Презентация, доклад на тему Классный час Презентация Герои блокады

ученики 10-Б класса ГБОУ№578
Приморского района,г.Санкт-Петербурга
Классный руководитель:Серова Н.И.

были в остерии и веселились, длина 200 сажен, ширина 100 сажен», — из записи в «Журнале путешествий Петра I (1696 –1709 гг.)».
Заложенный Петром I «Адмиралтейский Дом» стал крупнейшим кораблестроительным производством: за три с лишним века с адмиралтейских стапелей сошли более 2600 кораблей и судов самого различного класса и назначения.

1705 г. А уже 29 апреля 1706 года на воду сошел первый прам «Arcanne» (плоскодонная плавучая артиллерийская батарея), построенный мастером Выбе Геренсом, а в мае — яхты «Екатерина» и «Любовь». 5 декабря 1709 года Петр І совместно с Федором Скляевым заложили первый линейный корабль – 54-пушечную «Полтаву». К концу 1715 года на верфях Главного Адмиралтейства одновременно строилось уже десять 60-90 пушечных кораблей.
С 1712 года ближе к устью Невы было создано новое судостроительное предприятие под названием «Галерный двор», на котором быстрыми темпами стали строиться небольшие суда. К концу 1713 года предприятие имело не менее 62 стапелей. В 1725 году на верфи было построено и испытано «потаенное судно» Ефима Никонова — прообраз первой подводной лодки.

2 бомбардирских корабля, 4 фрегата, 8 прамов, около 200 галер. Корабли адмиралтейской постройки тех лет принимали участие в блистательных победах Русского флота над шведами при Гангуте, Гренгаме, у острова Эзель.
В 1789 году мастер Адмиралтейства шотландец Франц Морган построил на Матисовом острове плавильную печь и инструментальную мастерскую, а в 1792 году его зять Чарльз Берд основал на этом месте первый в России частный литейно-механический завод, который впоследствии вошел в состав «Адмиралтейских верфей». В августе 1815 года на заводе Ч. Берда был построен первый в России пароход.

лодок, 22 катера типа МБК, 48 морских охотников, 116 самоходных плашкоутов, 5 судоподъемных понтонов грузоподъемностью 200 т. На заводах было переоборудовано и отремонтировано более 260 кораблей и судов. Женщины и дети, заменившие у станков мужчин, изготовили для нужд фронта около 3 000 комплектов тралов, 8 000 патронов для тралов, 120 000 морских мин МШ-120, 300 якорных мин, 1 500 минометов МБ-82, 30 000 металлических и саперных лопат, 900 буев для тралов, 91 комплект параванов, 80 000 корпусов снарядов, мин, авиабомб, 18 300 единиц деталей для танков было поставлено Кировскому заводу.
Самоотверженный труд коллектива верфи по выполнению фронтовых заказов, строительству и ремонту боевых кораблей получил высокую оценку. В 1946 г. коллективу Адмиралтейского завода было передано на вечное хранение Знамя Государственного комитета обороны СССР. В 40-ю годовщину Победы Ленинградское Адмиралтейское объединение было награждено орденом Отечественной войны 1 степени за заслуги в обеспечении Советской Армии и ВМФ в годы Великой Отечественной войны

от исторического центра, на левом берегу Невы, и было вызвано острой необходимостью в кратчайшие сроки создать боеспособный флот. Финансирование и основные заказы поступали, естественно, из казны. Это и предопределило дальнейшее развитие верфи как государственного предприятия.
Уже в апреле 1706 года на воду спустили первое судно. Освоив навыки строительства небольших судов (галеры, бригантины), мастера верфи через несколько лет приступили к созданию 54-пушечной «Полтавы» — первого корабля для открытого моря. К 1825 году здесь построили 23 корабля и более 200 галер. Именно адмиралтейские рабочие построили и испытали первую подводную лодку — «потаенное судно» крестьянина Ефима Никонова.
Верфь использовала в производстве все последние достижения науки. С началом XIX века здесь началось строительство первых в России пароходов и металлических кораблей, хотя поначалу российские предприниматели увидели в этом не практический смысл, а только экзотическое развлечение. Однако со временем они оценили быстроходность и надежность новых судов, и последовали многочисленные заказы.

