Презентация, доклад по профессиональному модулю ПМ.02 Маркшейдерское обеспечение ведения горных работ на тему Маркшейдерские работы на карьерах лекция 6 Маркшейдерские работы при обслуживании транспортных путей карьера

при открытой разработке месторождений полезных ископаемых.

Тема 4.1. Маркшейдерские работы на карьерах

Маркшейдерские работы при обслуживании транспортных путей карьера

ПОДГОТОВИЛА ПРЕПОДАВАТЕЛЬ СПЕЦДИСЦИПЛИН ТИХОНОВА О.Н.

ГБПОУ ИО «БОДАЙБИНСКИЙ ГОРНЫЙ ТЕХНИКУМ»

транспорта:
Рельсовый;
Автомобильный;
Конвейерный;
отвальные мосты;
воздушно-канатный;
скиповой;
гидротранспорт.

открытых разработок относятся к автодорогам III класса, т. е. местного значения.
В проект автомобильной дороги входят:
план дороги с указанием координат поворотных точек, размеров прямых участков и кривых,
продольный и поперечные профили с указанием проектных уклонов, фактических и проектных отметок.

Маркшейдерские работы при обслуживании транспортных путей

полосы, отводимой под дороги, допускается до 30 м;
максимальный уклон (подъем) на отдельных участках в зависимости от рельефа местности, а также руководящие уклоны в карьере допускаются от 0,060 до 0,100;
направление дороги в плане должно обеспечивать безопасность и удобство движения с заданными скоростями транспорта;
трассы автодорог должны по возможности проходить по кратчайшему расстоянию;
радиусы кривых допускаются от 175 до 75 м, а непосредственно в карьере (в зависимости от типа автомобилей и их грузоподъемности) до 30—10 м.

Маркшейдерские работы при обслуживании транспортных путей

точек, размеров прямых участков и кривых, продольный и поперечные профили с указанием проектных уклонов, фактических и проектных отметок.

Маркшейдерские работы при обслуживании транспортных путей

ее отдельных прямых участков, рельефа местности, залесенности и застроенности определение поворотных точек на местности при перенесении проекта в натуру осуществляют полярным способом, геодезическими засечками или способом проектного полигона, т. е. последовательно откладывая на местности проектные углы поворота и длины линий.

деревянными кольями или металлическими стержнями, вбитыми на уровне с землей, около которых забивают «сторожки». В перегибах рельефа по оси трассы (лощинах, оврагах, ручьях и т. д.) устанавливают так называемые плюсовые точки. К плюсовым точкам относятся и точки поворота трассы. После закрепления поворотных и плюсовых точек разбивают пикетаж, стандартные расстояния которых на криволинейных участках трассы рассчитывают по кривой. Пикетные точки также закрепляют колышками, вбитыми на уровне с землей, и сторожками. По окончании строительства дороги пикеты переносят на обочину и закрепляют постоянными знаками — деревянными или бетонными столбиками.

Наряду с продольной также производят поперечную нивелировку по пикетам и точкам, разбитым перпендикулярно к оси трассы на расстояниях 10, 20 или 30 м в обе стороны. Проводят планировочные земляные работы.