Презентация, доклад на урок Рулевое управление автомобиля ВАЗ-2109

механизм реечного типа.
Рулевой механизм в сборе с рулевыми тягами крепится в моторном отсеке к щитку передка кузова двумя скобами через резиновые опоры. Болты крепления — вварные, по два с каждой стороны щитка передка.

рулевой тяги;
4, 6 – контргайка;
5 – регулировочная тяга (муфта);
7, 12 – внутренний наконечник рулевой тяги;
8 – болты крепления внутреннего наконечника рулевой тяги к рейке;
9 – защитный чехол;
10, 28 – опоры рулевого механизма;
11 – скоба крепления рулевого механизма;
13 – картер рулевого механизма;
14 – стяжной болт муфты;

15 – эластичная муфта; 16 – кронштейн крепления вала рулевого управления; 17 – нижняя часть облицовочного кожуха; 18 – вал рулевого управления; 19 – верхняя часть облицовочного кожуха; 20 – подшипник;
21 – демпфер; 22 – рулевое колесо.

пыльник;
26 – уплотнительное кольцо;
27 – защитный колпачок;
29 – рейка;
30 – уплотнительное кольцо упора;
31 – упор рейки;
32 – пружина;
33 – гайка упора;
34 – стопорное кольцо гайки упора;
35 – роликовый подшипник;
36 – приводная шестерня;
37 – шариковый подшипник;
38 – стопорное кольцо;
39 – защитная шайба;
40 – гайка подшипника.

подшипниках установлена приводная шестерня,
которая находится в зацеплении с рейкой. Передний подшипник (на
торце вала) — роликовый, задний (ближе к рулевому валу) —
шариковый. От осевого перемещения вал фиксируется шариковым
подшипником: его внутренняя обойма удерживается на валу
стопорным кольцом, а наружная прижимается к торцу гнезда
подшипника в картере рулевого механизма гайкой на валу
приводной шестерни. В выточке гайки находится уплотнительное
кольцо, а между гайкой и стопорным кольцом — защитная шайба.
Отворачиванию гайки препятствует зубчатая стопорная шайба.
Гайка закрыта защитным чехлом (пыльником), насаженным на вал
приводной шестерни. На пыльнике и картере рулевого механизма
имеются метки для установки рейки в среднее положение (для
правильной сборки рулевого механизма).

картере резиновым
кольцом. Пружина, в свою очередь, поджимается регулировочной
гайкой (внутренний восьмигранник «на 17») со стопорным кольцом,
создающим сопротивление ее отворачиванию. Для компенсации
теплового расширения деталей и допусков на их изготовление
между гайкой и упором рейки при сборке выставляют зазор 0,12 мм
(максимально допустимый зазор в процессе эксплуатации 0,2 мм),
после чего кернят (обминают) в двух точках резьбу картера (не
повреждая гайку) и наносят краской метки, фиксирующие
положение гайки относительно картера. Момент сопротивления
вращению шестерни исправного рулевого механизма во всем
диапазоне хода должен находиться в пределах 5,1–20,1 кгс.см
(0,05–0,20 кгс.м) при частоте вращения 30 мин –1 .

г на весь механизм), а полость
над гайкой подшипника приводной шестерни (под пыльником)
заполняют смазкой УНИОЛ-1.
С левой стороны на картер рулевого механизма надет защитный
колпак, с правой — напрессована труба с продольным пазом,
закрытая защитным гофрированным чехлом. Через этот паз и
отверстия в защитном чехле проходят распорные втулки
резинометаллических шарниров внутренних наконечников рулевых
тяг, которые перемещаются по пазу при работе рулевого
механизма. Тяги закреплены на рейке болтами, проходящими через
соединительную пластину и распорные втулки
резинометаллических шарниров. Самопроизвольному
отворачиванию болтов препятствует стопорная пластина, края
которой отогнуты на головки болтов.

вала опирается на шариковый
радиальный подшипник. На верхнем конце вала на шлицах
закреплено гайкой рулевое колесо в сборе с демпфером.
Рулевой привод состоит из двух составных рулевых тяг и
поворотных рычагов телескопических стоек передней подвески
(поворотный рычаг приварен к стойке). Рулевая тяга состоит из
внутреннего (длинного) наконечника и внешнего (короткого)
наконечника с наружными резьбами, а также регулировочной тяги
(муфты) с внутренними резьбами разного направления и
шестигранником под ключ. Длина тяги регулируется
наворачиванием регулировочной тяги на наконечники (при
отпущенных контргайках наконечников). После завершения
регулировки наконечники рулевых тяг контрят гайками.

пружины вкладыша и пальца. Для
защиты от грязи шарнир закрыт резиновым защитным чехлом
(пыльником). Шарнир образует с наружным наконечником
неразборную конструкцию, поэтому при выходе его из строя
следует заменить наконечник (с последующей регулировкой
схождения колес).