и Советского правительства наша страна располагала мощным Военно-Морским Флотом. Создание такого флота стало возможно в результате индустриализации страны, коллективизации сельского хозяйства, успешного выполнения трудящимися СССР пятилетних планов. В тридцатые годы партией и правительством была принята программа постройки морского и океанского флота, соответствующего государственным интересам Советского Союза. В конце 1940 г. в соответствии с этой программой в постройке находилось 219 кораблей. Часть из них вступила в строй в первой половине 1941 г., многие достраивались во время войны. Новые корабли по своим тактико-техническим данным превосходили корабли капиталистических стран. Большой вклад в развитие и организацию фундаментальных научных исследований внесли выдающиеся ученые-судостроители А. Н. Крылов, Ю. А. Шиманский, П. Ф. Папкович, В. Л. Поздюнин, В. И. Першин, В. Г. Власов, М. И. Яновский.  В создание проектов первоклассных кораблей и повышение боевых качеств кораблей, находившихся в строю на Балтике в период войны, существенный вклад внесли руководители проектирования и главные конструкторы: В. В. Ашик, С. А. Базилевский, Ю. Ю. Бенуа, В. М. Бурлаков, Ю. Г. Деревянко, М. В. Егоров, Л. Л. Ермаш, Я. А. Копержинский, Н. Г. Лощинский, Б. М. Малинин, А. И. Маслов, В. И. Неганов, В. А. Никитин, Л. М. Ногид, М. А. Рудницкий, А. Г. Соколов, Е. С. Толоцкий, С. Ф. Фармаковский, Н. М. Хомяков, Б. Г. Чиликин, Е. И. Юхнин, О. Ф. Якоб и многие другие.  Обеспечили в годы войны оперативное выполнение заказов фронта руководители судостроительной промышленности И. И. Носенко, Н. М. Разин, А. М. Редькин, Г. Д. Каплун, Н. В. Исаченков и многие другие.  Ленинград перед войной занимал ведущее место в судостроении страны. С его стапелей сошла на воду значительная часть судов отечественного морского флота. Но с началом войны центр тяжести трудовых усилий ленинградских судостроителей переместился на проведение восстановительных ремонтов кораблей, получавших боевые повреждения, на вооружение гражданских судов и обеспечение заданий фронта.  Только за период с 22 июня 1941 г. по 1 января 1942г. ленинградские судостроители передали ВМФ 280 кораблей, катеров, судов и плавсредств, выполнили аварийно-боевой ремонт на 138 кораблях и судах, установили различное вооружение на 119 кораблях. За тот же период судостроители изготовили 4 бронепоезда, 13 бронемашин, более 1000 броневых дотов, выпустили 1155 лафетов к полковым пушкам, 65 тыс. авиабомб, 109 тыс. мин, свыше 278 тыс. деталей для танков и т. д. Кроме того, на судостроительных заводах была построена большая часть сыгравших важную роль в обороне города железнодорожных батарей, вооруженных 130-мм морскими орудиями и 37-мм зенитными пушками.  Все судостроительные предприятия города подвергались интенсивному вражескому артиллерийскому обстрелу и бомбардировкам с воздуха. Особенно трудные условия сложились на заводе им. А. А. Жданова, территория которого оказалась в непосредственной близости от переднего края. Несмотря на это, ждановцы не раз ремонтировали эсминцы, получавшие повреждения в боях, и обеспечили вступление в строй двух эсминцев, находившихся на артиллерийских позициях на Неве. Балтийский судостроительный завод летом и осенью 1941 г. снова ввел в строй, после устранения серьезных боевых повреждений, линкор, крейсер и 6 эсминцев. Зимой 1941/42 г. балтийцы вновь отремонтировали линкор, 2 крейсера, 6 эсминцев и 5 подводных лодок.  На заводах Адмиралтейском и "Судомех" отремонтировано было 55 кораблей, свыше ста раз здесь устранялись боевые повреждения подводных лодок, капитально ремонтировались другие корабли.  Незабываемыми трудовыми подвигами судостроителей и судоремонтников Ленинграда, Кронштадта, военных моряков КБФ являются восстановление тяжело поврежденных боевых кораблей: лидера "Минск", крейсеров "Максим Горький", "Киров", "Петропавловск", сторожевого корабля "Конструктор", канонерской лодки "Красное знамя", введение в строй артиллерии главного калибра линкора "Марат".  Неоценимый вклад внесли ленинградские судостроители и в обеспечение деятельности легендарной Дороги жизни через Ладожское озеро. Весной 1942 г. на пустынном берегу Ладоги, в бухте Гольсмана, за два с половиной месяца была сооружена временная верфь, на которой построили 14 стальных барж общей грузоподъемностью 13 тыс. т,- Первую баржу создали за 20 дней, а остальные сначала за 10, а затем и за 6 дней (при довоенной норме 3-4 месяца). К осени 1942 г. на Ладоге вошли в строй 115 самоходных тендеров и плашкоутов, принимавших по 15-25 т груза, и один большой самоходный тендер на 100 т. На Сясьской верфи речники строили деревянные баржи грузоподъемностью 300 т.  О масштабах летних перевозок через Ладогу свидетельствуют такие данные: за время блокады по ледовой трассе было эвакуировано около 638 тыс. чел. и ввезено 575 тыс. т грузов, а водным путем - 738 тыс. чел. и 1040 тыс. т грузов.  