Презентация, доклад на тему Система питания дизельного двигателя

КТГМСХ

Советский
2016

подачи топлива
2. Система подачи воздуха.

 Главные отличия заключаются в способе образования и воспламенения топливо-воздушной смеси.
В карбюраторных и обычных инжекторных двигателях приготовление смеси происходит не в цилиндре, а во впускном коллекторе. В бензиновых двигателях с непосредственным впрыском смесь образуется так же как и в дизелях- непосредственно в цилиндре. В бензиновом моторе топливо-воздушная смесь в цилиндре воспламеняется от искрового разряда. В дизеле топливо воспламеняется не от искры, а вследствие высокой температуры воздуха в цилиндре.

чистый воздух, который за счет большой степени сжатия (15:1 - 25:1) разогревается до 700-900°С.
Дизтопливо впрыскивается под высоким давлением в камеру сгорания при подходе поршня к ВМТ. А так как воздух уже сильно разогрет, после смешивания с ним происходит воспламенение топлива. 

Дизельное топливо отличается от бензина более высокой плотностью и смазывающей способностью.

крутящий момент
Возможность работать на бедных рабочих смесях



Экономичность

Недостатки:
повышенная шумность и вибрация
меньшая мощность
трудность холодного пуска

следовательно

топливный насос высокого давления (ТНВД); 5 — форсунка; 6 — сливная магистраль

Схема системы питания дизеля:

борту автомобиля. Изготавливаются из металла или пластика

Топливные фильтры нужны для защиты форсунок от загрязнений. Обычно фильтр устанавливают в отсеке двигателя или рядом с бензобаком. Грязные частицы удерживаются фильтрационной бумагой. Грязеёмкость фильтров зависит от площади фильтрующей поверхности и пористости бумаги.

Топливные фильтры

и распределения его по форсункам соответствующих цилиндров в соответствии с порядком работы двигателя. 

поверхность плунжера
плунжер
втулка
рычаг управления плунжером
возвратная плунжерная пружина
пружина толкателя
роликовый толкатель
кулачок

втулка плунжера; 5 — нагнетательный клапан; 6 — пружина клапана

I — впуск топлива (наполнение); II — начало движения плунжера вверх; III — момент начала нагнетания; IV — момент отсечки подачи;

А — отсечная кромка; Б — перепускное окно; В — впускное окно; Г — надплунжерное пространство; Д — разгрузочный поясок; Е — запорная часть клапана;

изготавливают из высококачественной стали с высокой точностью и в процессе изготовления индивидуально притирают друг к другу, чтобы обеспечить минимальный зазор в сопряжении. Во втулке на разном уровне просверлены два отверстия. Через одно отверстие (впускное) топливо поступает, а через другое (выпускное) отводится. В многоплунжерном насосе число плунжерных пар равно числу цилиндров двигателя и каждая пара снабжает топливом определенный цилиндр.

подвода и отвода топлива. Каждый плунжер на боковой поверхности имеет специальную спиральную канавку — отсечную кромку. В нижней части корпуса ТНВД на подшипниках качения установлен кулачковый вал, который приводится от коленчатого вала двигателя. Все плунжеры с помощью пружин прижимаются к соответствующим кулачкам.
При вращении кулачкового вала кулачки в определенной последовательности перемещают плунжеры внутри втулок. При движении плунжера вверх он сначала закрывает выпускное отверстие во втулке, а затем впускное.

поступает через трубопроводы высокого давления к соответствующим форсункам.
Если поворачивать плунжер внутри гильзы, то из-за наклона отсечной кромки будет изменяться момент окончания подачи топлива, а следовательно, и количество этого топлива. Для поворота плунжеров на каждом из них закреплена шестерня, находящаяся в зацеплении с зубчатой рейкой. Рейка связана механическим приводом с педалью акселератора. Поэтому нажатие педали вызывает перемещение рейки, которая одновременно поворачивает все плунжеры и изменяет количество топлива, поступающего в цилиндры двигателя. 

к форсунке; 3 — втулка; 4 — плунжер; 5 — нижняя регулирующая спиральная выемка; 6 — вертикальная канавка

— проставка; 6 — штанга; 7 — корпус форсунки; 8 — уплотнительное кольцо; 9 — штуцер; 10 — фильтр; 11 — уплотняющая втулка; 12 — регулировочные прокладки; 13 — упорная прокладка; 14 — пружина

Конструкция форсунки с механическим управлением (ранние дизеля)

а значит и на мощность и шумность работы двигателя. Камеры сгорания дизельных двигателей разделяются на два основных типа: неразделенные и разделенные.

Топливо впрыскивается непосредственно в цилиндр, камера сгорания выполнена в днище поршня.
До недавнего времени непосредственный впрыск использовался на низкооборотистых дизелях большого объема (на грузовиках). Хотя такие двигатели экономичнее моторов с разделенными камерами сгорания, их применение на небольших дизелях сдерживалось трудностями организации процесса сгорания, а также повышенными шумом и вибрацией, особенно в режиме разгона.
Сейчас благодаря внедрению электронного управления удалось оптимизировать процесс сгорания.

небольшими каналами или отверстиями, ударяется об ее стенки и перемешивается с воздухом. Воспламенившись, смесь поступает в основную камеру сгорания, где и сгорает полностью. Сечение каналов подбирается так, чтобы при ходе поршня вверх (сжатие) и вниз (расширение) между цилиндром и форкамерой возникал большой перепад давления, вызывающий течение газов через отверстия с большой скоростью.

в виде полого шара. В период такта сжатия воздух по соединительному каналу поступает в предкамеру и интенсивно закручивается (образует вихрь) в ней. Впрыснутое в определенный момент топливо хорошо перемешивается с воздухом.

Таким образом, при разделенной камере сгорания происходит как бы двухступенчатое сгорание топлива. Это снижает нагрузку на поршневую группу, а также делает звук работы двигателя более мягким.

топлива вследствие потерь из-за увеличенной поверхности камеры сгорания, больших потерь на перетекание воздушного заряда в дополнительную камеру и горящей смеси обратно в цилиндр
2) ухудшаются пусковые качества.