Презентация, доклад на тему Авторская проект МАФ общественная остановка

жилищно-коммунального хозяйства»

(остановка общественного транспорта) «АВТОРСКИЙ ПРОЕКТ - АВТОБУСНАЯ ОСТАНОВКА»  

г. Благовещенск, ГПОАУ «АКС ЖКХ»

Разработал: Брылёва О.В,
Руководитель: Гинц Е.Ф.

Малая архитектурная форма
в городской среде

является неотъемлемой частью дорожно-хозяйственного комплекса. Площадки для стоянок автомобилей и автобусные остановки являются одним из важных инженерных обустройств, повышающих безопасность движения на дороге, обеспечивающих высокие транспортно-эксплуатационные показатели автотранспортных средств, а также удовлетворяющих разнообразные потребности пользователей дорог.
Малые архитектурные формы (МАФ) - это разновидность сооружений, которые обычно наделены простейшей функцией, сомасштабны человеку размерами и отличаются несложным конструктивным решением.
Остановки общественного транспорта проектируются в соответствии:
– с методическими рекомендациями по проектированию площадок для стоянок автомобилей и автобусных остановок, 1988 г.
– ГОСТ 218.1.002-2003. Автобусные остановки на автомобильных дорогах. Общие технические требования.

пассажиров рейсового наземного общественного транспорта (автобус, троллейбус, трамвай).
В простейшем случае может обозначаться лишь специальным знаком в соответствии с видом транспортного средства (к примеру, остановка автобуса обозначается знаком 5.16), но обычно на остановках устанавливают навесы от дождя и/или скамейки. На остановке практически всегда имеется табличка с номерами маршрутов общественного транспорта, останавливающегося на данной остановке, а часто также расписание и карта маршрутов или района.

от требований к их размещению, вместимости и назначению.
По назначению есть два основных типа остановок:
1. Постоянные остановки. Транспорт прибывает на остановки по расписанию (часто через фиксированные промежутки времени – по расписанию).
2. Остановка по требованию. Транспорт остановится, если пассажир потребует остановку. Для этого он может нажать на соответствующую кнопку в салоне или просто сказать о своём желании водителю. Человеку, ожидающему автобус на остановке, следует поднять руку (нажать кнопку при её наличии), иначе транспорт может проехать мимо. Часто в местах таких остановок не устанавливают соответствующих знаков и остановка может быть нетарифной. Если есть знаки, то помечаются красным цветом. Название часто «По требованию» или название соседней с цифрой или пометкой (Румянцево (по требованию)).
На практике к двум основным добавились дополнительные типы остановок:– полупостоянные остановки на интервальных маршрутах транспорт прибывает на остановки через фиксированные промежутки времени, но на остановке неравномерное распределение пассажиропотока во времени. Эти остановки устанавливаются за пределами городов с точки зрения безопасности или вводятся для специализированных маршрутов. Транспорт на них может не остановиться, если водитель не видит желающих выйти/войти.
– фальшивые автобусные остановки устанавливаемые рядом с домом престарелых или больницей. Они позволяют быстро найти ушедших пациентов, страдающих заболеваниями краткосрочной памяти.
– «умная» остановка. Явление последних дней в развитии городского дорожного пространства. Такие остановки проектируются изначально с установкой современного информационного электронного оборудования.

остановки средней вместимости (10-20 чел.);
– остановки большой вместимости (свыше 20 чел.).
 
По объёмно-планировочным признакам остановки различают:
– открытого типа (без заграждающих стен);
– полузакрытого типа (со стенами без закрытого помещения);
– полузакрытого типа с закрытым помещением (касса, банкомат, киоск);
– закрытого вида (иногда закрытое помещение – касса);
– закрытого вида с кассой и залом ожидания (такой тип с вместимостью более 20 чел. уже является автостанцией).
 
Для решения использования любого из вышеперечисленных типов остановок существуют свои условия - это значение района города (историческая застройка или жилой район), это и плотность населения, и ландшафт. Размер и вместимость остановки устанавливаются из расчета числа единовременно обслуживаемых пассажиров. Для получения этого числа ведется обсчёт суточного количества пассажиров, пользующихся данной остановкой, среднего числа проходящего общественного транспорта за сутки, а также среднего числа пассажиров на один рейс.
Вместимость остановки определяет её объёмно-пространственное решение. При небольшой вместимости используется легкий навес и скамьи. При вместимости от 20 человек требуется павильон, по требованию с кассовым помещением.

