Презентация, доклад на урок Кривошипно-шатунный механизм (КШМ)

преобразование возвратно
поступательного перемещения всех поршней во
вращательное движение коленвала

маховик
- коленчатый вал
- шатуны

ГБЦ
- поддон



Кроме этого к кривошипно-шатунному механизму
относятся разнообразные крепежные элементы, а
также шатунные и крепежные подшипники.

коренная шейка, шатунная шейка, шатуны,
вкладыши, поршневые кольца, пальцы и поршни 

и
агрегаты. Сам вал собран из
элементов, называемых
коленами. Колена
соединены цилиндрами,
расположенными со
смещением относительно
основной центральной оси
в определенном порядке

На техническом языке название этих
цилиндров — шейки. Те шейки, что
смещены, крепятся к шатунам,
соответственно и название — шатунные.
Шейки, расположенные вдоль основной
оси — коренные. За счет расположения
шатунных шеек со смещением
относительно центральной оси образуется
рычаг. Поршень, опускаясь вниз, через шатун
заставляет проворачиваться
коленчатый вал.

Говоря о нагрузке на коленчатый вал, стоит остановиться на подшипниках шеек коленвала. Рассмотрим соединение шатуна с коленчатым валом двигателя.

огромное давление, высокая температура,
труднодоступность смазки трущихся элементов и высокая скорость
вращения. Поэтому именно для шеек применяются подшипники
скольжения, которые обеспечивают работу всего двигателя.
Вращение коленчатого вала
происходит на вкладышах.
Вкладыши
делятся на коренные
и шатунные.
Из коренных вкладышей
образуется кольцо вокруг
коренных шеек вала. Из шатунных
вкладышей по аналогии - вокруг шатунных шеек. Для уменьшения
трения скользящие поверхности подшипников и шеек смазываются
маслом, подаваемым через отверстия в коленвале под высоким
давлением.

самое дно
имеет плавно вогнутую форму, что улучшает равномерность нагрузки на поршень
при совершении рабочего хода и образование рабочей смеси. Поршень крепится
к шатуну через палец с подшипником, обеспечивающим колебательные
движения шатуна

форму, но есть едва заметные отличия:
Первое — это утолщение стенок юбки в направлениях движения шатуна. Поршень с шатуном через палец крепления давят поочередно друг на друга в одной плоскости. В той, которой собственно и двигается шатун относительно поршня. Следовательно, стенки поршня испытывают там большую нагрузку и давление, поэтому и сделаны толще.
Второе — это сужение диаметра юбки к низу. Сделано это для недопущения заклинивания поршня в цилиндре при нагреве и обеспечения смазки трущихся поверхностей юбки поршня и стенки цилиндра. Сами стенки цилиндра настолько гладко и ювелирно выполнены, что сравнимы с поверхностью зеркала. Но тогда остается зазор, который существенно влияет на герметичность цилиндра при такте сжатия и рабочего хода.

кольца. Именно через них сам поршень соприкасается со стенками цилиндра. На каждом поршне имеется два типа колец — компрессионные и маслосъемные.
Компрессионные кольца обеспечивают герметичность за счет давления сгораемых газов.
Маслосъемные кольца говорят сами за себя. Остатков масла, поступающего для смягчения трения в связке поршень-цилиндр, не должно оставаться при процессе горения топливно-воздушной смеси. Иначе возможна детонация, засорение свечей или форсунок остатками тяжелых фракций нефтяных продуктов, присутствующих в масле. А все это нарушает весь рабочий цикл. Поэтому масло, впрыскиваемое на стенки цилиндра при «холостых» тактах, снимается маслосъемными кольцами при рабочем ходе поршня.

в одной линии. В тот момент, когда в цилиндр
проникает горючее, происходит процесс возгорания.
Продукты горения, в частности, расширяющие газы,
способствуют перемещению поршня к коленчатому валу.
Одновременно с этим перемещается также и шатун,
нижняя головка которого проворачивает коленчатый вал
на 180°. Затем шатун и его нижняя головка перемещаются
и проворачиваются обратно, занимая исходную позицию.
Поршень тоже возвращается в свое первоначальное
положение. Такой процесс происходит в круговой
последовательности.

от работы которого полностью зависит
исправность транспортного средства. Таким образом,
этот узел необходимо постоянно контролировать, и при
любом подозрении на неисправность, следует
вмешиваться и устранять ее незамедлительно, так как
результатом различных поломок кривошипно-шатунного
механизма может оказаться полная поломка силового
агрегата, ремонт которого очень дорогостоящий.