нажимной диск;6-маховик;7-ведомый диск;8-первичный вал коробки передач;9-нижняя крышка картера сцепления;10-картер сцепления;11-нажимная пружина;12-подшипник выключения сцепления;13-фланец муфты подшипника;14-втулка муфты подшипника;15-ограничительная втулка.

является ведущим диском сцепления, который крепится шестью болтами к коленчатому валу двигателя, и служит для передачи крутящего момента от коленчатого вала двигателя на трансмиссию автомобиля.
В середине корпуса маховика имеется отверстие для первичного вала КПП. Так же на корпусе маховика имеются отверстия для болтов нажимного диска сцепления, а по краям зубья для зацепления его стартером.

нажимные пружины, которые соединены с прижимной площадкой моховика, так же круглой формы. Нажимные пружины сводятся к центру сцепления, где на них, во время выжима, воздействует подшипник выключения.

основания, фрикционных накладок, шлицевой муфты, для присоединения первичного вала коробки передач. Так же в состав входят пружины – успокоители, или демпферные пружины, которые расположены по кругу шлицевой муфты. Предназначены для сглаживания вибраций во время включения сцепления.
1-Фрикционные накладки;2-Заклепки;3-Пружина ведомого диска;4-Пластина демпфера;5-Демпферная пружина;6-ступица;7-Фрикционные кольца;8-Регулировочные кольца;9-Ведомый диск;10-Упорный палец;11-Балансировочный грузик.

выполнена в виде нажимной площадки круглой формы соизмеримой с диаметром расположенных в центре сцепления  выжимных пружин.
Выжимной подшипник располагается на выступающем из коробки передач первичном вале. Правда, крепится подшипник не на сам вал, а на защитный кожух вала. Подшипник в действие приводит «коромысло» или вилка привода, которая нажимает на муфту подшипника, имеющую специальные выступы. В некоторых случаях вилка и муфта фиксируются стопорными пружинами. Выжимной подшипник может быть нажимного действия, или оттягивающего.

благодаря которому происходит полное и эффективное функционирование всего механизма.
Благодаря этому элементу происходит выключение сцепления. Во время нажатия на педаль, данная деталь перемещает нажимную муфту, а также выжимной подшипник, таким образом обеспечивая передвижение внутренней кромки пружины вперед и, непосредственно, выключение устройства

На современных автомобилях применяются приводы выключения сцепления следующих видов:
• механический привод;
• гидравлический привод;
• электромагнитный привод.
Наибольшее применение в автомобиле нашли механический и гидравлический приводы выключения сцепления. Электромагнитный привод используется для автоматизации управления сцеплением.
Механический привод используется в качестве привода выключения сцепления небольших легковых автомобилей. Данный вид привода отличает простота конструкции и невысокая стоимость.

чехол троса;5-нижний наконечник троса;6-регулировочная гайка;7-контргайка;8-поводок троса;9-вилка выключения сцепления;10-верхний наконечник троса;11-упорная пластина;12-верхний наконечник оболочки троса;13-уплотнитель;14-педаль сцепления;15-пружина педали сцепления;16-кронштейн педали сцепления.

сцепления;
2) неполное выключение сцепления;
3) неплавное выключение сцепления;
4) рывки при работе сцепления;
5) повышенный шум при включении сцепления;
6) повышенный шум при выключении сцепления;

или короблении поверхностей трения маховика и нажимного диска, замасливании фрикционных накладок ведомого диска. Неисправные нажимные пружины и замасленные фрикционные накладки заменяют на новые. Поверхности трения маховика и нажимного диска обрабатывают шлифованием.

(при механическом приводе) или уменьшении хода поршня рабочего цилиндра (при гидравлическом приводе), а также вследствие деформации ведомого диска. Свободный ход педали устанавливают при регулировании, а дефектный ведомый диск заменяют на новый.

