Презентация, доклад по ИКМК на тему Развитие промышленности, торговли и транспорта в Мордовском крае

дали толчок к её индустриализации, слабо затронув мордовский край.
Города таки не смогли стать крупными центрами промышленного производства.
Прежние предприятия чёрной металлургии и суконного производства к концу столетия пришли в упадок.

крае существовало 13 чугуноплавильных и железоделательных заводов, то к середине 60-х осталось 10. В 1865 г. закрылся Виндреевский завод. Ермишский и Мердушинский заводы объем промышленного производства сократили в 2,5-3 раза. В 1878 г. оба эти завода закрылись вообще. Не выдержав конкуренции новых металлургических предприятий Урала и Юга, закрываются и другие заводы.

промышленного предприятия

Территория мордовского края

действовало 8 суконных и 2 ковровые фабрики. Крупнейшими  в это время считались Старо-Акшинская и Трехсвятская фабрики, находившиеся в Инсарском уезде. Ширингушская суконная фабрика в 60-х гг. работала не в полную мощь. Старо-Акшинская фабрика имела 350 рабочих, вырабатывала до 60 тыс. метров сукна. К 1887 г. в этой отрасли остаются всего две фабрики, а к 1890 г. только одна – Ширингушская. Правда, эта старейшая фабрика к концу века становится одним из крупнейших капиталистических предприятий Мордовского края. В 1895 г. она имела более 400 рабочих и около 800 тыс. руб. годового промышленного производства.

пищевая промышленность. В 1887 г. из 878 предприятий перерабатывающей промышленности 466 приходилось на мелкие мукомольные и маслобойные предприятия с 3-5 рабочими и незначительным объемом производства.

положению по Мордовскому краю проходили важные для страны торгово-коммерческие и почтовые тракты на города Поволжья, Черноземного и Промышленного центров и на Москву.
Из-за постоянных финансовых затруднений уездных и губернских земских учреждений, в ведении которых находились дороги, они часто приходили в негодность.
В период дождей осенне-весенней распутицы движение транспорта по ним практически полностью замирало.

Навигация обычно начиналась с середины апреля и продолжалась до середины мая.
На 20 пристанях Мокши в этот период кипела оживленная работа. Наибольшими грузооборотами здесь отличались Кочелаевская, Краснослободская и Пурдошанская пристани, а на Суре - Промзинская и Больше-Березниковская. Именно на эти пристани с поздней осени и до самой весны свозились всевозможные грузы, а оттуда спускаясь к Оке, Волге и другим рекам доставлялись до своих пунктов назначения.
На Пурдошанской, Больше-Березниковской и на некоторых других пристанях во второй половине ХIХ в. имелись свои судоверфи, где строились так называемые “Пурдошанки”, “Мокшаны”, “Суряки”, барки, баржи и т.д.

со строительством железной дороги вообще сводится до минимума
Первая железнодорожная линия на территории мордовского края от станции Сасово до Рузаевки открылась в сентябре 1893 г.
В декабре 1895 г. началось движение от Рузаевки до Пензы, в 1898 г. — от Рузаевки до Сызрани, а в сентябре 1900 г. — от Тимирязева (Красный Узел) до Арзамаса.

Железнодорожный транспорт

речного транспорта и коренным образом изменило количество и направление движения грузов, но и привело к появлению качественно новых населенных пунктов — железнодорожных станций:
Зубова Поляна, Торбеево, Арапово,
Кадошкино, Чамзинка, Атяшево и др.

на развитии торговли. Крупными торговыми центрами по-прежнему оставались города Саранск, Инсар, Краснослободск, Темников, Ардатов.
Немалую роль в торговой жизни края продолжали играть ярмарки и базары, на которых продавались чаще всего товары местного домашнего, сельскохозяйственного и промышленного производства. На них же закупались мануфактурные, бакалейные и иные товары, привозимые из Москвы, Пензы, Нижнего Новгорода, Симбирска, Саратова, Владимира и других городов.
Крупнейшей ярмаркой края оставалась Александровская (ранее Спасская) в Саранске.

с. Ельники Краснослободского уезда.

в экономике определили социальную структуру общества во второй половине XIX века. По мере развития капитализма в крае образовывались и капиталистические классы – буржуазия и пролетариат, но процесс этот шел медленно, болезненно и своеобразно. Ряды буржуазии пополнялись за счет помещиков, купцов, разбогатевших мещан, крестьян и чиновников. Сохранив свои поместья, многие дворяне становились владельцами крупных промышленных предприятий.

населения составляло крестьянство. Реформа 1861 года сделала крестьян свободными, но возложило на них бремя выкупных платежей.
Ускорился процесс расслоения сельчан на деревенскую буржуазию, середняков,
батраков.

целые династии промышленников: Головы, Поповы, Серебряковы, Андроновы, Никитины, Умновы, Васильевы, Начаркины, Кубанцевы,
Умновы, Казеевы, Письмеровы, Сазонкины, Кукушкины, Аржаевы.

в основном концентрировались в сельской местности, пополнялись за счёт разорившихся крестьян.
Потомственными
рабочими были
только
железнодорожники.

6000 человек, в том числе примерно 1500 человек мордовской национальности.

и отрицательные последствия данного процесса.