Презентация, доклад для профориентационного кружка Юный железнодорожник на тему Путь и путевое хозяйство

(руководитель кружка «Юный железнодорожник»)
Тимофеевой Е.Н.

труда затрачивается на возведение земляного полотна, постройки искусственных сооружений и укладку верхнего строения пути. Но с окончанием строительства не прекращаются заботы. Построенная дорога нуждается в повседневном уходе, а периодически и в ремонте. Чтобы состояние пути и сооружений отвечало установленным нормам, чтобы все их элементы были в исправности и не создавали опасности для движения поездов, создана целая система все стороннего контроля.

бригадира и дорожного мастера. Без шаблона они никуда. Какую бы работу не выполняли, шаблон всегда рядом, потому что он может понадобиться в любую минуту. Шаблоном измеряют ширину колеи с точностью до одного миллиметра и контролируют положение рельсов по уровню.

Путеизмерительная тележка построена по тому же принципу, что и путевой шаблон, весь измерительный механизм смонтирован на колесной раме. Оператор катит перед собой тележку, измерение ширины колеи передается через рычажную систему на самописец, который регистрирует его на движущийся бумажной ленте. Второй самописец соединен с маятником, отклонения маятника от вертикали показывают изменение поперечного уровня пути, которые так же записываются на ленте.

высокой динамической нагрузкой с высокой скорость. Все механизмы и оборудование смонтированы в цельнометаллическом пассажирском вагоне. Здесь аппаратное отделение, мастерская и отделение для расшифровки лент, купе для обслуживающего персонала. Вагон – путеизмеритель прицепляется к отдельному локомотиву. Когда он движется по участку, то непрерывно измеряет и регистрирует на двух бумажных лентах состояние пути по ширине, уровню, положению рельсовых нитей в плане (рихтовки) в местах просадкам рельсовых нитей.

процессе эксплуатации постепенно ухудшается. Появляется необходимость в одиночной или сплошной замене. В рельсах могут появится наружные и скрытые дефекты. Наружные дефекты можно обнаружить ещё при осмотре, но внутренние доступны только специальным прибором. Это съемные дефектоскопы и вагоны – дефектоскопы.

ведутся в «окно»- это значит, что движение поезда на участке прекращается, поэтому дорога каждая минута, на пути выходит целый комплекс путевых машин. Первым приступает к работе путеразборочный кран. Он убирает старые звенья пути и укладывает их на платформу.

балласт от мусора, планирует и уплотняет его.

работу выполняет путеукладочный кран. Он за час укладывает 800 метров нового пути на железобетонных шпалах.

Хоппер- дозаторы. Они досыпают щебень, ведь после очистки его стало меньше. Завершает капитальный ремонт пути универсальная машина ВПО – 300Р, которая подбивает шпалы, рихтует(выравнивает) путь. После прохода этой машины перегон открывается вновь для движения поездов.

путейцам снег не приносит радости. Самое лучшее средство от заносов – естественные леса. Если нет леса сажают защитные полосы. В борьбу со снегом вступают снегоотчистители.