Во время войны на Балтике, особенно в Финском заливе, противник широко использовал минное оружие, авиацию и боевые катера различного назначения. Для борьбы с ними потребовалось создать соответствующие средства противодействия и дооборудовать действующие корабли, с целью усиления их зенитного вооружения и противоминной защиты. Возникла необходимость в новых типах кораблей малого тоннажа для боевых действий в шхерах, узкостях и вблизи берегов с целью поддержки флангов сухопутных войск и высадки десантов, для борьбы с подводными лодками, а также тральщиков и средств траления.  На действовавших кораблях было усилено зенитное вооружение, устанавливались размагничивающие устройства. Для защиты от бомб и снарядов на палубах укладывались броневые плиты. Вспомогательные механизмы подводных лодок устанавливались на амортизаторах.  В течение всей войны ленинградцы пополняли КБФ судами и кораблями. Всего за время войны ленинградские судостроители передали флоту более 850 новых кораблей и катеров и более 100 модернизированных и переоборудованных кораблей, которые приняли активное участие в разгроме гитлеровцев на Балтике.  Этот факт имеет не только военно-экономическое, но и большое политическое значение, поскольку гитлеровская пропаганда неоднократно объявляла, что "Ленинград и его промышленность ,практически уничтожены".  Заслуживает внимания не только сложность выполненных работ, но и необычайно короткие сроки их исполнения, которые никогда до войны не были достигнуты ни на одном судостроительном заводе. Например, серьезные повреждения крейсера "Максим Горький" в результате взрыва мины потребовали от судостроителей сложнейших инженерных и производственных решений. Балтийский судостроительный завод в чрезвычайно короткий срок - за полтора месяца - восстановил крейсер. Ремонт крейсера "Киров" после вражеских бомбовых ударов был выполнен балтийцами за два месяца вместо полугода. Первый морской бронекатер (МБК) с двумя башнями был построен в три раза быстрее, чем предусматривалось по нормативам, и т. д.  Тяжкие условия блокады, острая нехватка рабочих, инженеров, конструкторов потребовали привлечения на заводы женщин и подростков. Необходимо отметить большую помощь военных моряков в ремонте кораблей. Роль личного состава кораблей в выполнении судостроительными заводами планов и заданий, связанных с восстановлением и повышением боеготовности Краснознаменного Балтийского флота, была исключительно велика.  Программу аварийно-боевого ремонта более 200 кораблей, принятую Военным советом фронта в тяжелую зиму 1941/42 г., когда физические силы ленинградцев были предельно истощены, военные моряки - краснофлотцы и командиры выполняли наравне с судостроителями. Количество краснофлотцев порой превышало число рабочих, непосредственно занятых на ремонте кораблей, в 3-4 раза; на кораблях в начале 1942 г. работало всего около 500 рабочих и бригадиров. Большая часть рабочих изготавливала сложные корабельные детали и изделия в цехах, занималась восстановлением разрушенных помещений, станков, кранов. Но без судостроителей, работавших на кораблях, личный состав, естественно, не справился бы самостоятельно с постройкой и ремонтом. Мастера, бригадиры, высококвалифицированные монтажники технически руководили всем делом, обучали краснофлотцев судостроительным специальностям. Своих наставников на кораблях моряки любили и берегли. Когда судостроительные заводы приступили к постройке новых БМО, МБК, МТ, КТЩ, плашкоутов для Ладоги и др., корабли и соединения флота брали шефство над определенным заказом, и сотни краснофлотцев на стапелях, в цехах, на сборочных площадках под руководством мастеров и бригадиров помогали судостроителям. Здесь, пожалуй, следует отметить особую роль, которую играли в годы войны представители ГУК НК ВМФ на заводах. Его контрольно-приемный аппарат, возглавлявшийся в военное время уполномоченными ГУК НК ВМФ в Ленинграде контр-адмиралом-инженером А. А. Якимовым и капитаном первого ранга-инженером А. К. Усыскиным, состоял из высококвалифицированных кораблестроителей, инженеров-механиков, электриков и вооруженцев. Этот коллектив своей неутомимой деятельностью оказывал существенную помощь судостроителям. Зная возможности и ресурсы флота, он организовывал обеспечение и связь между флотом и промышленностью Ленинграда, активно содействовал восстановлению и повышению боеготовности кораблей Краснознаменной Балтики. Уполномоченный ГУК НК ВМФ и его аппарат совместно с представителями судостроительной промышленности обеспечивали через государственные органы и отраслевые наркоматы изготовление и поставку вооружения или механизмов, производство которых в Ленинграде было в то время невозможно.  Уполномоченный ГУК НК ВМФ и его аппарат распределяли между заводами талоны на дополнительное питание, выделявшиеся Военным советом Ленфронта ,(250 пайков) для судостроителей, работавших на ремонте кораблей. Это помогло сохранить жизнь многим работникам предприятий.  