Презентация, доклад по МДК 01.02 Устройство трактора Двигатель внутреннего сгорания

-ВМТ – верхняя мёртвая точка (крайнее верхнее положение);
-НМТ – нижняя мёртвая точка (крайнее нижнее положение).
-Ход поршня - расстояние, пройденное поршнем между мёртвыми точками. При этом за один ход поршня коленчатый вал повернётся на пол-оборота, т.е. на 180 градусов.
-Объём камеры сгорания – это пространство между головкой цилиндра и поршнем, находящимся в ВМТ.
-Рабочий объём цилиндра – пространство, освобождаемое поршнем при перемещении его из ВМТ в НМТ.

КШМ преобразует прямолинейное возвратно-поступательное движение поршня во вращательное движение коленчатого вала.

Он обеспечивает своевременный впуск в цилиндр воздуха (у дизелей) или горючей смеси (у карбюраторных двигателей) и выпуск из цилиндра отработавших газов.

Привод состоит из распределительного вала, распределительных шестерен, толкателей, штанг, коромысел и деталей их крепления.

1.за температурой воды в работающем дизеле;
2.проверяют и поддерживают необходимый уровень воды в системе;
3.периодически промывают систему и удаляют из неё накипь содовым раствором, содержащим 750 грамм кальцинированной соды и 1 литр керосина на 10 литров воды;
4.очищают радиатор снаружи от грязи;
5.контролируют и регулируют через 60 часов натяжение ремня вентилятора и водяного насоса;
6.подтягивают крепления всех соединений системы;
7.смазывают подшипники водяного насоса;
8.сливают всю воду из системы после остановки дизеля при температуре воздуха ниже +5 градусов;

Систему охлаждения дизеля заполняют чистой мягкой водой (лучше всего дождевой или снеговой) до уровня заливной горловины верхнего бака. При минусовых температурах применяют антифриз тосол А-40М

1.Масло, попадая в зазоры между сопряжёнными деталями, уменьшает их трение и износ, способствует тем самым повышению КПД дизеля;

2.Масло охлаждает нагретые трущиеся детали, удаляет из зазоров между ними продукты износа.

3.Масло, заполняя зазоры между поршнем, компрессионными кольцами и цилиндром, уменьшает проход газов из надпоршневого пространства в картер.

1.трубка для отвода очищенного масла; 2.штуцер подсоединения трубки манометра; 3.трубка охлаждённого масла в радиаторе; 4.-трубка отвода очищенного масла в радиатор; 5.-редукционный (радиаторный) клапан; 6.-канал отвода очищенного масла; 7-канал подвода неочищенного масла; 8-сливной клапан; 9-регулировочные винты клапанов; 10-перепускной клапан; 11-кольцевая полость между осью и трубкой; 12-внутренний стакан; 13-отверстие в корпусе ротора; 14-насадок (завихритель масла); 15-корпус ротора; 16-тангенциальные отверстия в корпусе ротора; 17-верхние отверстия в оси; 18-фильтрующая сетка; 19-колпак центрифуги; 20-крышка ротора; 21-нижние отверстия в оси; 22-оси; 23-форсунки; 24-корпус центрифуги.

Струи масла, под действием которых вращается ротор, не сливаются в поддон, а поступают для смазывания трущихся деталей двигателя. Вращение ротору сообщается следующим образом. Масло, нагнетаемое насосом в кольцевой канал оси 11 (между отверстием в оси и трубкой 16), проходит с большой скоростью через отверстия и каналы насадка-завихрителя 14, закреплённого на оси. Так как эти каналы направлены касательно к окружности насадка, поток масла приобретает вращательное движение, приводя во вращение ротор и воздействуя на внутренний стакан 12 через отверстия. Такой способ передачи энергии ротору называется активным и вращающий момент также называется активным.