проектировании малой архитектурной формы с простой функцией – остановка городского транспорта, необходимо научиться правильно и с наибольшим успехом оценивать особенности и качество участка (окружающая застройка, свойства окружающего ландшафта)и, исходя из анализа, грамотно разрабатывать функциональное зонирование участка и правильно решать общую объёмно-пространственную композицию.
Выбор места для проектирования изначально зависит от требований транспортной службы, социальных потребностей, и исходит из ландшафтных принципов проектирования. Остановочный павильон является активным визуальным акцентом в дорожной среде. Поэтому нужно, чтобы объект обладал необходимой архитектурной выразительностью при восприятии его в движении по дороге.
Остановочные пункты общественного транспорта – элементы обустройства автомобильных дорог и трамвайных линий, поэтому в основном размещаются в границах земельных участков отведенных под дорогу.

транспорта для города Томска, в ходе которого необходимо учитывать, установленные требования к проектированию.
– Ширину остановочных площадок следует принимать равной ширине основных полос проезжей части, не менее 1,5 м., а длину остановочной площадки рассчитывают в зависимости от одновременно стоящих транспортных средств из расчета 20 м. на один автобус или троллейбус, не менее 13 м., но не более 60 м.
– Ширину посадочной площадки принимают не менее 3 м, а длину - не менее длины остановочной площадки. Посадочная площадка должна быть размещена так, чтобы не выходить за пределы тротуара или полосы, которая отделяет проезжую часть от тротуара. Посадочные площадки на остановках общественного транспорта проектируются на тротуарах. При расположении на проезжей части их следует проектировать возвышением над проезжей частью на 15 см, над трамвайными путями – на 10 см. В тех случаях, когда устройство посадочной площадки выше проезжей части невозможно, ее располагают на одном уровне с проезжей частью, отделяя ее разметкой.
– Поверхность посадочных площадок должна иметь твердое покрытие, шириной не менее 2 м и на подходе к павильону. Ближайшая грань павильона для пассажиров должна быть расположена не ближе 3 м от кромки остановочной площадки. Поверхность площадок должна иметь поперечный уклон 5-10%, который направлен: на трамвайных линиях – в сторону от пути, на троллейбусных линиях – в сторону лотков проезжей части.

городских дорогах устраивают попарно с каждой стороны улицы в единой взаимосвязи с пешеходным переходом в одном и разных уровнях. Остановки автобусов и троллейбусов размещают после пешеходного перехода на расстоянии 3-5 м. в одном уровне. Это обеспечивает безопасность пешеходу и хороший обзор водителю (рис.11, а);
2 – остановки трамвая на двухпутных линиях располагаются до пешеходного перехода, а на однопутных линиях - после пешеходного перехода (рис. 11, б);
3 – в случаях пересечений улиц (перекрёстки – регулируемые, саморегулируемые, нерегулируемые) остановочные пункты автобусов и троллейбусов устанавливаются не ближе 20 м. от угла перекрёстка за пересечением улиц. Остановки трамвая не ближе 20 м. до пересечения улиц см. Приложение2 (рис. 2, в).
 

Рис.11. Схемы размещения остановок наземного транспорта:
а – автобусов и троллейбусов на перегоне; б – двухпутных трамвайных линий, расположенных по оси улицы на перегоне; в – всех видов транспорта на пересечении; 1 – тротуар; 2 – газон; 3 – остановочная площадка; 4 – переход через проезжую часть.

от края остановочной площадки до грани павильона не менее 3 м., рекомендуется 5–10 м. (обеспечивается безопасность и лучший обзор объекта).
– Павильоны нужно располагать таким образом, чтобы обеспечить безопасный переход пассажиров через дорогу и процесс ожидания на остановке. Путь от пешеходного перехода к остановке должен быть кратчайшим и безопасным. А также должен быть безопасным и удобным процесс пересадки пассажиров с одного транспорта на другой.

расчетом, чтобы ожидающие пассажиры не мешали входу и выходу пешеходов, проходящих через подземный переход.
При расположении остановочных пунктов вблизи мостов, путепроводов, эстакад, тоннелей следует обеспечить беспрепятственное движение основных транспортных потоков.