На промышленных предприятиях трудились около 100 ученых, инженеров ЛКИ и научных работников- судостроителей.  В июле 1941 г. при горкоме партии была создана комиссия по рассмотрению и реализации оборонных изобретений. В ее работе участвовали крупнейшие ученые Ленинграда, в том числе академик-кораблестроитель А. Н. Крылов.  Многие исследования проводились непосредственно на действующих боевых кораблях. Рабочие, инженеры и ученые разрабатывали образцы новой боевой техники, на кораблях устанавливались средства противоминной защиты, разработанной проф. А. П. Александровым и учеными ЛФТИ. Ученые помогли техническому отделу КБФ в создании и оборудовании СВР.  К началу войны КБФ уже располагал тралами для борьбы с неконтактными минами. Конструкторы и рабочие завода "Судомех" при активном участии военных моряков к навигации 1942 г. создали катерные и змейковые тралы и организовали их массовое производство. Всего за период блокады судостроители передали флоту около 1200 комплектов контактных и неконтактных тралов.  Специалисты ВМФ, изучая боевые повреждения, разрабатывали меры по повышению живучести кораблей. Ученые-судостроители и военные специалисты участвовали в решении сложнейших вопросов, связанных с обеспечением прочности, остойчивости кораблей, помогали флоту в освоении и ремонте двигателей.  Конструкторы-приборостроители по заданию командования помогали восстанавливать поврежденные в боях корабельные системы и приборы, а группа ученых создала радиолокационную станцию "Редут", с помощью которой уверенно обнаруживались объекты в радиусе почти 100-200 км.  Указом Президиума Верховного Совета СССР от 2 января 1942 г. за успешное выполнение оборонных заданий большая группа ленинградцев, в том числе ученых, была награждена орденами и медалями.  На юбилейной сессии Академии наук СССР 26 июля 1945 г., посвященной 220-летию со дня ее основания, с приветствием от имени моряков-балтийцев выступил вице-адмирал Л. А. Владимирский. Он горячо поблагодарил ленинградских ученых и инженеров, находивших в себе силы в тяжелое и голодное зимнее время 1941/42 г. для деятельного участия в строительстве новых и оснащении действующих кораблей новейшей боевой техникой. Подвиг инженеров и ученых в дни блокады навсегда останется в летописи героической обороны Ленинграда как одно из ярчайших проявлений патриотизма советской интеллигенции.  Ленинградцы не только защищали свой родной город, но и оказывали помощь другим фронтам. В разгар битвы за Москву они отправили москвичам на транспортных самолетах в разобранном виде более тысячи полковых пушек и минометов, в изготовлении которых участвовали и судостроители.  Судостроители активно помогали сухопутному фронту - строили переправочные средства, выпускали трубы для Ладожского нефтепровода, организовали специализированное производство и участвовали в выпуске более 3 тыс. минометов, свыше 200 тыс. автоматов для Ленинградского и других фронтов.  В первую блокадную зиму судостроители переоборудовали две городские электростанции на местные виды топлива (торф), смонтировали завод для изготовления пищевого белка из опилок, оборудовали гарнизонный госпиталь, работали на очистке и восстановлении города, заготовке топлива и т. д.  Работники крупнейшего в городе 16-го строительно-монтажного треста участвовали в сооружении Лужской укрепленной полосы, Московского сектора обороны города, бомбоубежищ, переоборудовании школ под госпитали, а весной 1942 г. соорудили временную верфь на берегу Ладоги.  Вместе со многими ленинградцами тысячи добровольцев-судостроителей вступили в ополчение. Семь артиллерийско-пулеметных батальонов (из 16) состояли в основном из судостроителей. На верфях, кроме того, были сформированы два ополченческих полка и один партизанский, а также десятки истребительных и рабочих батальонов, партизанских отрядов. Рабочие Ижорского завода осенью 1941 г. встали на защиту Колпина и помогли регулярным частям Красной Армии остановить врага.  Ленинград находился в блокаде, но никогда не был оторван от страны. Руководство всей героической деятельностью ленинградцев-трудящихся и военных моряков в интересах победы над врагом постоянно осуществляли Центральный Комитет нашей партии и Советское правительство, Ленинградские областной и городской комитеты партии.  Ленинградские судостроители и ученые, личный и инженерный состав Краснознаменного Балтийского флота при повседневном руководстве Ленинградской партийной организации, Военных советов фронта и КБФ с честью выполнили свой долг перед страной в годы Великой Отечественной войны, Когда отгремели ее последние залпы, наши ученые, инженеры и рабочие создали принципиально новую базу для строительства Военно-Морского Флота. Неизмеримо возросли мощность и технологические возможности судостроительной промышленности СССР. Сегодня наш Военно-Морской Флот, созданный руками рабочих, конструкторов, инженеров и ученых судостроительной промышленности, представляет собой грозную силу, способную защищать интересы и безопасность нашей Родины. 