ступицы ведомого диска, неодновременным нажатием подшипника выключения, заеданием педали сцепления на оси. Затрудненное перемещение ступицы ведомого диска на шлицах первичного вала коробки передач возникает из-за наличия забоин или заусенцев на шлицах. Последние зачищают и смазывают тонким слоем графитовой смазки. Неодновременность нажатия подшипника выключения сцепления на рычаги выключения устраняют регулировкой. При заедании педали сцепления зачищают торцы втулок от забоин и заусенцев и смазывают их.

ведомого диска сцепления на шлицах первичного вала коробки передач. Устраняется следующим образом: снятием и разборкой сцепления, очистки шлицов и смазкой их смазочным материалом ЛСЦ-15 или литолом-24. Если шлиц изношен или смят, замените при необходимости первичный вал коробки передач или ведомый диск сцепления.
Ослабление крепления фрикционных накладок ведомого диска сцепления вследствие некачественной клепки так же может привести к дерганию автомобиля. Необходимо заменить неисправные заклепки или фрикционные накладки.
Причиной рывков может стать и заедание в приводе выключения сцепления. Необходимо снять привод с автомобиля, разобрать его, после выявления причин заедания устранить их.
Повреждение рабочей поверхности или коробление нажимного диска сцепления. Необходимо разобрать сцепление, заменить нажимной диск с кожухом в сборе.
Повышенное изнашивание фрикционных накладок ведомого диска сцепления. Следует поменять фрикционные накладки на новые.
Замасливание фрикционных накладок ведомого диска, рабочих поверхностей маховика и нажимного диска сцепления. Устранить замасливание путем промывки ацетоном замасленных поверхностей и устранить причины их замасливания.
Заедание выжимного подшипника на направляющей втулке коробки передач. Иногда, при длительной работе, сцепление резко выключается по причине заедания выжимного подшипника. Решение проблемы в замене изношенных деталей.
Изношено демпферное устройство и гаситель крутильных колебаний. Работа сцепления во многом зависит от состояния пружин и окон демпферного устройства, а также состояния фрикционных колец гасителя крутильных колебаний. Если пружина сломалась или потеряла упругость, а также при износе окон и фрикционных колец сцепление резко передает крутящий момент, несмотря на плавный ход педали. Автомобиль вибрирует, движется рывками. Необходима будет произвести замену диска сцепления в сборе.

поломке или потере упругости пружин гасителя крутильных колебаний (демпфера) ведомого диска сцепления. Необходимо разобрать сцепление и заменить ведомый диск в сборе.
Поломка соединительных пластин кожуха сцепления с нажимным диском так же может повлиять на шум. Следует заменить кожух сцепления с нажимным диском в сборе.
Недопустимый зазор между шлицами ступицы ведомого диска сцепления и первичного вала коробки передач. Устраняется заменой изношенного ведомого диска или первичного вала на новые.
Поломка, потеря упругости или отсоединение пружины вилки выключения сцепления. Следует заменить неисправную пружину или закрепить пружину при ее отсоединении.

изнашивании, повреждении или утечки смазочного материала из подшипника выключения сцепления. Необходимо разобрать привод и заменить подшипник.
Изнашивание переднего подшипника первичного вала коробки передач. Следует заменить подшипник новым. Делается выпрессовыванием старого подшипника из гнезда в заднем конце коленчатого вала с помощью выталкивателя с цанговым наконечником.
Ведомый и нажимной диски, а также нажимные пружины в зависимости от состояния подвергают ремонту или замене. Для выполнения ремонтных работ сцепление разбирают, применяя приспособления.

в работоспособном состоянии и надлежащем виде, обеспечению надежности и экономичности работы, уменьшению интенсивности отказов и неисправностей а также выявления их с целью своевременного устранения.
Техническое обслуживание подразделяется на следующие виды:
• ежедневное обслуживание;
• первое ТО;
• второе ТО;
• сезонное ТО;
• текущий ремонт;
• капитальный ремонт.
Техническое обслуживание сцепления включает в себя: проверка на целостность тросика привода выключения сцепления; исправность дисков сцепления путем нажатия педаль сцепления, проверка исправности выжимного подшипника и вилки выключения сцепления во время движения автомобиля.