Презентация, доклад на тему Настройка автомодели. Выполнение регулировок.

заездов, и что более важно, он внушает водителю большую уверенность, что пригодится, когда движение станет неровным.

состоянии.

Есть несколько причин, которые невозможно устранить одной лишь регулировкой.

Например, когда левое переднее колесо больше, чем правое переднее колесо, это потянет автомобиль направо, как при ускорении, так и при торможении. Самое большое колесо имеет немного больший вес на нем, так как пружина на этой стороне немного больше сжата. Поэтому оно будет иметь немного большее сцепление, и в добавок к этому оно будет иметь больший путь на один оборот. По этим двум причинам наибольшее колесо будет проходить более длинную дистанцию, вытягивая автомобиль к противоположной стороне. Поэтому, если ваш автомобиль тянется в одну сторону при ускорении и в другую сторону при торможении, вам необходимо сначала проверить размер колес.

в весе на двух колесах на одной стороне автомобиля. Например: если есть больший вес на левом переднем колесе, чем на правом переднем колесе. Неравная загрузка колес заставляет автомобиль тянуться на одну сторону, когда он ускоряется или тормозит, или даже закручивает его без видимых причин. Причин может быть много: неодинаковый размер колес, различие в длине амортизаторов или загрузке пружин, погнутое шасси и т.д.
Есть несколько контрольных сигналов, что у автомобиля нарушен баланс по осям. Например: если он более резко поворачивает в одну сторону, хотя поперечное распределение веса равно 50/50, если он обладает недостаточной поворачиваемостью в одну сторону и избыточной поворачиваемостью в другую сторону.
 
 

двигаются, неисправные шаровые шарнирные соединения, изогнутые или поцарапанные штоки амортизаторов, тугой рулевой механизм, засоренные подшипники или втулки - все это вызывает неравномерную нагрузку на колеса и, таким образом, изменчивое управление. Единственным средством является регулярное обслуживание.

сделать его более управляемым

дефекта в управлении,
который вы желаете исправить.
Чтобы знать, что изменять, вам необходимо знать, что делает каждый элемент и чего он не делает.

колеса автомобиля наклонены внутрь, угол развала будет отрицательным, если колеса наклонены наружу, угол развала будет положительным. Угол развала обычно измеряется при нормальном дорожном просвете. Наиболее общепринятыми являются углы от -0,5 до -3 градусов.

плоскостью. В случае подвески с двойными поперечными рычагами подвески, линия через центры шаровых соединителей служит в качестве "виртуальной оси поворота". Если ось поворота наклонена назад, как на рисунке, угол кастера будет положительным. Отрицательный кастер (ось поворота наклонена вперед) никогда не используется

Кастер

с расхождением спереди и схождением сзади. Схождение означает, что колеса направлены внутрь, а расхождение означает, что колеса направлены наружу.

могут сделать этого, так как на противоположной стороне существует равная, но противоположная по направлению сила, но пытаются это сделать. Эти силы отображены зелеными стрелками. Поэтому колеса не указывают направление, в котором они движутся (белая стрелка).
Это создает угол бокового увода.

значения для переднего схождения лежат в диапазоне от -1,5 до +1,5 градуса, любое большее значение приведет к странным эффектам в управлении. Для заднего схождения обычно используются значения от 0 до -3,5 градусов, немного меньше для шоссейных автомоделей.
 

с конной тягой. Все это относится к поиску правильных углов поворота передних колес автомобиля (или повозки) для осуществления корректного поворота.

задние оси, не пересекаются. Ни одно из колес не имеет угла бокового увода и все оси находятся под одним углом (0 градусов).

которой линии осей пересекаются, является точкой, вокруг которой автомобиль поворачивает. Это центр кругового пути, по которому следует автомобиль. Заметьте, что ни у одного из колес нет угла бокового увода, а внутреннее переднее колесо повернуто немного больше, чем внешнее переднее колесо. Для широких поворотов это не имеет значения, но это только начало.

является очень небольшим.

становится еще больше, когда поворот становится еще круче. Это и есть эффект Аккермана.

Угол между двумя передними колесами определяется как "угол Аккермана", и он может изменяться с помощью регулировки тяг рулевого управления.

настройки Аккермана при предельном повороте, так как это позволит автомобилю лучше и более ровно поворачивать в крутых поворотах, например во время парковки и маневрирования.

Совсем недостаточно купить ребенку радиоуправляемую модель и пульт к ней. Очень важны знания, умения и навыки, которые ребенок приобретает в ходе занятий в автомодельном кружке. А это моторика рук, пальцев, умение выстроить алгоритм заезда, а также грамотно выполнять регулировки и разбираться в настройках модели. Это ведет к достижению хороших результатов на соревнованиях.