ушло 7915 адмиралтейцев. Те, кто остались работать на предприятии, за 1941-1945 годы отремонтировали 52 подводные лодки, сдали флоту — 7, построили 130 боевых катеров, 116 плашкоутов, 20 катеров типа МБК и 48-типа БМО. Кроме того, силами адмиралтейцев было отремонтировано 2 крейсера, 1 лидер, 2 эсминца, 2 минных заградителя, 2 ледокола, много других кораблей и судов для Балтийского флота. Также было изготовлено 1725 комплектов тралов, свыше 140 000 снарядов, мин, авиабомб. Невзирая на тяжелейшие условия блокады Ленинграда, все фронтовые заказы выполнялись четко и в срок. Подводные лодки адмиралтейской постройки потопили 129 кораблей и транспорта противника, еще 10 были повреждены. Две подводные лодки, участвовавшие в боевых действиях, впоследствии стали кораблями-памятниками: К-21 установлена в Североморске; С-56 – во Владивостоке. Сотни тружеников верфей награждены орденами и тысячи - медалями "За оборону Ленинграда", "За доблестный труд в Великой Отечественной войне 1941-1945 годов" и другими. Два адмиралтейца, М. Кононов и М. Сальников, получили звания Героев Советского Союза. За доблестный труд в годы войны коллективу адмиралтейцев в 1946 году было передано на вечное хранение знамя Государственного комитета обороны. В честь 40-летия Победы Адмиралтейские верфи награждены орденом Отечественной войны І степени. Война унесла жизни более 8000 работников предприятия: около 5000 человек не вернулись с полей сражений, 3000 погибли от бомбежек и умерли от голода в годы блокады.

