Презентация, доклад к уроку по теме Технология проведения технического обслуживания и ремонта кривошипно-шатунного механизма двигателя бульдозера

механизма Д-180

трубоукладчики ТР-12, ТР-20, так и на технику других заводов-производителей: краны ДЭК-251, ДЭК-321, ДЭК-631, экскаваторы ЭО-4112, ЭО-5111, ЭО-5115, ЭО-5116-3, ЭО-5119, сваебои и некоторые модели мобильных дизель-электростанций.

Двигатель Д-180

моточасов.
Двигатели серийно выпускаются
мощностью от 103 кВт (140 л.с.)
до 132 кВт (180 л.с.) в различных
комплектациях, учитывающих
особенности машины, на которую
устанавливается двигатель.

цилиндров;
-маховика

цилиндров;
-маховика

вал состоит из коренных и шатунных шеек, соединённых между собой щёками

поршнем через бронзовую втулку)
Нижняя головка шатуна – разъёмная (для соединения с коленчатым валом через шатунные вкладыши)

большими скоростями и в мёртвых точках изменяет направление на обратное (должен быть лёгким) и работает в условиях высоких температур и давлений (должен быть прочным)

Составное масло-
съёмное кольцо

предназначены для уплотнения поршня внутри гильзы цилиндра и предотвращения попадания отработанных газов под давлением в картер двигателя;
-маслосъёмные кольца предназначены для предотвращения попадания моторного масла из поддона в камеру сгорания,

резиновые уплотнительные прокладки в горизонтальной перегородке блок-картера

Такими параметрами являются расход топлива , масла и снижение давления.

на слух работу кривошипно-шатунного механизма, выявляют разного рода стуки. При их обнаружении – устраняют неисправность.
(На стуках остановимся позже)

смазочной системы. Снижения давления масла до 0.15-0.1 МПа (1.0 – 1.5 кг/см2) на прогретом дизеле указывает на значительный износ подшипников коленчатого вала.

Вварачивается на место
датчика давления

по количеству газов, прорывающихся в картер дизеля. Количество газов определяют индикатором при минимальных оборотах коленчатого вала (500-600 об/мин.) Индикатор устанавливают на маслозаливную горловину вместо крышки.

втулок
Признаки:
чёткий металлический стук в верхней части блок-картера по всей длине перемещения поршня, усиливающийся при увеличении оборотов коленвала

Методы устранения:
- разобрать двигатель, заменить бронзовые втулки в верхней головке шатуна, при необходимости – заменить поршневые пальцы

Поршневой палец
соединяет поршень
с шатуном

цилиндров
Признаки:
- щелкающие металлические стуки при прогреве двигателя ;
- черный дым из выхлопной трубы (масло из картера попадает в камеру сгорания);
- уменьшение компрессии, и как следствие, потеря мощности двигателя

Методы устранения:
заменить поршневые кольца, при необходимости – заменить гильзы

Признаки:
- глухой стук в нижней части двигателя ;
- падение давления в главной масляной магистрали;
- потеря мощности двигателя

Методы устранения:
Разобрать двигатель, шейки коленвала расточить под ремонтный размер, по размеру шеек подобрать комплекты вкладышей

или «прогорела» прокладка головки блока
Признаки:
- белый дым на прогретом двигателе ( вода из водяных рубашек попадает в камеру сгорания) ;
- падение давления в главной масляной магистрали;
- потеря мощности двигателя

Методы устранения:
Сначала протянуть головку блока цилиндров, если неисправность не устранится – заменить прокладку головки блока.

кольца гильзы цилиндров.
Признаки:
- масло в поддоне изменило цвет, «побелело» (вода попадает в картер двигателя) ;

Методы устранения:
Заменить уплотнительные кольца гильз цилиндров, при необходимости – заменить гильзы

которого зависит срок службы двигателя и машины в целом, экономические и эксплуатационные параметры работы этого двигателя. Поэтому знание неисправностей кривошипно-шатунного механизма, способов их определения и методов устранения даёт возможность их своевременно выявлять и устранять. Это продлевает срок службы двигателя и увеличивает его моторесурс.