зависит от климата, вида местных строительных материалов, индустриальной базы строительства и принятого архитектурного образа. Могут применяться как естественные (камень, дерево), так и искусственные (кирпич, блоки, панели) материалы, а также, при соответствующем обосновании, металл, пластик, стекло.
Для несущих конструкций МАФ чаще всего предлагаются различные современные материалы, сборные деревянные и железобетонные элементы поточного заводского производства, металлоконструкции.
В проектировании остановки общественного транспорта, как малой архитектурной формы, могут применяться сборные железобетонные конструкции, представляющие собой индустриальное направление. Такой способ обеспечивает поточное возведение малых архитектурных форм, минусом которого является ограничение номенклатуры элементов. Здесь стоит задача – создавать разнообразные по своим решениям типы павильонов. Плюсом является строгая идентичность элементов, точность геометрии и обработки.
Монолитный железобетон из-за трудоёмкости редко применяется в поточном строительстве павильонов, чаще по индивидуальным проектам.
Для индивидуальных проектов с высокой архитектурной выразительностью (такие конструкции как оболочки) предлагаются легкие тонкостенные конструкции, которые по большей части применимы в сухих и южных районах страны.

собой стальной каркас с ограждающими конструкциями и покрытием из гофрированного алюминия или стеклопластика.
Дерево как материал в своё время популярно использовалось в конструкциях остановок общественного транспорта, позволяя органично вписывать в среду объёкт. Но было вытеснено из-за качеств – относительной недолговечности, и требующего постоянной обработки (пропитка, защита).
На практике строительства павильонов в советский период в разных районах нашей страны широко применялись местные материалы – ракушечник, бутовый камень и др.
В наше время для заполнения панелей стен, каркасов, кровли павильонов используются – древесно-стружечные плиты, плиты из различных пластиков и стеклопластиков, керамические блоки, стеклоблоки, водоустойчивые фанеры и др.
Яркими по композиционному решению являются различные вантовые, тентовые и подвесные конструкции с покрытиями в виде сложных пространственных оболочек.

транспорта – рекомендуется:
– Общая площадь колеблется в пределах до 40-50 м2, в зависимости от проектируемого типа. Примерные габариты павильона в плане: 14 м х 3 м или 9 м х 3 м. 
– высотные отметки низа перекрытия (крыши) устанавливать на уровне 2,5-3 м., обеспечивая этим внутренний комфорт. Максимальная высотная отметка конструкции зависит от замысла и не превышает 4,5 -5 м.
– обеспечить необходимый зрительный обзор изнутри павильона в сторону подъезда автобуса.
– учитывать буферную зону от объекта павильона до дополнительных элементов (рекламные, информационные установки, тумбы афиш и др.)
– учитывать условия продуваемости остановки. Ветрозащитные стенки в павильонах полузакрытого типа делаются минимальной высоты 2,2 м. В зависимости от замысла композиции предусматривать размещение стенок с трёх сторон.
– композиция проектируемого объёма должна быть лаконичной.
– нежелательно обилие декоративно-художественных элементов – как монументальных форм: мозаик, чеканок, кованых элементов и др. Такие элементы могут играть роль архитектурных деталей.
– павильоны оборудуют скамьями и урнами.
– для малых сооружений без закрытых залов ожидания нет необходимости разделять внутреннюю и внешнюю отделку стен. В то же время некоторые элементы могут подчеркивать характер внутреннего пространства остановки.
– естественной частью интерьера могут стать скамьи со спинками, стенды-витрины с объявлениями и расписанием маршрутов транспорта, архитектурно-декоративные детали, элементы освещения.
– большую роль играет общее компоновочное решение, благоустройство и озеленение.
– в благоустройство входят: различные виды мощения, подпорные стенки, цветочники.
– озеленение может решаться посадкой небольших групп деревьев, кустарников.
– может быть использован естественный и искусственный рельеф с перепадами высот.

пользуетесь общественным транспортом? Сколько раз в день?
а) да, более 2-х раз в день
б)нет
в)да, один раз в день
3)сколько времени в день, вы проводите на остановке, ожидая транспорт
а) 30мин.
б)час и более
в)нисколько, транспорт приходит сразу
4) в вечернее время, вы пользуетесь услугами обществ. транспорта?
а)очень часто
б)редко
в)никогда
5) в холодное время года вы мёрзните на остановке?
а) очень часто
б)редко
в)никогда
6) в жаркое время года на остановке вам хочется прохлады?
а) очень часто
б)редко
в)никогда
7)как обычно вы занимаете свободное время в ожидании транспорта на остановке?
а)слушаю музыку
б)пользуюсь интернетом
в)провожу время у киоска(продуктового, газетного)
8) бывали у вас такие случаи на остановке, когда срочно нужна была помощь(медицинская, полиции),а телефона не было?
а)да
б)нет
9) что по вашему мнению необходимо размещать на остановках общественного транспорта?(выбрать из перечисленного)
а)киоски фрукты-овощи
б)газетные киоски
в)автоматы с напитками, продуктами
г)банкоматы
д)туалет
10)по вашему мнению остановки общественного транспорта создают облик города?
а) да
б)нет
в)все равно