лодок, 22 катера типа МБК, 48 морских охотников, 116 самоходных плашкоутов, 5 судоподъемных понтонов грузоподъемностью 200 т. На заводах было переоборудовано и отремонтировано более 260 кораблей и судов. Женщины и дети, заменившие у станков мужчин, изготовили для нужд фронта около 3 000 комплектов тралов, 8 000 патронов для тралов, 120 000 морских мин МШ-120, 300 якорных мин, 1 500 минометов МБ-82, 30 000 металлических и саперных лопат, 900 буев для тралов, 91 комплект параванов, 80 000 корпусов снарядов, мин, авиабомб, 18 300 единиц деталей для танков было поставлено Кировскому заводу.
Самоотверженный труд коллектива верфи по выполнению фронтовых заказов, строительству и ремонту боевых кораблей получил высокую оценку. В 1946 г. коллективу Адмиралтейского завода было передано на вечное хранение Знамя Государственного комитета обороны СССР. В 40-ю годовщину Победы Ленинградское Адмиралтейское объединение было награждено орденом Отечественной войны 1 степени за заслуги в обеспечении Советской Армии и ВМФ в годы Великой Отечественной войны.

война линейный корабль «Петропавловск» участвовал в операциях на Балтийском море, отражая рвущегося к Ленинграду врага. Но вот враг подошел уже совсем близко к городу Ленина. На его защиту вместе с армией встали корабли Балтийского флота. В этот день — 9 сентября 1941 года — на «Петропавловске» с особо строгой тщательностью готовились к бою. Еще и еще раз проверялась вся могучая боевая техника корабля и готовность людей на постах. Там, на берегу, заблаговременно подобравшись почти к самым передовым линиям фашистов, зарылся в землю, замаскировался корректировочный пост артиллерии корабля. Люди корабля, которым доверена ответственная роль наблюдателей, стараются из всего замеченного и услышанного на переднем крае противника сделать томные выводы о его намерениях и передают полученные сведения на корабль.

