Презентация, доклад на тему модернизация самолёта Ан-2 в Ан-2МС

путём проведения ремоторизации - создания летного экземпляра самолета с силовой установкой Garrett AiResearch TPE331-12 при сохранении силового каркаса планера

— Переход с авиационного бензина Б-91 и его аналогов на авиационный керосин ТС-1

— Автономность и независимость от наземных служб аэродрома при техническом обслуживании и подготовке воздушного судна

— Сохранение основных качеств (в т.ч. аэродинамических) базового самолета Ан-2

Задачи
проекта

установка АШ-62ИР, многократно подорожал и оказался в дефиците, что создаёт экономические препятствия использованию самолёта

Назначение Ан-2
Самолёт предназначен для решения широкого спектра задач. Основные модификации:
-грузопассажирский -лесо-пожарный
-десантно-транспортный -патрульный
-геолого-разведочный -санитарный
-сельскохозяйственный -аэрофотосъёмщик

Решение проблемы
Благодаря своим уникальным лётным характеристикам и неприхотливостью к условиям эксплуатации Ан-2 на сегодня не имеет альтернативы среди существующих отечественных и зарубежных самолётов.
Замена поршневого двигателя АШ-62ИР, производство которого уже давно прекращено, на турбовинтовой двигатель ТРЕ-331-12 производства компании «Honeywell» (USA) позволит отказаться от использования дефицитного авиационного бензина и снизить эксплуатационные затраты за счёт:
- стоимости топлива (керосин в 5 раз дешевле авиационного бензина)
- уменьшения расхода топлива
- увеличения ресурса двигателя

Актуальность вопроса

отдалённых регионах РФ.

Потребность в перевозках существует в связи с размерами территории РФ и не имеет тенденции к уменьшению.

Конструктивные и эксплуатационные особенности самолёта делают его незаменимым в современных условиях, а благодаря количеству используемых Ан-2 вопрос ремоторизации становится особенно актуальным.

На сегодня в мире эксплуатируется около 6000 самолётов Ан-2; в РФ числятся около 1400 самолётов.

Основные особенности эксплуатации Ан-2

надежность планера и
простота обслуживания

доступность для пилотов
любой классификации

возможность выполнения полетов с
грунтовых площадок длиной 500м

проводимые при модернизации самолёта:

- замена двигателя АШ-62ИР на турбовинтовой двигатель ТРЕ-331-12 производства компании «Honeywell», USA;
- установка винта производства компании «Hartzell Propeller Inc.», USA;
- установка комплекта современного пилотажно-навигационного оборудования «Garmin», USA;
- установка автономного дизель-генератора;
- установка предпускового подогревателя двигателя и отопителя салона;
изготовление и установка капотов из композитных материалов;

Работы, выполняемые в рамках ремоторизации, не требуют доработки планера самолёта.

При наличии готового комплекта деталей и оборудования работы по ремоторизации занимают не более 15 дней; выполнение работ по ремоторизации возможно в условиях существующих авиаремонтных заводов

массы и изменением центровки потребовала разработки нового моторного отсека

Проектирование конструкции моторного отсека выполнено с применением 3D-моделирования

поддержания заданной температуры в моторном отсеке, пассажирской и пилотской кабинах в автономном режиме.
Максимальная мощность - 4000 Вт
Потребляемое топливо – дизельное топливо, керосин
Расход топлива – 0,25 л/ч (0,51л/ч в режиме макс. мощности)
Допустимая температура окружающей среды – от -40° С до +70° С
Масса – 4,5 кг
Время работы в автономном режиме зависит от запаса топлива.

Автономный воздухонагревательный прибор Airtronic M D4

Позволяет в автономном режиме, независимо от наземных служб проводить подзарядку аккумуляторов, использовать приборы связи
Выходное напряжение – 230 В; частота – 50 Гц; сила тока – 7,4 А
Сила тока, А – 7,4
Ёмкость топливного бака, л – 15; расход топлива – 280 г/ч
Время работы в автономном режиме на макс. нагрузке – 20 часов
Масса, кг - 60

Предназначена для поддержания температурных условий.
Комфортные температурные условия обеспечиваются путем смешения в нужных пропорциях горячего воздуха, отбираемого от последней ступени компрессора двигателя, с холодным воздухом, поступающим из атмосферы через специальный воздухозаборник. Пропорции смешения регулируются системой заслонок; далее, через глушитель, воздух поступает в пилотскую и пассажирскую кабину.

Смеситель

Система отопления и вентиляции

и установка двери

Замена хвостового
оперения

Сохранение оригинальной
конструкции фюзеляжа самолета

двигателя

График зависимости скороподъемности
от высоты полета

Ан-2

Ан-3Т

Ан-2МС

высоты полета

Взлетный вес самолетов - 4 000 кг, масса топлива - 960 кг

ч, прошедший инспекцию и работы по сервисным бюллетеням
** Новый двигатель
*** Новый винт

с установленным остаточным ресурсом 3500 ч, прошедший инспекцию и работы по сервисным бюллетеням
** Самолёт с новым двигателем
*** максимальная полезная нагрузка

Gпол.нагр. = 2 100 кг ***

Gпол.нагр. = 1 900 кг

Gпол.нагр. = 1 129 кг

Gпол.нагр. = 1 361 кг

Gпол.нагр. = 1 361 кг

Gпол.нагр. = 1 900 кг

Gпол.нагр. = 1 400 кг

Gпол.нагр. = 500 кг

Gпол.нагр. = 1 500 кг

Gпол.нагр. = 1 500 кг

ресурсом 3500 ч, прошедший инспекцию и работы по сервисным бюллетеням
** Самолёт с новым двигателем

15-20 %;
использование авиационного керосина вместо дорогостоящего авиационного бензина;
снижение уровня шума и вибраций от силовой установки;
увеличение дальности полёта при полной загрузке в 2 раза;
улучшение температурных условий в пассажирской и пилотской кабинах за счет использования системы отбора воздуха от силовой установки;
снижение удельного расхода топлива;
снижение взлетной массы самолета;
возможность автономной эксплуатации самолета.