Презентация, доклад Армейская авиация:значение и ее виды

СОШ р.п.Старотимошкино МО «Барышский район»,
6б класс.
433742,Ульяновская обл., Барышский район, р.п.Старотимошкино, 89061422312,
Нугаева Гульнара Шамильевна, учитель математики.

в составе сухопутных
войск вооруженных сил государства.
Армейская авиация предназначена для непосредственной поддержки и обеспечения боевых действий сухопутных войск с воздуха.
Основными задачами являются:
Уничтожение бронетанковой и другой техники;
Подавление войсковых средств ПВО;
Уничтожение вертолетов противника в воздухе;
Осуществление воздушных десантов и разведывательно-диверсионных групп;
Выполнение воздушной разведки и радиопротиводействия;
Целеуказание истребителям-бомбардировщикам;
Корректировка артиллерийского огня;
Сопровождение и прикрытие колонн войск на марше;
Минирование местности;
Транспортные перевозки;
Эвакуация военнослужащих.

разрабатываемый ОКБ имени П. О. Сухого в рамках проекта «ПАК ФА» (программа «И-21»); до августа 2017 года самолёт был известен под заводским индексом Т-50).
Самолёт разработан для замены в российских ВВС тяжёлого истребителя Су-27.
Первый полёт самолёт совершил 29 января 2010 года. В 2013 году началось мелкосерийное производство самолётов на КнААЗе (где проводилась сборка опытных образцов), для испытания вооружений. Серийные поставки Су-57 с двигателем первого этапа в строевые части намечено начать в 2019 году.
Первый полёт Су-57 с двигателем второго этапа состоялся в IV квартале 2017 года. Установка этих двигателей на серийные самолёты планируется в 2023—2025 годах.
Истребитель оснащён 30-мм авиапушкой 9-А1-4071К, впервые испытанной в 2014 году. Пушка разработана специалистами тульского КБП. Новое орудие является модернизированным вариантом 30-мм авиационной пушки ГШ-30-1 (9-А-4071К), производимой с 1980-х гг. для истребителей МиГ-29, Су-27 и их модификаций.

и означает комплекс мер, принятых для уменьшения возможности обнаружения самолёта в радио-, инфракрасном и видимом световом диапазонах длин волн, а также акустически. Это станет одним из факторов повышенной боевой выживаемости истребителя.
Снижение заметности Су-57 в радиодиапазоне обеспечиваются как формой, поглощающими и отражающими радиоволны материалами в конструкции и покрытии планера самолёта, так и средствами РЭБ. В частности, кромки крыла и других элементов планера ориентированы в нескольких строго ограниченных направлениях, а поверхности наклонены в чётко определённом диапазоне углов. Также в конструкции исключено взаимное расположение поверхностей под углом 90° во избежание эффекта уголкового отражателя. Радиопоглощающие материалы конструкции и покрытия планера в значительной степени снижают силу отражаемых сигналов[источник не указан 1244 дня]. В некоторых случаях (напр. в остеклении кабины) применяются отражающие материалы.
Кроме того, для снижения радиозаметности часть вооружения спрятали во внутренних отсеках самолёта. Благодаря этим мерам отражаемый сигнал значительно ослабляется и направляется в сторону от источника. В результате РЛС противника не получает информацию о пространственном положении и скорости самолёта. Поскольку абсолютной незаметности добиться невозможно, всегда присутствует сигнал, который, отразившись от самолёта, всё-таки возвращается к источнику. Его характеристика выражается значением эффективной площади рассеяния (ЭПР), уменьшение которой, по сути, и является основной целью мер снижения радиозаметности. Значение эффективной площади рассеивания самолёта существенно зависит от направления, из которого исходит излучение. Это мера наиболее эффективна против РЛС с совмещёнными приёмниками и передатчиками. Именно такими РЛС оснащаются истребители и иные боевые самолёты любого противника. Такими же РЛС оснащены и ЗРК и ЗРПК ближнего действия.

стреловидности для ВВС СССР (модернизация Су-27, тема С-37) в рамках отраслевой исследовательской программы с 1983 года, однако эта тема была закрыта в 1988 году. После этого заказчиком проекта выступал ВМФ СССР, что и предопределило дальнейшее развитие проекта как перспективного самолёта для авианесущих крейсеров. Проект переименовали и назвали Су-27КМ (корабельный модифицированный). Впоследствии, после распада СССР и кризиса в стране в 1990-х, госфинансирование с проекта было снято и он продолжался только благодаря собственному финансированию ОКБ «Сухой». В итоге, после всех перипетий, самолёт был представлен публике на выставке МАКС-1999 под именем С-37 «Беркут», а к МАКС-2001 переименован в Су-47 «Беркут». В 1997 году был построен первый летающий экземпляр Су-47, сейчас он является экспериментальным.
В 2006-2007 гг. после модернизации грузоотсека самолёт был задействован в программе по созданию проекта истребителя Т-50 (в дальнейшем Су-57). Целью была проверка створок и внутреннего оснащения отсека на работоспособность в условиях реального полета. Информация активно использовалась на окончательных этапах создания грузоотсеков перспективного истребителя Т-50.
Единственный экземпляр находится в музее ЛИИ им. Громова.