IV.ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКАЯ ЧАСТЬ

При проектировании остановок общественного транспорта, необходимо проанализировать пожелания, было опрошено 150 человек.
Социологический опрос: остановки общественного транспорта

основе анализа и сбора данных полученных при исследовании данной темы.
Цель проекта –разработка объёмно-пространственного и конструктивного решения остановки общественного транспорта на территории города Благовещенска.
Основные задачи проектирования:
раскрыть влияние на объёмно-планировочное решение внешних факторов (климатические, градостроительные условия, рельеф, характер окружающей застройки) и внутренних особенностей (функциональные, конструктивные и т. д.);
разработать функциональные схемы участка и объекта; учесть в проекте визуальную взаимосвязь сооружения с окружающим лан­дшафтом;
решить художественно-композиционный облик и внутреннего пространства (решение объёмно-пространственной композиции, архитектурного образа и планировки остановки, а также конструктивной схемы);
изучить основные нормативные требования, предъявляемые к малым архитектурным формам с простой функцией (СНиП и др.);
Спроектировано два варианта МАФ - остановочного павильона , расчитаны на разную пропускную способность в городской среде.


 
 

(10-20 чел). Выполнена на основе металлического каркаса , наружной ограждающей конструкцией служат трёхслойные стеклопакеты , крыша выполнена из металла с системой противообледенения. Тёплая часть павильона расчитана на 20 человек, предусмотрены все комфортные условия для ожидания транспорта в не зависимости от сезона. Павильон оборудован: кондиционером для жаркого лета, а также автономной системой отопления для холодной зимы. Для обеспечения нормального воздухообмена имеются также специальные скрытые воздуховоды. В темное время суток , внутреннее пространство павильона освещают светодиодные светильники. Для комфортного ожидания транспорта оснащен бесплатным Wi-Fi и Электронным информационным табло. Слежение за порядком в павильоне, а так же на близлежащей территории осуществляется при помощи видеокамеры кругового обзора. Имеется и кнопка вызова наряда полиции, что является наиболее эффективным средством оперативного реагирования. Крыша оборудована солнечными батареями. Вход теплый павильон осуществляется по картам (банковским, транспортым, проездным, пенсионным).

чел).

расчет остановочного павильона, габаритные размеры (7000ммХ3500ммХ3300мм)
Стоимость 1м2 составляет -22559руб.

Павильон №1
Примерный расчет остановочного павильона, габаритные размеры (7000ммХ3500ммХ3300мм)

Стоимость 1м2 составляет -22559руб.

параметрам технологического процесса, безопасности, эстетичности. Эргономичен. Удобен в использовании. Крыша оборудована солнечными батареями. Полученная энергия будет тратиться на ночное освещение. Запроектированный мной остановочный павильон выполнен из металлического каркаса и стеклопакетов, а также с применением современного облицовочного материала - ALUCOBOND (Алюкобонд), достоинства этого материала в том что он долговечен, прост в обработке, прочен и эластичен, атмосферостоек, прост и экономичен в монтаже. Данный павильон оборудован: кондиционером для жаркого лета, а также автономной системой отопления для холодной зимы. Для обеспечения нормального воздухообмена имеются также специальные скрытые воздуховоды. В темное время суток , внутреннее пространство павильона освещают светодиодные светильники. Для комфортного ожидания транспорта оснащен бесплатным Wi-Fi и Электронным информационным табло. Слежение за порядком в павильоне, а так же на близлежащей территории осуществляется при помощи видеокамеры кругового обзора. Имеется и кнопка вызова наряда полиции, что является наиболее эффективным средством оперативного реагирования.
Остановочный павильон выполнен в стиле Хай-тек и соответствует облику города
На основе параметров приведенных выше был разработан второй вариант остановочного павильона, который в свою очередь отличается от первого наибольшей вместимостью. Его практично разместить в районе больших торговых центров, -жд - авто вокзалов и аэропорта, где большое скопление людей