Презентация, доклад на тему Шпоночные и шлицевые соединения

Яковлевич

предотвращения их совместного проворота во время передачи крутящего момента.
Также используют указанные соединения, хотя не так широко, для недопущения сдвига плоских деталей.

с направляющей или скользящей шпонкой;
- неподвижное соединение.

соединении усилие создается при сборке. Оно существует отдельно от самой рабочей нагрузки.
- Ненапряженные. В таком соединении усилие создается только при наличии рабочей нагрузки.

призматические шпонки трудно заменять друг другом по причине индивидуальной подгонки, их не используют в крупном производстве. Это является их главным недостатком.
Еще одним минусом в данном случае является способность к опрокидыванию при износе.

применяют при передаче относительно небольших вращающих моментов, так как глубокий паз значительно ослабляет вал.
Сегментные шпонки и пазы для них просты в изготовлении и удобны для монтажа и демонтажа.
Глубокая посадка шпонки обеспечивает ей устойчивое положение.
В отличии от призматических шпонок, сегментные шпонки не нуждаются в дополнительной фиксации.

использовании необходимо, чтобы соединенные материалы не отличались по плотности и твердости.
Это мешает широко применять этот вид шпонок в крупном производстве.

который имеет прямоугольное поперечное сечение. Устанавливают тангенциальные шпонки парами с углом в 120–180 градусов. Преимуществом данных деталей является то, что их материал работает на сжатие, а также здесь имеется лучшая форма соответствующего паза в отношении концентрации соответствующих напряжений. Минусом такой шпонки можно считать ее сложное устройство. Применяют данные детали в тяжёлом машиностроении.

шпоночное соединение в данном случае выдерживает небольшую осевую нагрузку.
- отмечена хорошая работа при действии переменных нагрузок.
- не надо использовать дополнительные детали, которые будут удерживать от осевого перемещения ступицу.
Минусами данной шпонки являются:
- сложность в разборке при ремонте.
- сильное смещение от центра ступицы по отношению оси вала.
- при наличии малой длины ступицы возможен ее существенный перекос, а также не исключено осевое биение детали, которая закрепляется (шкив, зубчатое колесо).

шпоночных соединений:
- шпоночные пазы снижают прочность вала и ступицы;
-концентрация напряжений, возникающих в зоне шпоночного паза, снижает сопротивление усталости.
- во многих соединениях наблюдается децентровка. То есть относительное смещение осей ступицы и вала наполовину диаметрального зазора.
- в углах шпоночного паза высокий уровень напряжений.

размеры, номер стандарта.
Пример условного обозначения шпонки:
Шпонка 10 х 8 х 60 ГОСТ 23360-78 — призматическая, первого исполнения, с размерами поперечного сечения 10x8 мм (ширина Х высота), длина 60 мм;
Шпонка 3-20 х 12 х 50 ГОСТ 24068-80 — клиновая, третьего исполнения, с размерами поперечного сечения 20x12 мм, длина 50 мм;
Шпонка 5 х 6,5 ГОСТ 24071-97 — сегментная, шириной 5 мм, высотой 6,5 мм.

комплексный.
Для поэлементного контроля используют универсальные средства измерения.
Выбор того или иного средства измерения определяется возможностью его использования с учетом конкретной конфигурации детали и обеспечения необходимой точности измерения. Этот метод целесообразно применять на стадии отладки технологического процесса или при анализе деталей, он требует больших затрат времени и квалификации персонала.
Комплексный контроль стандартизованных шпоночных пазов осуществляют калибрами .
Ширину пазов вала и втулки проверяют пластинами, имеющими проходную и непроходную стороны

выступы определённой формы, а на поверхности отверстия впадины аналогичной формы и количества.
Деталь (охватываемая), на наружной поверхности которой изготовлены выступы, называется шлицевым валом.
Деталь (охватывающая), на внутренней поверхности которой изготовлены впадины, называется шлицевым отверстием.

требования к соосности с передачей достаточно большого крутящего момента.
Шлицевые вал и втулка - разборные соединения и часто для них исходно предусматривается относительное осевое перемещение.
Шлицевые соединения предназначены для соединения валов между cобой с помощью муфт, а также для соединения с валами различных тел вращения: зубчатых колес, маховиков, шкивов, эксцентриков и т.д., в различных областях приборостроения и машиностроения.
В автомобилестроении шлицевые соединения применяются в коробках передач, в соединениях карданных валов и колесных механизмов.

(D);

по поверхности внутреннего диаметра (d);

по боковым поверхностям шлицев (b).

d − 8 × 36 H7 / f7 ×40 H12 / a11×7 D9 / h9

b − 8 × 36 ×40 H12 / a11 × 7 D9/f 8

различной, но наибольшее применение нашли прямобочные, эвольвентные и треугольные шлицевые соединения.

надёжны и просты в изготовлении.
Эти соединения применяются для подвижных и неподвижных соединений.
Причем, в зависимости от передаваемого крутящего момента используются соединения легкой, средней и тяжелой серии.

как валы одного модуля могут быть обработаны одним типоразмером обрабатывающего инструмента, которым является червячная фреза, и могут обеспечить высокую точность при использовании всех отделочных операций (шевингование, шлифование и т.д.);
- обладают способностью передавать большие крутящие моменты, благодаря плавным переходам профилей, а также в силу того, что зубья у них прочнее из-за переменной толщины и утолщения у основания;
- при относительных перемещениях шлицевых вала и втулки обеспечивается самоустановка, более точное центрирование под нагрузкой, что обеспечивает более надёжное продольное перемещение.

применяются с модулем 0,2— 1,5мм.
Наиболее часто применимы параметры соединений: число зубьев 20—70; модуль; угол впадин вала 90; 72 и 60°.
Однако, отсутствие стандартов на треугольные шлицевые соединения приводит к тому, что применяют в промышленности соединения и с иными параметрами.