Тип - палубный истребитель. Разработчик - ОКБ Сухого.
Производитель – Сухой. Главный конструктор - М. А. Погосян
Первый полёт - 25 сентября 1997 года
Статус - проект закрыт, используется как летающая лаборатория.
Годы производства Вторая половина 1990-х годов

Су-47 «Беркут»

полёт - 12 ноября 1952 года
Начало эксплуатации - апрель 1956 года. Статус - на службе: 60
Годы производства - 1955 — 1992
Единиц произведено 212, из них 2 опытные, 2 для статииспытаний и 6 переделано из Ту-142. Варианты Ту-114,Ту-116,Ту-119,Ту-142

Бомбовая нагрузка самолёта Ту-95 нормальная 6 тонн, в перегруз до 12 тонн и более. Самолёт имеет один термостабилизированный грузоотсек, где допускается размещение свободнопадающих (в том числе ядерных) авиационных бомб калибром до 9000 кг. Ту-95МС не имеет прицельного оборудования для применения свободнопадающих боеприпасов.
Ту-95КД и Ту-95-20 вооружались крылатыми ракетами Х-20 с ядерной боевой частью, предназначенными для поражения радиоконтрастных целей на дистанциях 300—600 км.
Ту-95В (существовал в единственном экземпляре) был переоборудован для использования в качестве средства доставки мощнейшей в мире термоядерной бомбы. Вес этой бомбы составлял 26,5 тонны, а мощность в тротиловом эквиваленте — 50 мегатонн. После испытания царь-бомбы 30 октября 1961 года этот самолёт больше по назначению не использовался.
Ту-95К-22 мог нести три крылатые ракеты Х-22, две на внешней подвеске и одну — полуутопленную в грузовом отсеке.
Ту-95МС, составляющий костяк стратегической авиации России, является носителем крылатых ракет Х-55. В модификации Ту-95МС6 в грузовом отсеке на многопозиционной пусковой установке барабанного типа размещается шесть таких ракет.

Вооружение

Л. Миля
Производитель - Роствертол
Первый полёт - Ми-28: 10 ноября 1982 года
Ми-28Н: 14 ноября 1996 года
Ми-28НМ: 29 июля 2016 года
Начало эксплуатации - 22 декабря 2013 года
Статус - производится, эксплуатируется
Эксплуатанты - Россия ВВС России
Стоимость единицы ~ $18 млн.

- РВПО Арсеньевская авиационная компания «Прогресс»
Первый полёт - 19 сентября 1970 года
Начало эксплуатации - 1972 год
Единиц произведено ~ 3500
Варианты - Ми-24ПУ1

На вооружении
ВВС России — На вооружении стоят 178 Ми-24 разных модификаций на 2016 год;
Войска национальной гвардии России — 10;
Авиация ВМФ России — 30;
Авиация пограничной службы ФСБ России;
Азербайджан — 26 Ми-24 и 24 Ми-35М, по состоянию на 2016 год;
Армения — 7 Ми-24П, 2 Ми-24К и 2 Ми-24Р, по состоянию на 2016 год;
Алжир — 31 Ми-24 модернизированных южноафриканской компанией ATE, по состоянию на 2016 год;
Ангола — 22 Ми-24 и 22 Ми-35, по состоянию на 2016 год;
Афганистан — 11 Ми-35, по состоянию на 2016 год;
Белоруссия — 4 Ми-24 и неизвестное количество Ми-24Р, Ми-24К, по состоянию на 2016 год;
Болгария— 6 Ми-24Д/В, по состоянию на 2016 год.

Россия ОАО ААК «Прогресс» им. Н. И. Сазыкина
Главный конструктор - С. В. Михеев
Первый полёт - опытный экземпляр: 25 июня 1997 года
Начало эксплуатации - ноябрь 2011 года
Статус - производится, эксплуатируется
Эксплуатанты - Россия ВКС России
Годы производства - с 2008 года
Единиц произведено - более 200
Базовая модель - Ка-50

Ка-52 «Аллигатор» (изделие «800.06», по кодификации НАТО — Hokum B) — российский разведывательно-ударный вертолёт[5] нового поколения. Машина способна поражать бронированную и небронированную технику, живую силу и воздушные цели на поле боя. Представляет собой дальнейшее развитие вертолёта Ка-50 «Чёрная акула».

22,69 м., 5,15 м.
Площадь крыла – 61,6 кв. м.
Масса истребителя: нормальная
взлетная – 41 000 кг., максимальная
взлетная – 46 200 кг.
Тип силовой установки – 2 ТРДДФ Д-
30Ф-6, тягой 15 500 кгс на форсаже
(каждый)

МИГ-31 Истребитель перехватчик,пришел на смену младшему брату МИГ-25П