свои будущие цели. Вот движутся по шоссе колонны автомобилей с пехотой, танки, бронемашины врага; вот они стали скапливаться в пункте, откуда: по-видимому, начнется наступление; вот здесь протянулись линии проволочных заграждений, глубоко взбороздили землю окопы, разбросаны дзоты. Скоро — видно по всему — враг начнет новое, решительное наступление. Слова короткой команды летят с корабля на корректировочный пост. С еще большей бдительностью работают наблюдатели. Они знают, что на корабле уже готовы открыть огонь, и спешат передать управляющему стрельбой самые последние, самые «свежие» данные. Еще несколько минут...

из погребов к орудиям главного калибра. Громады стволов неуловимо быстро устанавливаются па далекую цель. Наконец — залп! Снаряды линкора вырываются из стволов орудий вместе с клочьями сверкающего пламени. Они несутся через город, через залив — туда, где зарылся, забронировался, скопился враг. Снаряды рвутся совсем близко от скоплений противника, наводят на него панику, дезорганизуют его. Но управляющий стрельбой уже получил с корректировочного поста необходимую поправку, и следующий залп накрывает скопления врага. Снаряды врываются в массы пехоты, танков, сметают собранную в кулак силу противника, обращают его в бегство. Огонь линкора преследует немцев, снаряды разрываются вое дальше и дальше, каждый раз в гуще колонн противника

о могучую силу и меткость главного калибра «Петропавловска». Вечером того же дня командование армии объявило личному составу «Петропавловска» благодарность за отличную стрельбу. И сколько ни пытались фашисты переходить в наступление, бросая на наш передний край новые и новые массы танков, каждый раз вставал перед ними непреоборимой завесой огонь главного калибра линейного корабля. В ночь на 12 сентября командованию стало известно, что немцы готовят новое наступление. И на этот раз флоту была поручена почетная боевая задача: поставить перед немцами непреодолимую огневую стену.

что действительно на рубеже города Ленинграда встала огневая стена и ничто живое не может проникнуть сквозь нее. И так день за днем меткие залпы главного калибра «Петропавловска» разили фашистов, громили их боевую технику и живую силу, отбрасывали их от Ленинграда. 16 сентября линейный корабль вышел из гавани, чтобы переменить свое место, нащупанное неприятельской артиллерией. И тогда из-за облаков показались 23 немецких бомбардировщика. Они быстро приблизились к «Петропавловску», пикировщики устремились на носовую рубку. Но зенитчики оградили свой корабль стеною из огня и стали. Бомбы падали в 10—15 метрах от бортов. Прорвать круг заградительного огня и подойти ближе к кораблю не в силах был ни один самолет врага. А тем временем мерные, быстрые, меткие, следовали один за другим -залпы главного калибра по береговым батареям фашистов.

могучий советский линейный корабль «Петропавловск», срывая все планы фашистского командования, задерживая, обескровливая врага, подготавливая грядущее поражение фашистов. И так же действовал другой линейный корабль Балтийского флота, несущий славное историческое имя «Октябрьская революция». Его меткая артиллерия помогала Советской Армии отражать натиск фашистов на подступах к Ленинграду. Сто десять раз сокрушающие залпы линейного корабля обрушивались на крупнокалиберные батареи, танковые и моторизованные колонны, на живую силу противника. Мощный огонь «Октябрьской революции», направленный превосходно подготовленными артиллеристами корабля, неизменно сметал свои цели, уничтожал их. За это время 570 самолетов врага в двадцати воздушных атаках пытались поразить линейный корабль, сбросив до 450 бомб. Зенитная артиллерия корабля оказалась надежной его защитой, а фашистские эскадрильи после каждой атаки недосчитывались многих своих самолетов.

стоял на Неве и помогал героическим защитникам города громить, казалось, недоступного, зарывшегося в землю врага. 15 января 1944 года орудия его главною калибра зашевелились, качнулись, плавно пошли по кругу и остановились, направленные в сторону бронированных и бетонированных укреплений гитлеровцев. Загремели могучие залпы, и железобетонные доты и командно-наблюдательные пункты со стенами толщиной в полтора метра, многочисленные дзоты и многонакатные блиндажи, укрытия артиллерийских и минометных батарей были сметены с лица земли. Все пространство, по которому били орудия главного калибра линейного корабля, превратилось во вспаханное поле на расстоянии в десятки километров. Основные узлы сопротивления противника были разрушены. И наступающие части Советской Армии стремительным, неудержимым натиском овладели теми позициями противника, по которым пронесся смерч огня «Октябрьской революции». Так линейный корабль помог своей армии одержать решающую победу на Ленинградском фронте: прорвать блокаду противника